ਜਦ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਏ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੇ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਦੇਸ਼, ਹਵਾਈ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਟਾਪੂਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਕੋਈ ਰਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਅਜੇ ਤੱਕ ਖਿੱਤੇ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਜੋਂ ਸੜਕਾਂ, ਰੇਲ ਜਾਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਫੰਡਿੰਗ ਜਾਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਹੁਨਰ ਦੇ ਸੈੱਟ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇ ਹਨ; ਇਸ ਲਈ, ਖੇਤਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਟਿਕਾabilityਤਾ ਹਵਾ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਅਧਾਰਤ ਨੈਟਵਰਕ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੈ. ਜਿੰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵਿਆਪਕ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਅਤੇ ਨਿਯਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸਹਿਮਤ ਹੋਵੋ: ਇਕੱਠੇ ਹੋਣ ਦੇ ਲਾਭ

ਕੈਰੀਕਾਮ (ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਕਮਿ Communityਨਿਟੀ ਸਰਕਾਰਾਂ) ਨੇ 10 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਬਹੁਪੱਖੀ ਹਵਾਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਸਮਝੌਤਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਸੀ ਅਤੇ 2012 ਵਿੱਚ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਟੂਰਿਜ਼ਮ ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ (ਸੀਟੀਓ) ਨੇ ਇੱਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਸੀ:

ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਭਾਈਚਾਰਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰੋ.

ਉਸ ਸਮੇਂ, ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ ਦੀ ਪ੍ਰਧਾਨਗੀ ਰਾਜਦੂਤ ਬ੍ਰਾਇਨ ਚੈਲੇਂਜਰ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੈਰੀਕੋਮ ਸਕੱਤਰੇਤ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵੱਲ ਅੰਤਮ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਮਿਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਮਝੌਤਾ (ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪੱਧਰ ਦਾ ਖੇਡਣ ਦਾ ਖੇਤਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਮਝੌਤੇ ਤੋਂ ਬਗੈਰ, ਖੇਤਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਵਾਹਕਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਪ੍ਰਸਤਾਵਤ ਸਮਝੌਤਾ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵੀ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸੇਂਟ ਲੂਸ਼ਿਯਾ ਦਾ ਇੱਕ ਕੈਰੀਅਰ ਤ੍ਰਿਨੀਦਾਦ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਅਤੇ ਟੋਬੈਗੋ ਲਈ ਉਡਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਇਹ ਤ੍ਰਿਨੀਦਾਦ ਕੈਰੀਅਰ ਲਈ ਹੀ ਸਹੀ ਸੀਮਤ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚੈਲੇਂਜਰ ਕਮੇਟੀ ਆਈ.ਏ.ਏ.ਟੀ. (ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ) ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਅਧਿਐਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਦੀਆਂ ਟਿਕਟਾਂ 'ਤੇ ਟੈਕਸ ਘਟੇ ਜਾਣਗੇ.
ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ 'ਤੇ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦਾ ਵੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਓਈਸੀਐਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਾਂਚਾਂ ਹਨ.

ਯਾਤਰੀ ਆਖਰੀ

ਸੀਟੀਓ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ (ਏਐਫਟੀ) ਨੇ ਇਹ ਲੱਭਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਖੇਤਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੀ “ਮਾੜੀ ਕੁਆਲਟੀ” ਹੈ. ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਗਾਹਕ ਏਅਰਪੋਰਟ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹੋਰਨਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੇ ਜੋ ਗਾਹਕ ਦੇ ਤਜਰਬੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਡ ਸ਼ੇਅਰ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਅਤੇ ਅੰਤਰ-ਲਾਈਨ ਸਮਝੌਤੇ ਅਤੇ ਓਪਨ ਸਕਾਈਜ਼ ਨੀਤੀਆਂ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਤੇ ਸੀਮਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਨਿਵੇਸ਼ ਨਾਲੋਂ ਖਰਚ

