ਫੋਰਟ ਵਰਥ, ਟੈਕਸਾਸ - AMR ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ, ਅਮਰੀਕਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼, ਇੰਕ. ਦੀ ਮੂਲ ਕੰਪਨੀ, ਨੇ ਅੱਜ 1.4 ਦੀ ਦੂਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਲਈ $2008 ਬਿਲੀਅਨ ਜਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸ਼ੇਅਰ $5.77 ਦਾ ਸ਼ੁੱਧ ਘਾਟਾ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਦੂਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਖਰਚੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ 8 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਸਕਿਓਰਿਟੀਜ਼ ਐਂਡ ਐਕਸਚੇਂਜ ਕਮਿਸ਼ਨ ਕੋਲ AMR ਦੇ ਫਾਰਮ 2-K ਫਾਈਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਲਿਖਣ ਲਈ $1.1 ਬਿਲੀਅਨ ਗੈਰ-ਨਕਦ ਲੇਖਾ ਖਰਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਸ ਸਾਲ ਦੀ ਚੌਥੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਿਸਟਮ-ਵਿਆਪਕ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਿਭਾਜਨ-ਸਬੰਧਤ ਲਾਗਤਾਂ ਲਈ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਕੁੱਲ $55 ਮਿਲੀਅਨ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ $70 ਮਿਲੀਅਨ ਦਾ ਚਾਰਜ। ਵਿਛੋੜੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਚਾਰਜ ਦਾ ਬਾਕੀ ਹਿੱਸਾ ਤੀਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਲਏ ਜਾਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, AMR ਨੇ ਦੂਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ $284 ਮਿਲੀਅਨ, ਜਾਂ $1.13 ਪ੍ਰਤੀ ਸ਼ੇਅਰ ਦਾ ਸ਼ੁੱਧ ਘਾਟਾ ਦਰਜ ਕੀਤਾ।
ਮੌਜੂਦਾ ਤਿਮਾਹੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ 317 ਦੀ ਦੂਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਲਈ $2007 ਮਿਲੀਅਨ ਦੇ ਸ਼ੁੱਧ ਲਾਭ, ਜਾਂ $1.08 ਪ੍ਰਤੀ ਪਤਲੇ ਸ਼ੇਅਰ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਰਿਕਾਰਡ ਜੈੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੇ 2008 ਦੀ ਦੂਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਘਾਟੇ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ। ਏਐਮਆਰ ਨੇ 3.19 ਦੀ ਦੂਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ $2.09 ਪ੍ਰਤੀ ਗੈਲਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੂਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਜੈੱਟ ਬਾਲਣ ਲਈ $2007 ਪ੍ਰਤੀ ਗੈਲਨ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ 53 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਾਧਾ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ 838 ਦੀ ਦੂਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਈਂਧਨ ਲਈ $2008 ਮਿਲੀਅਨ ਵੱਧ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਇਸਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਮਿਆਦ ਤੋਂ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਅਦਾ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇਗਾ।
AMR ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਅਤੇ ਸੀਈਓ ਗੇਰਾਰਡ ਅਰਪੇ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਸਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਈਂਧਨ ਸੰਕਟ ਦੁਆਰਾ ਗੰਭੀਰ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਡੇ ਪੂਰੇ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਜਾਰੀ ਰਹਿਣਗੀਆਂ। “ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਾਡੇ ਦੂਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਸਨ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਵਜੋਂ ਸਾਡੇ ਯਤਨਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਉਦਯੋਗ ਆਪਣੇ ਮੌਜੂਦਾ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਰਿਕਾਰਡ ਈਂਧਨ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਫੈਸਲਿਆਂ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ - ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ, ਮਾਲੀਆ ਵਾਧੇ, ਫਲੀਟ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਜਾਂ ਸਾਡੀ ਵਿੱਤੀ ਬੁਨਿਆਦ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੋਰ ਯਤਨਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋਵੇ - ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।"
AMR ਨੇ ਰਿਕਾਰਡ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਰਮ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੀਆਂ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀਆਂ ਵਾਧੂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ। ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਕਈ ਟ੍ਰਾਂਜੈਕਸ਼ਨਾਂ ਰਾਹੀਂ $720 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਨਵੀਂ ਵਿੱਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਖਾਸ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਲੀਜ਼ ਸਮਝੌਤੇ ਰਾਹੀਂ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਗੇ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ-ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਮੌਰਗੇਜ ਕਰਜ਼ੇ ਦੁਆਰਾ ਜੋ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਵਿੱਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਵਿੱਚੋਂ, ਲਗਭਗ $500 ਮਿਲੀਅਨ ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਸਨ ਅਤੇ 2008 ਦੀ ਤੀਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨਕਦ ਬਕਾਏ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, AMR ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ 34 A300 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ 2009 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਰਿਟਾਇਰ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2012 ਤੱਕ ਵਧੀ ਹੋਈ ਪਿਛਲੀ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਅਨੁਸੂਚੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਹੈ। 2008 ਵਿੱਚ, AMR 30 MD-80s, 10 A300s ਅਤੇ 26 Saab ਟਰਬੋ-ਪ੍ਰੌਪ ਨੂੰ ਰਿਟਾਇਰ ਕਰੇਗਾ। ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਅਤੇ ਸੇਵਾ 37 ਖੇਤਰੀ ਜੈੱਟ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਜਾਂ ਹਟਾਏਗਾ। ਬਾਕੀ ਬਚੇ A300 2009 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ MD-80 ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੰਪਨੀ 70 ਅਤੇ 737 ਵਿੱਚ 800 ਹੋਰ-ਇੰਧਨ-ਕੁਸ਼ਲ ਬੋਇੰਗ 2009-2010 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਲੈਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਮੌਜੂਦਾ ਉਦਯੋਗਿਕ ਮਾਹੌਲ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, AMR ਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਈਗਲ, ਇਸਦੇ ਖੇਤਰੀ ਐਫੀਲੀਏਟ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਵੰਡ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਰੋਕਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਦਯੋਗ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ। AMR ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿ AMR, American, American Eagle, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਟੇਕਹੋਲਡਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਅਰਥ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਪਰ AMR ਇਹ ਵੀ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਭਾਜਨ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਸ ਲੇਖ ਤੋਂ ਕੀ ਲੈਣਾ ਹੈ:
- 1 billion non-cash accounting charge to write down the value of certain aircraft and related long-lived assets to their estimated fair value and a charge of approximately $55 million of a total $70 million expected for severance-related costs resulting from the Company’s system-wide capacity reductions in the fourth quarter of this year.
- The company has obtained $720 million in new financing through a number of transactions, including the sale of certain aircraft that will remain in the company’s fleet through a lease agreement, and through newly-issued mortgage debt that is secured by aircraft.
- As a result, the company paid $838 million more for fuel in the second quarter of 2008 than it would have paid at prevailing prices from the prior-year period.
