ਏਅਰਬੱਸ ਐਸਏਐਸ ਅਤੇ ਬੋਇੰਗ ਕੰਪਨੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੈਰਿਸ ਏਅਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਜੈਟਲਾਈਨਰ ਆਰਡਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।
ਏਅਰਬੱਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਟੌਮ ਐਂਡਰਸ ਨੇ ਲੰਡਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਟਰਵਿਊ ਵਿੱਚ ਕੱਲ੍ਹ ਕਿਹਾ, "ਪਹਿਲ ਨਵੇਂ ਆਰਡਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡਿਲਿਵਰੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਹੈ।" ਬੋਇੰਗ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਮੁਖੀ, ਰੈਂਡੀ ਟਿਨਸੈਥ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਡਿਲਿਵਰੀ ਲੈਣ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਸਾਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੰਜ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਨੈੱਟ ਆਰਡਰ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਕਿਉਂਕਿ 65 ਖਰੀਦ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦੀ ਬਰਾਬਰ ਸੰਖਿਆ ਦੁਆਰਾ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਏਅਰਬੱਸ ਕੋਲ 11 ਨੈੱਟ ਆਰਡਰ ਸਨ ਜਦੋਂ 21 ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਇਸੇ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ 884 ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਈਂਧਨ-ਕੁਸ਼ਲ ਜੈੱਟ ਉਤਾਰਨ ਲਈ ਕਾਹਲੀ ਕੀਤੀ।
ਪੈਰਿਸ ਸ਼ੋਅ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਏਅਰਬੱਸ, ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਵਪਾਰਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੰਪਨੀ, ਅਤੇ ਨੰਬਰ 2 ਬੋਇੰਗ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਰਾਂ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਘਟਣ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਦੇ ਤੰਗ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਦਿੱਤੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਜਾਂ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਆਦੇਸ਼
ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਇੰਜਣਾਂ, ਏਰੋਸਪੇਸ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਗਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ 15 ਜੂਨ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਦੋ-ਸਾਲਾ ਸਮਾਗਮ ਲਈ ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ 'ਤੇ ਉਤਰਨਗੇ।
'ਕਠੋਰ ਓਵਰਸਪਲਾਈ'
ਈਵੋਲੂਸ਼ਨ ਸਿਕਿਓਰਿਟੀਜ਼ ਇੰਕ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਨਿਕ ਕਨਿੰਘਮ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਪਿਛੋਕੜ ਕਿਸੇ ਵੀ 12-ਮਹੀਨੇ ਦੀ ਮਿਆਦ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਖਰਾਬ ਏਅਰਲਾਈਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਹੈ, ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਵਿੱਤੀ ਸੰਕਟ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਪਲਾਈ।
ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਕੱਲ੍ਹ ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗ ਲਈ 15 ਜੂਨ ਅਤੇ ਜਨਤਾ ਲਈ 20-21 ਜੂਨ ਨੂੰ ਸ਼ੋਅ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। 150,000 ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 250,000 ਵਪਾਰਕ ਸੈਲਾਨੀ ਅਤੇ 2007 ਹੋਰ ਲੋਕ ਆਏ ਸਨ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਇਹ ਸਮਾਗਮ ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਵਪਾਰ ਸਮੂਹ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਥੇ ਘੱਟ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਆਰਡਰ ਰੱਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਏਅਰਬੱਸ ਅਤੇ ਸ਼ਿਕਾਗੋ-ਅਧਾਰਤ ਬੋਇੰਗ ਪਹਿਲਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਰ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸਲਾਟ ਭਰਨ ਲਈ ਰਗੜ ਰਹੇ ਹਨ। ਕੰਪਨੀਆਂ ਕੋਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਵਿਅਸਤ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕੰਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਨਜ਼ਰੀਆ ਗੁਲਾਬੀ ਹੈ।
2009 ਲਈ, ਟੂਲੂਜ਼, ਫਰਾਂਸ-ਅਧਾਰਤ ਏਅਰਬੱਸ ਅਜੇ ਵੀ 480 ਡਿਲਿਵਰੀ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2008 ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਘੱਟ ਹੈ, ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਸਾਲ। ਬੋਇੰਗ ਨੇ 480 ਤੋਂ 485 ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ, 2008 ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਨੂੰ 375 ਤੱਕ ਸਟ੍ਰਾਈਕ ਕੱਟਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ। ਇਸ ਸਾਲ ਭੇਜੇ ਜਾ ਰਹੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਸੰਕਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿੱਤ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਸਪਲਾਇਰ ਦੇ ਸ਼ੱਕ
2010 ਲਈ, ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਘੱਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਸਪਲਾਇਰ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਹਨ।
"ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ 2008 ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਰਿਕਵਰੀ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਾਲ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ," ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸੀਈਓ ਲੁਈਸ ਚੇਨੇਵਰਟ ਨੇ 28 ਮਈ ਨੂੰ ਨਿਊਯਾਰਕ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ। ਉਸਦੀ ਕੰਪਨੀ ਪ੍ਰੈਟ ਐਂਡ ਵਿਟਨੀ ਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈਮਿਲਟਨ ਸੁੰਡਸਟ੍ਰੈਂਡ ਦੀ ਮਾਲਕ ਹੈ, ਜੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਈਵੇਲੂਸ਼ਨਜ਼ ਕਨਿੰਘਮ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਪੈਰਿਸ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹੁਣ ਪਲੇਨਮੇਕਰ ਸਟਾਕਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਆਰਡਰ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ ਦੇ ਹੂਪਲਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਛੋਟੀ-ਵਿਕਰੀ ਇੱਕ ਆਮ ਰਣਨੀਤੀ ਰਹੀ ਹੈ।
ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਆਰਡਰ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਬਾਅਦ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਵਿੱਚ "ਡੂੰਘੀ ਗਿਰਾਵਟ" ਆਵੇਗੀ। ਉਹ ਯੂਰੋਪੀਅਨ ਏਰੋਨਾਟਿਕ, ਡਿਫੈਂਸ ਐਂਡ ਸਪੇਸ ਕੰਪਨੀ, ਏਅਰਬੱਸ ਦੇ ਮਾਤਾ-ਪਿਤਾ ਦੇ ਸ਼ੇਅਰ ਵੇਚਣ ਦਾ ਪੱਖ ਪੂਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਗਰੁੱਪ ਪੀਐਲਸੀ ਤੋਂ ਵੀ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਮੰਦੀ
ਜੌਨ ਲੀਹੀ, ਏਅਰਬੱਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸੰਚਾਲਨ ਅਧਿਕਾਰੀ, ਨੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ 2010 ਵਿੱਚ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤਾ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਕੋਈ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਸੀਮਤ ਉਤਪਾਦਨ ਕਟੌਤੀ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਘਟਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਮੰਦੀ ਨੇ ਕੈਥੇ ਪੈਸੀਫਿਕ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਅਤੇ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ-ਕੇਐਲਐਮ ਗਰੁੱਪ ਸਮੇਤ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਘਾਟਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਕਿਰਾਏ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਲਈ ਮਾਹੌਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਲਿਮਟਿਡ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚ ਜਾਂ ਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੀ ਤਾਂ ਉਹ ਮੋਥਬਾਲ ਪਲੇਨ ਕਰੇਗੀ। ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਪੀਐਲਸੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨੂੰ ਗਰਾਉਂਡ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣ ਦੀ 4 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਸਾਊਥਵੈਸਟ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਕੰਪਨੀ, ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਛੂਟ ਵਾਲੀ ਕੈਰੀਅਰ, ਇਸ ਸਾਲ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ 6 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ।
9 ਵਿੱਚ ਗਲੋਬਲ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦਾ ਘਾਟਾ ਕੁੱਲ $2009 ਬਿਲੀਅਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਲੀਆ 15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਨੇ 8 ਜੂਨ ਨੂੰ ਕਿਹਾ, ਤਿੰਨ ਮਹੀਨੇ ਪੁਰਾਣੇ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਆਈਏਟੀਏ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਜਿਓਵਨੀ ਬਿਸਿਗਨਾਨੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ 30 ਵਿੱਚ 2010 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਲੀਜ਼ਿੰਗ ਲੀਡਰ
ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਫਰਵਰੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਬੋਇੰਗ ਅਤੇ ਏਅਰਬੱਸ ਗਾਹਕ, ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਲੀਜ਼ ਫਾਈਨਾਂਸ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸੀਈਓ ਸਟੀਵਨ ਉਦਵਾਰ-ਹੈਜ਼ੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਪਲੇਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਚੌਥੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੇ ਹੋਏ, 35 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨਗੇ।
ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਵਿਵਾਦ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਪਲਾਇਰ ਸਖ਼ਤ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਅਚਨਚੇਤ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ।
ਡੀਏ ਡੇਵਿਡਸਨ ਐਂਡ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਜੇਬੀ ਗ੍ਰੋਹ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਸਪਲਾਈ ਬੇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਦੇਹ ਹੈ ਕਿ ਬੋਇੰਗ ਤੰਗ ਬਾਡੀ ਲਾਈਨ ਉੱਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਰਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸਲਾਟਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੁੱਕ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ। ਓਸਵੇਗੋ ਝੀਲ, ਓਰੇਗਨ ਵਿੱਚ.