ਸੀਟੀਓ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ ਨੇ ਪਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਮੁੱਦੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅੰਤਰ-ਖੇਤਰੀ ਯਾਤਰਾ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਖਰਚਿਆਂ ਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਖੇਤਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਵਿਚ ਮਾੜਾ ਸਹਿਯੋਗ ਅਤੇ ਇਕੱਲੇ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਖੁੱਲੇ ਅਸਮਾਨ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਹੈ. ਸੁਰੱਖਿਆਵਾਦ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਟੈਕਸਾਂ ਦੇ ਵੱਧ ਰਹੇ ਪੱਧਰਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਫੀਸਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਅੰਤਰ-ਖੇਤਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਵਧਦੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਅੰਤਰ-ਖੇਤਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਛੋਟੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਖੇਤਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਕੁਝ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਅਤੇ ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ 21 ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਚੁਣੌਤੀ ਕਿਉਂ ਹੈ?^st ਖਿੱਤੇ ਵਿੱਚ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਹੈ.

ਆਰਥਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਸੀਟੀਓ ਏਟੀਐਫ ਇਹ ਵੀ ਵੇਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਰਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਨੇ ਗੁਆਂ neighboringੀ ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਨੂੰ adequateੁਕਵੀਂ ਪਹੁੰਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਏਕੀਕਰਣ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਾੜੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਖੇਤਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸੀਮਤ ਅਵਸਰ ਵਾਧੂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ: ਏਅਰ ਲਾਈਨਜ਼ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿਚ ਬਣੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਜਾਂ ਏਅਰਪੋਰਟ ਅਥਾਰਟੀਆਂ ਨੂੰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ 'ਤੇ ਡਿਫਾਲਟ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਬਿਹਤਰ ਜਾਂ ਬਦਤਰ ਲਈ

ਕਰੀਮ ਯਾਰਡੇ ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸਟਿਨਾ ਜੌਨਸਨ (ਏਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ,, 53, a 2016))) ਦੇ ਤਾਜ਼ਾ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪੱਕਾ ਇਰਾਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ “ਕੈਰੀਕਾਮ ਵਿੱਚ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੁਧਾਰ ਅੰਤਰ-ਖੇਤਰੀ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਗੇ।”

ਖੋਜ ਨੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ “ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ” ਅਤੇ “ਮੌਜੂਦਾ ਖੇਤਰੀ ਬਹੁਪੱਖੀ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਕੇ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਫਸਰਸ਼ਾਹੀ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਪ੍ਰਸੰਗ ਵਿੱਚ, ਬਲਕਿ ਖੇਤਰੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਵੀ। ”

ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਨੀਤੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ, ਆਈਏਟੀਏ ਨੇ ਸਰਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮਾਰਕੀਟ ਖਿੱਤਾ ਇਸ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਇਸ ਉਦਯੋਗ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਖੇਤਰ ਟਿਕਾable ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲਗਭਗ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਨੂੰ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਤਬਾਹੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ (ਤੂਫਾਨ ਸੋਚਦੇ ਹਨ) ਇਹ ਬਚਾਅ ਅਤੇ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਰੁਜ਼ਗਾਰ

ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਰੁਜ਼ਗਾਰਦਾਤਾ ਹੈ ਜੋ ਯੂ ਐੱਸ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਨਾਲ US 2.4 ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 58 ਮਿਲੀਅਨ ਨੌਕਰੀਆਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਆਈ.ਏ.ਏ.ਏ. ਦੇ ਖੇਤਰੀ ਵਾਈਸ ਪ੍ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਟ ਪੀਟਰ ਸੇਰਡਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਖਿੱਤੇ ਵਿੱਚ 1.6 ਮਿਲੀਅਨ ਲੋਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, 35.9 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦਾ ਜੀਡੀਪੀ (2016) ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.

