ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ, ਜੂਨ 18, 2014 - FLYERSRIGHTS.ORG, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਯਾਤਰੀ ਵਕਾਲਤ ਸੰਸਥਾ, ਨੇ ਬੋਇੰਗ 787 ਡ੍ਰੀਮਲਾਈਨਰ ਲਈ ਫੈਡਰਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ (FAA) ਦੇ ਐਕਸਟੈਂਡਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨਜ਼ (ਈਟੀਓਪੀਐਸ) ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਅਤੇ ਬੋਇੰਗ 787 ਦੀ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ। 9 (ਸਟ੍ਰੈਚ ਮਾਡਲ)।
ਲੈਂਡਿੰਗ ਜ਼ੋਨਾਂ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਤੱਕ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਦੋ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਵਪਾਰਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ETOPS ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸਲੈਂਗ ਵਿੱਚ ETOPS ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਅਰਥ ਹੈ “ਇੰਜਣ ਮੋੜਨਾ ਜਾਂ ਯਾਤਰੀ ਤੈਰਾਕੀ”, ਕਿਉਂਕਿ ਡਬਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਉੱਤੇ ਕਰੈਸ਼ ਲੈਂਡਿੰਗ ਹੈ ਜਦੋਂ ਗਲਾਈਡ ਮਾਰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੋਈ ਲੈਂਡਿੰਗ ਜ਼ੋਨ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
FAA ਹੁਣ 787 ਨੂੰ ਏਅਰਪੋਰਟ ਤੋਂ 330 ਮਿੰਟ (5.5 ਘੰਟੇ) ਤੱਕ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ 180 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ। ਇਹ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਹਿੰਦ ਮਹਾਸਾਗਰਾਂ ਦੇ ਖਾਲੀ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਮੀਲ ਤੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਜ਼ੋਨ ਵਾਲੇ ਧਰੁਵੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ।
ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਵੀ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਦੋ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 30,000 ਫੁੱਟ ਅਤੇ 500 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਦੀ ਸਧਾਰਣ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਉਚਾਈ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਸਾੜ ਦੇਵੇਗਾ।
ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, 2 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ETOPS ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਸਾਲ ਤਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿਤ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾ ਹੋਵੇ।
ਇਹ FAA ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਨੈਸ਼ਨਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸੇਫਟੀ ਬੋਰਡ (NTSB) ਦੁਆਰਾ 787 ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਦੀ ਘਾਟ ਹੋਣ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਬਾਅਦ ਆਈ ਹੈ।
“ਹਾਲੀਆ NTSB ਰਿਪੋਰਟ ਅਤੇ ਅਪ੍ਰੈਲ 2013 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੰਬੰਧੀ ਘਟਨਾਵਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ-ਵਿਆਪੀ ਆਧਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੁੱਦੇ ਹਨ। FlyersRights.org ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ, ਪੌਲ ਹਡਸਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, 787, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਦੋ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ, ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਜ਼ੋਨ ਤੋਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕੇ ਉੱਡਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣਾ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਕਦਮ ਹੈ।
ਮਿਸਟਰ ਹਡਸਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ 'ਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਹਿੱਤਾਂ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀ, FAA ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਨਿਯਮ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਸਲਾਹਕਾਰ ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਮੈਂਬਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਜ਼ੋਨ ਤੋਂ 2 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਲਈ FAA ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਹੈ।
ਮਈ 2013 ਵਿੱਚ FlyersRights.org ਨੇ ਬੈਟਰੀ ਮਾਹਰ ਦੀ ਗਵਾਹੀ ਦੇ ਨਾਲ FAA ਕੋਲ ਇੱਕ ਰਸਮੀ ਪਟੀਸ਼ਨ ਦਾਇਰ ਕੀਤੀ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੋਇੰਗ 787 ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਸਵਾਲ ਉਠਾਏ ਗਏ ਸਨ ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਅਸਥਿਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅੱਗ ਜਾਂ ਧਮਾਕੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ 2 ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਜ਼ੋਨ ਤੋਂ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬੈਟਰੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਿਰਫ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੁੱਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਦੌਰਾਨ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਜਾਣਾ ਪਿਆ। http://online.wsj.com/article/SB10001424127887324595704578240172467982196.html ਦੇਖੋ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, FlyersRights.org ਕਾਂਗਰਸ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲੈਣ ਅਤੇ FAA ਅਤੇ NTSB ਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਹਰਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀਆਂ ਨਾਲ ਸੁਣਵਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਅਪੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡੀਓਟੀ ਸੈਕਟਰੀ ਐਂਥਨੀ ਫੌਕਸ, ਜੋ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਦੋਵੇਂ ਏਜੰਸੀਆਂ ਹਨ, ਨੂੰ 787 ਦੇ ਹੋਰ ਅਧਿਐਨ, ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਬਕਾਇਆ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਸਾਲ ਲਈ ਐਫਏਏ ਈਟੀਓਪੀਐਸ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਕਈ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲੈਂਡਿੰਗਾਂ, ਰੱਦ ਉਡਾਣਾਂ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ 2012 ਤੋਂ ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ.