ਜੀਕੇਐਨ ਪੀਐਲਸੀ, ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਏਅਰਲਾਈਨਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਨਿਰਮਾਤਾ, ਨੇ ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਸਿੰਗਲ-ਏਜ਼ਲ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਮੱਧ ਸਾਲ ਤੱਕ ਘਟ ਜਾਵੇਗੀ। ਨੈਰੋਬਡੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬੋਇੰਗ ਦੀ 737 ਅਤੇ ਏਅਰਬੱਸ ਦੀ ਏ320 ਲੜੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ-ਤਿਹਾਈ ਸਪੁਰਦਗੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
25 ਅਤੇ 2010 ਵਿੱਚ 2011 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੰਡਨ ਵਿੱਚ ਸੋਸਾਇਟ ਜਨਰਲ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ, ਜ਼ਫਰ ਖਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੰਗ ਬਾਡੀਜ਼ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਖੇਤਰ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੇਗਾ।"
ਹੌਲੀ ਉਤਪਾਦਨ
ਏਅਰਬੱਸ ਅਕਤੂਬਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ A320-ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮਾਸਿਕ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ 34 ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ 36 ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਈਡਬਾਡੀ A330s ਅਤੇ A340s ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਵੀ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਬੋਇੰਗ 777 ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ 29 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘਟਾ ਕੇ ਪੰਜ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਮੱਧ ਸਾਲ 2010 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ 767s ਅਤੇ 747s 'ਤੇ ਮੁਲਤਵੀ ਦਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਯੂਐਸ ਕੰਪਨੀ ਨੇ 21 ਮਈ ਨੂੰ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਤੰਗ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪੰਜ ਨੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਬੋਇੰਗ ਇਸ ਸਾਲ 737 ਦੀ ਦਰ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰੇਗੀ।
ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਕੱਲ੍ਹ ਵਪਾਰਕ-ਜੈੱਟ ਸਪੁਰਦਗੀ ਲਈ ਆਪਣੇ 20-ਸਾਲ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ, ਕਿਹਾ ਕਿ 29,000 ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਸੰਖਿਆ ਨਾਲੋਂ 1.4 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਚਤ 14 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਸੀ।
"ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ," ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਮੁਖੀ ਟਿਨਸਥ ਨੇ ਇੱਕ ਇੰਟਰਵਿਊ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ.
ਸ਼ਾਂਤ ਅਫਵਾਹ ਮਿੱਲ
ਫਿਰ ਵੀ, ਪੈਰਿਸ ਲਈ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਸੌਦਿਆਂ ਬਾਰੇ ਅਸਾਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਅਟਕਲਾਂ ਹਨ, ਕਨਿੰਘਮ ਨੇ ਕਿਹਾ. ਏਅਰਬੱਸ ਅਤੇ ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਫਰਨਬਰੋ, ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ $64 ਬਿਲੀਅਨ ਆਰਡਰ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਏਅਰ ਸ਼ੋਅ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
ਮਿਡਲ ਈਸਟ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਰਡਰ ਲਈ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਮੀਰਾਤ, ਕਤਰ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਲਿਮਟਿਡ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਦ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਸਮੇਤ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੇ ਦੁਬਈ ਅਤੇ ਅਬੂ ਧਾਬੀ ਵਿੱਚ ਹੱਬਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਏਅਰਬੱਸ ਅਤੇ ਬੋਇੰਗ ਆਰਡਰ ਬੁੱਕ ਭਰੇ ਹਨ।
ਫਾਰਨਬਰੋ ਵਿਖੇ, ਇਤਿਹਾਦ ਨੇ 10.7 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੇ ਏਅਰਬੱਸ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ 9 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੇ ਬੋਇੰਗ ਜੈੱਟ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦਿੱਤਾ। ਦੁਬਈ ਏਰੋਸਪੇਸ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜਿਜ਼, ਸਰਕਾਰੀ ਮਾਲਕੀ ਵਾਲੇ ਪਟੇਦਾਰ, ਨੇ 100 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ 13 ਏਅਰਬੱਸ ਜੈਟਲਾਈਨਰ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਕੁਝ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਉਮੀਦ ਨਾਲ ਮੁੜ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਲੁਭਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਛੋਟਾਂ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ILFC ਦੇ Hazy ਨੇ 8 ਜੂਨ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਦੀ ਉਮੀਦ ਵਿੱਚ ਆਰਡਰ ਵਧਾਏਗਾ। ਹੈਜ਼ੀ ਨੇ 150 ਤੱਕ 2019 ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਸੀ ਅਤੇ ਅਗਲੇ 30 ਤੋਂ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੰਖਿਆ 18 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਅਤੇ UAL ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੇ ਏਅਰਬੱਸ ਅਤੇ ਬੋਇੰਗ ਨੂੰ 111 ਵਾਈਡਬਾਡੀਜ਼ ਅਤੇ 97 ਬੋਇੰਗ 757 ਨੈਰੋਬਾਡੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਬੋਲੀ ਦੇਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਹੈ। ਸੀਈਓ ਗਲੇਨ ਟਿਲਟਨ ਨੇ ਆਰਡਰ ਲਈ "ਮੌਕੇਦਾਰ" ਸਮੇਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ $20 ਬਿਲੀਅਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਨੇ 2001 ਤੋਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਆਰਡਰ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