FAA ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਦੁਆਰਾ ਏਜੰਸੀ ਸਥਾਨਕ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਦੁਆਰਾ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੁਆਂ neighborੀ ਹੈ:

ਹਰ ਸਾਲ 7 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਤੋਂ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਰੇ ਯੂ.ਐੱਸ. ਆਉਟਬਾਉਂਡ ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਿਚੋਂ ਲਗਭਗ 17 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬਣਦੇ ਹਨ.
ਇਸ ਖੇਤਰ ਦੇ ਅਗਲੇ 5 ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿਚ 6-2 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਇਹ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੂਸਰਾ ਹੈ.
ਖਿੱਤੇ ਵਿੱਚ 10 ਹਵਾਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਅਲੱਗ ਅਲੱਗ ਸਰਬਸ਼ਕਤੀਮਾਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਹਨ. ਅੱਧਾ ਮਿਲੀਅਨ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਛੇ ਉਡਾਣ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਮੌਸਮ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ aryੰਗਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਭੀੜ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਹਵਾ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਅਤੇ ਦੇਰੀ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨੌਕਰਸ਼ਾਹੀ ਦਾ ਮਨੋਬਲ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਪਹਿਲ:

FAA
ਆਈਸੀਏਓ
ਸਿਵਲ ਏਅਰ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ (ਕੈਨਸੋ)
ਅਮਰੀਕੀ ਅਤੇ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਏਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (ਐਲਟੀਏ)
ਏਅਰਪੋਰਟ ਕੌਂਸਲ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ (ਏ.ਸੀ.ਆਈ.)
ਲੈਟਿਨ ਅਮੈਰੀਕਨ-ਕੈਰੇਬੀਅਨ, ਅਮੈਰੀਕਨ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਆਫ ਏਅਰਪੋਰਟ ਐਗਜ਼ੀਕਿtivesਟਿਵਜ਼ (ਏਏਏਈ)
ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (ਆਈ.ਏ.ਏ.ਟੀ.)
ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਭਾਈਵਾਲ

ਘੜੇ ਦੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨਾਲ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਨੌਕਰਸ਼ਾਹੀਆਂ ਨਾਲ - ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਕਸੁਰਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.

ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਨਕਦ ਗਾਂ

ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਰਕਾਰਾਂ ਕੁੱਲ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਭੂਮਿਕਾ ਤੋਂ ਅੰਨ੍ਹੇ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ (ਜੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਨਹੀਂ) ਅਮੀਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਟੈਕਸਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਆਈਏਟੀਏ ਦੇ ਪੀਟਰ ਸਰਡਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਫਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਟੈਕਸਾਂ ਅਤੇ ਫੀਸਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਰਹੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਜਾਂ ਏਅਰਪੋਰਟ / ਏਅਰਪੋਰਟ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਜਾਂ ਏਅਰਵੇਅ ਬੁਨਿਆਦੀ infrastructureਾਂਚੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ... ਆਈ.ਏ.ਏ.ਟੀ. ਦੇ ਪੀਟਰ ਸਰਡਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਫੰਡਾਂ ਨੂੰ ਖਜ਼ਾਨੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਕ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਰਾਜ ਵਿਚ, averageਸਤਨ ਇਕ ਤਰਫਾ ਕਿਰਾਏ ਦਾ 70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਟੈਕਸ ਅਤੇ ਫੀਸਾਂ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ 10 ਹੋਰ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟੈਕਸ ਅਤੇ ਫੀਸ ਟਿਕਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ. ਯੂਰਪ ਜਾਂ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਤੋਂ ਬਾਰਬਾਡੋਸ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚਾਰ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ, ਟੈਕਸ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿਚ $ 280 ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਜੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਟੈਕਸ ਕੈਰੀਬੀਅਨ ਖੇਤਰ ਦੇ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰੀਆਂ 'ਤੇ ਵੀ ਅਸਰ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਟਿਕਟ' ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ $ 35 ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿਚ ਭਾਰੀ ਵਾਧਾ, ਜਿਥੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਜੀਵਨ ਸਹਾਇਤਾ 'ਤੇ ਹੈ. ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਫੀਸਾਂ ਅਤੇ ਟੈਕਸ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਯਾਤਰਾ' ਤੇ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ - ਕਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦਾ ਅਧਾਰ.

ਕਾਰੋਬਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ

ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. ਪ੍ਰਤੀਬੰਧਕ ਹਵਾਈ ਸੇਵਾ ਸਮਝੌਤੇ ਹਵਾਈ ਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਪਾਰ ਨੂੰ ਸੰਜਮਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਾਰਗਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਰਾਜਦੂਤ ਅਤੇ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਕਮਿ Communityਨਿਟੀ ਦੇ ਸੱਕਤਰ ਜਨਰਲ, ਇਰਵਿਨ ਲਰੋਕ ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ, “ਇਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਖੇਤਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸਾਡੀ ਖੇਤਰੀ ਏਕੀਕਰਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਸਯੁੰਕਤ ਰਾਜਾਂ ਦੇ ਭੂਗੋਲਿਕ ਪ੍ਰਸਾਰ ਨੂੰ ਵੇਖਦਿਆਂ, ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮੁਫਤ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿਚ ਭਾਈਚਾਰੇ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹ ਕਰਨਾ ਵੀ ਉਨਾ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਇਹ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਵੀ ਸੁਵਿਧਾ ਦੇਵੇਗਾ ਜੋ ਸਾਡੇ ਸਦੱਸ ਰਾਜਾਂ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ”

ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਨਾ: 4^th ਸਾਲਾਨਾ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮੀਟਅਪ (ਕੈਰੇਬੀਏਵੀਆ)

ਕੈਰੇਬੀਆਵੀਆ ਮੀਟਅਪ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸੇਂਟ ਮਾਰਟਿਨ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਹਾਜ਼ਰ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਟੂਰਿਜ਼ਮ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਮਾਮਲਿਆਂ, ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਦੂਰ ਸੰਚਾਰ ਮੰਤਰੀ, ਮਾਨਯੋਗ ਸਟੂਅਰਟ ਜਾਨਸਨ ਦੁਆਰਾ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਜੌਹਨਸਨ ਨੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ। ਉਸਨੇ ਟਾਪੂ ਤੋਂ ਟਾਪੂ ਤੱਕ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਵੀ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕੀਤਾ। ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿਚ, ਜਾਨਸਨ ਸੇਂਟ ਮਾਰਟਿਨ ਵਿਚ ਯੂ.ਐੱਸ. ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਇਕ ਖੇਤਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਹੱਬ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ.

ਸੰਮੇਲਨ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਤਾਲਮੇਲ ਸੀ.ਡੀ.ਆਰ. ਬਡ ਸਲੈਬਬਰਟ, ਚੇਅਰ / ਇੰਨੀਏਟਰ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਮੀਟਅਪ.

ਸੇਠ ਮਿੱਲਰ (ਪੈਕਸਐਕਸ.ਏਰੋ) ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਕਾਨਫਰੰਸ ਨੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕੀਤਾ ... ”ਕੀ ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਕ ਇਸ ਟਾਪੂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲਾਭ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਥਾਨਕ ਅਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵਿਤ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ ਆਪਣੀਆਂ ਘਰੇਲੂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰੋਬਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਧੱਕਦੇ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਛੋਟੇ, ਇਕੱਲੇ ਟਾਪੂ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਲਈ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਸਹੀ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ”

ਮਿਲਰ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ, “ਕੁਰਕਾਓ ਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇਨਸੈਲਏਅਰ ਦਾ ਘਾਟਾ ਸਹਿਣਾ ਪਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਟਾਪੂ ਬਾਕੀ ਦੁਨੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਟਾਪੂ ਲਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਜੀਜੇਲ ਓਲੈਂਡਰ…. (ਹੈ) ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਦੀਆਂ ਦੋ ਛੋਟੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਬਚ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਤਰੱਕੀ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਜਲਦੀ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ…. (ਅਤੇ) ਲੜਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਸ ਮੋਰਚੇ 'ਤੇ ਸਹਿਕਾਰਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਚਾਹਵਾਨ ਹਨ। ... ਸਾਡੀ ਆਪਣੀ ਨੀਤੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਅਸਰਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਖੇਤਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।' '

ਨੇੜਤਾ

ਬਹਿਮਾਸ ਦੇ ਬੈਡਫੋਰਡ ਬੇਕਰ ਸਮੂਹ ਦੇ ਪ੍ਰਿੰਸੀਪਲ ਸਾਥੀ ਵਿਨਸੈਂਟ ਵੈਂਡਰਪੂਲ-ਵਾਲਲੇਸ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਅੰਤਰ-ਟਾਪੂ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਹਵਾਈ ਕਿਰਾਏ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਫਾਇਤੀ ਬਣਾ ਸਕਣ.

ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਤਹ 'ਤੇ ਇਹ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਪਹੁੰਚ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ 44,415,014 (25 ਜੂਨ, 2019 ਤੱਕ) ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲਾ, ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਖੇਤਰ, ਵਿਸ਼ਵ ਦੀ ਕੁਲ ਆਬਾਦੀ ਦੇ 0.58 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ,ਸਤ ਉਮਰ 30.6 ਹੈ ਸਾਲ.

ਅਸਲੀਅਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ perhaps 21,280 (ਵਿਸ਼ਵ ਬੈਂਕ ਵਿਕਾਸ ਰਿਪੋਰਟ, 2014) ਦੀ ਕੁੱਲ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਮਦਨੀ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਭਾਈਚਾਰੇ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਦੇਸ਼ ਬਹਾਮਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ (ਸ਼ਾਇਦ), ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਅਕਤੀ ਆਮਦਨ with 17,002 (2019) ਦੇ ਨਾਲ ਤ੍ਰਿਨੀਦਾਦ ਅਤੇ ਟੋਬੈਗੋ ), ਉਸ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਵਿਵਹਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ.

ਖੇਤਰ ਦੇ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ ਤ੍ਰਿਨੀਦਾਦ ਅਤੇ ਟੋਬੈਗੋ ਜਿੰਨੇ ਕਿਸਮਤ ਵਾਲੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਐਂਟੀਗੁਆ ਦਾ ਜੀਡੀਪੀ, 12,640 ਹੈ; ਸੂਰੀਨਾਮ $ 8,480; ਗ੍ਰੇਨਾਡਾ $ 7,110; ਸੇਂਟ ਲੂਸੀਆ, 6,530; ਡੋਮਿਨਿਕਾ $ 6,460; ਸੇਂਟ ਵਿਨਸੈਂਟ ਅਤੇ ਗ੍ਰੇਨਾਡਾਈਨਜ਼ $ 6,380; ਜਮੈਕਾ $ 5,140; ਬੇਲੀਜ਼ $ 4,180 ਅਤੇ ਗੁਆਇਨਾ $ 3,410.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸੰਖਿਆ ਜੀਡੀਪੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਡੋਮਿਨਿਕਨ ਰੀਪਬਲਿਕ reporting 491.37 ਅਤੇ ਸੇਂਟ ਲੂਸੀਆ ਨੇ ਵਿਵੇਕਸ਼ੀਲ ਫੰਡਾਂ ਵਿਚ in 421.11 ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਦਿਆਂ ਵਿਵੇਕਸ਼ੀਲ ਆਮਦਨ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਨਹੀਂ ਹਨ.

20 ਜੂਨ, 2019 ਤੱਕ, ਸੇਂਟ ਮਾਰਟਿਨ (ਐਸਐਕਸਐਮ) ਤੋਂ ਸੇਂਟ ਵਿਨਸੈਂਟ (ਐਸਵੀਡੀ) ਲਈ ਇਕ ਉਡਾਣ 20 20- $ 983.00 ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲ 1,093.00 ਘੰਟੇ, XNUMX ਮਿੰਟ ਲਵੇਗੀ. ਬਿਲਕੁਲ ਕੀ (ਅਤੇ ਕਿੱਥੇ) ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਵਸਨੀਕਾਂ ਦੀ ਵਿਵੇਕਸ਼ੀਲ ਆਮਦਨੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਸਰੋਤ ਕੀ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀਆਂ ਟਿਕਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੁਆਂ neighboringੀ ਟਾਪੂ ਵਿੱਚ ਛੁੱਟੀ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਮੌਜੂਦਾ ਟਿਕਟਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸੰਪਰਕ)?

ਆਰਥਿਕ ਵਾਧਾ

ਹਵਾਈ ਕਿਰਾਇਆ ਸਹਿਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਖੇਤਰ ਦੇ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਆਰਥਿਕ ਅਵਸਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਪਏਗਾ ਅਤੇ 6 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਪਏਗਾ. ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦੇਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਪਸ਼ਟ ਅੰਕੜੇ ਸਬੂਤ ਹਨ ਕਿ ਖਿੱਤੇ ਦੇ ਬਹੁਤੇ ਦੇਸ਼ ਇਸ ਵਿਕਾਸ ਦਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਗੇ, ਇਕੱਲੇ ਰਹਿਣ ਦਿਓ.

ਕਾਰੋਬਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੀਮਤ

ਇੰਟਰਾ-ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਟਾਪੂ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਲਈ ਇਕ ਹੋਰ ਚੁਣੌਤੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਖੇਤਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਉੱਚ ਫੀਸਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਦੇਣ ਲਈ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਪ੍ਰਤੀਬੰਧਿਤ ਹਵਾਈ ਸੇਵਾ ਸਮਝੌਤੇ ਅਕਸਰ ਹਵਾਈ ਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਆਈਏਟਾ ਦੇ ਖੇਤਰੀ ਉਪ-ਪ੍ਰਧਾਨ, ਦਿ ਅਮੈਰੀਕਾ ਦੇ ਪੀਟਰ ਸੇਰਡਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਖੇਤਰ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦਾ ਅਸਲ ਮੁੱਲ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੰਪਰਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਅਵਸਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫੀਸਾਂ ਅਤੇ ਟੈਕਸਾਂ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਜੋ ਇਸ ਤੋਂ ਕੱractedੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਸਿੱਖੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪਾਠ

ਕੈਰੇਬੀਏਵੀਆ ਮੀਟਯੂਪ ਵਿਖੇ, ਟ੍ਰੌਪਿਕ ਓਸ਼ੀਅਨ ਏਅਰਵੇਜ਼ (ਫਲੋਰੀਡਾ) ਦੇ ਸੀਈਓ, ਰਾਬਰਟ ਸੇਰਾਵੋਲੋ ਨੇ ਖੇਤਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਮਾਨਕੀਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਨੌਕਰੀ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਕੈਰੀਅਰਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਮੌਕਿਆਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਸਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਜਨਤਕ / ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਮਹਿਮਾਨਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਵਾਲੀਆਂ ਰਿਜੋਰਟਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਣਗੇ.

ਡਾ. ਸੀਨ ਗੈਲਗਨ, ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੇ ਐਸੋਸੀਏਟ ਡੀਨ, ਬ੍ਰਾਵਾਰਡ ਕਾਲਜ (ਫਲੋਰੀਡਾ) ਨੇ 2036 ਤਕ ਅੱਧੀ-ਨਵੀਂ ਨਵੀਂ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁਨਰਮੰਦ ਨੌਕਰੀਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ' ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕੀਤਾ। ਗੈਲਾਗਨ ਨੇ ਹਾਈ ਸਕੂਲ ਅਤੇ ਕਾਲਜ ਦੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮਰ ਕੈਂਪ ਰਾਹੀਂ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਕਰੀਅਰ ਦੇ ਮੌਕਿਆਂ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ। ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਫੰਡ ਦੇਣ ਦੇ asੰਗ ਵਜੋਂ ਜਨਤਕ / ਨਿਜੀ ਭਾਈਵਾਲੀ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨਾ.

ਪਾਵਲਾ ਕ੍ਰਾਫਟ, ਡਾਵਿੰਚੀ ਇਨਫਲਾਈਟ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਇੰਸਟੀਚਿ .ਟ ਦੇ ਬਾਨੀ ਸਾਥੀ, ਇਨਫਲਾਈਟ ਫੂਡ ਸਰਵਿਸ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਨੌਕਰੀ / ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਖਾਣੇ ਦੇ ਐਲਰਜੀਨ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਜੋਖਮ ਵਾਲੇ ਭੋਜਨ (ਭਾਵ, ਮੀਟ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਭੋਜਨ, ਪੋਲਟਰੀ, ਡੇਅਰੀ ਉਤਪਾਦ, ਕੱਚੇ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਭੋਜਨ ਜਿਵੇਂ ਚਾਵਲ ਅਤੇ ਪਕਾਏ ਸਬਜ਼ੀਆਂ) ਬਾਰੇ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਸਪਲਾਈ ਖਰੀਦਣ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪਕਾਏ ਜਾਂ adeੁਕਵੇਂ preparedੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਖਾਣਾ ਪਰੋਸਣ ਅਤੇ ਦੂਸ਼ਿਤ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣ, ਅਤੇ ਘਟੀਆ ਨਿਜੀ ਸਫਾਈ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਵਾਈ ਜਵਾਨਾਂ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿਚ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰਵਿਸ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਖੁੱਲੀ ਜਾਂ ਬੰਦ ਆਸਮਾਨ

ਕੈਰੇਬੀਏਵੀਆ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕ, ਸੀਡੀਆਰ. ਬਡ ਸਲੈਬਬਰਟ ਨੇ ਓਪਨ ਸਕਾਈਜ਼ ਦੀ ਹਕੀਕਤ 'ਤੇ ਸਵਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਕੈਰੀਬੀਅਨ ਏਅਰਸਪੇਸ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਇਸਤੇਮਾਲ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ, “… ਨਿਯਮ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ' ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਬਚਾਅ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।”

ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਓਪਨ ਸਕਾਈਜ਼ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇਸ਼-ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਹਵਾਈ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਹਨ ਜੋ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਧਿਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਸਲੈਬਬਰਟ ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ 20+ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ; ਸ਼ਾਇਦ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ "... ਮਾਨਯੋਗਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਮੇਲਨ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ."

ਉਮੀਦ ਸਪਰਿੰਗ ਸਦੀਵੀ

ਸਲੈਬਬਰਟ ਉਮੀਦ ਹੈ! ਉਹ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ, ਇਨਾਮ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਓਪਨ ਸਕਾਈਜ਼ ਦੇ ਸੰਕਲਪ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਅਤੇ ਪਾਲਣ ਕਰਦੇ ਹਨ) ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਲਾਨਾ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਮੋਹਰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਅੰਤਰ-ਟਾਪੂ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹੱਲ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਯਕੀਨਨ, ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਦੀਆਂ ਟਿਕਟਾਂ, ਹੋਟਲਾਂ ਅਤੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਦੇ ਤਜ਼ੁਰਬੇ ਦੇ ਹਰ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਟੈਕਸ ਜੋੜਨਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਲਈ ਇਨਾਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜੋ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ, “ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਦੋਸਤਾਨਾ ਅਸਮਾਨ” ਵੇਚਣ ਦਾ ਫ਼ੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਕੈਰੇਬੀਏਵੀਆ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ.