ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਸਿਆਣਪ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਘਰੇਲੂ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਤੰਗ ਸਰੀਰ ਵਾਲੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਲਈ ਵੱਡੇ ਵਾਈਡ-ਬਾਡੀ ਜੈੱਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਉਦੋਂ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡਾ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਟਰਾਂਸ-ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਬੋਇੰਗ 767 ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 225 ਸੀਟਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜਿਹੇ ਰੂਟ ਹਨ ਜੋ ਇੰਨੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਅਮਰੀਕਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਇੰਕ. ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਮਾਮਲਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਜਵਾਬ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਕਈ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਛੋਟੇ, ਸਿੰਗਲ-ਏਜ਼ਲ ਬੋਇੰਗ 757 ਨੂੰ ਨਵਾਂ ਰੂਪ ਦੇਣਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਪਾਉਣਾ ਹੈ।
ਫੋਰਟ ਵਰਥ-ਅਧਾਰਤ ਅਮਰੀਕੀ ਨੇ ਵੀਰਵਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਿਊਯਾਰਕ-ਬ੍ਰਸੇਲਜ਼ ਰੂਟ 'ਤੇ, ਨਵੇਂ ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਅਤੇ ਇਕਨਾਮੀ ਕਲਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, 18 ਪੁਨਰ-ਸੰਰਚਿਤ ਬੋਇੰਗ 757-200 ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਇੱਕ ਰੂਟ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਦੇ ਵਾਈਡ-ਬਾਡੀ ਬੋਇੰਗ 767- ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। 300
ਅਮਰੀਕੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਬੋਇੰਗ 757 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਰੂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ, ਸਪੇਨ ਅਤੇ ਪੈਰਿਸ ਲਈ ਨਿਊਯਾਰਕ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ; ਬੋਸਟਨ ਤੋਂ ਪੈਰਿਸ; ਅਤੇ ਮਿਆਮੀ ਤੋਂ ਸਲਵਾਡੋਰ, ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ, ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਜੋ ਰੇਸੀਫੇ, ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਲਈ ਜਾਰੀ ਹੈ।
ਅਮਰੀਕਨ ਅਤੇ ਏਐਮਆਰ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਗੇਰਾਰਡ ਅਰਪੇ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਪੁਨਰਗਠਿਤ 757 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉੱਤਰ-ਪੂਰਬ ਤੋਂ ਕੁਝ ਛੋਟੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਅਤੇ ਮਿਆਮੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਉੱਤਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਕੁਝ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
AMR ਦੇ ਮੁੱਖ ਵਿੱਤੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਟੌਮ ਹੌਰਟਨ ਨੇ 15 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਕਮਾਈ ਕਾਲ 'ਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੁੜ ਸੰਰਚਿਤ 757 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੌਜੂਦਾ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਅਤੇ "ਕੁਝ ਨਵੀਂ ਉਡਾਣ ਲਈ" ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਉਤਪਾਦ ਬਣਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਅਸਲੀ ਲੇ-ਫਲੈਟ ਹੋਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ 757 ਦੀ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਉਡਾਣ ਵਾਲੇ ਹੋਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਅਮਰੀਕਨ ਦੇ 124 ਬੋਇੰਗ 757 ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 188 ਸੀਟਾਂ - 22 ਬਿਜ਼ਨਸ-ਕਲਾਸ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਇਕਾਨਮੀ ਕਲਾਸ ਦੀਆਂ 166 ਸੀਟਾਂ ਨਾਲ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ 757 ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 182 ਸੀਟਾਂ ਹਨ, ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 16 ਸੀਟਾਂ ਹਨ।
ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਕਨਵਰਟ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ 18 ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਸੀਟਿੰਗ, ਫਲੈਟ-ਪੈਨਲ ਟੀਵੀ ਪੁਰਾਣੇ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਮਾਨੀਟਰਾਂ, ਨਵੇਂ ਪਖਾਨੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਇਨ-ਫਲਾਈਟ ਮਨੋਰੰਜਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਮੁੜ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਦੋ ਹੁਣ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ 2009 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਰੀਮੇਕ ਵਿੱਚੋਂ ਗੁਜ਼ਰਨਗੇ।
ਯੂਰਪ ਜਾਣ ਲਈ ਬੋਇੰਗ 757 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਅਮਰੀਕੀ ਨਾ ਤਾਂ ਪਹਿਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਮਲਾਵਰ ਹੈ।
Continental Airlines Inc. ਆਪਣੇ ਨੇਵਾਰਕ, NJ, ਹੱਬ ਤੋਂ 19 ਮੀਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੂਰ ਦੋ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਸਮੇਤ 3,900 ਯੂਰਪੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰਦੀ ਹੈ: ਸਟਾਕਹੋਮ ਅਤੇ ਬਰਲਿਨ।
ਡੈਲਟਾ ਏਅਰ ਲਾਈਨਜ਼ ਇੰਕ. ਨੇ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ, ਨਿਊਯਾਰਕ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਰੂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬੋਇੰਗ 757 'ਤੇ ਵੀ ਭਰੋਸਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਮਰੀਕਨ ਨੇ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਬੋਇੰਗ 757 ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਉਡਾਇਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 1995 ਵਿੱਚ ਨਿਊਯਾਰਕ ਅਤੇ ਮੈਨਚੈਸਟਰ, ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿਚਕਾਰ।
ਮਿਆਮੀ-ਅਧਾਰਤ ਏਅਰਲਾਈਨ ਸਲਾਹਕਾਰ ਸਟੂਅਰਟ ਕਲਾਸਕਿਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਨੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਲੈਟਿਨ ਅਮਰੀਕਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਡੂੰਘੇ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਤੰਗ ਸਰੀਰਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਇਆ ਹੈ।
ਛੋਟੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ "ਲੰਬੇ, ਪਤਲੇ ਰੂਟਾਂ" ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਜੋ ਵੱਡੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕਲਾਸਕਿਨ ਨੇ ਕਿਹਾ.
ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਰੂਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਸੈਕੰਡਰੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਰਸਤਾ ਜੋ ਬੋਇੰਗ 767, ਬੋਇੰਗ 777, ਏਅਰਬੱਸ ਏ330 ਜਾਂ ਏਅਰਬੱਸ ਏ340 ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਯੂ.ਐੱਸ. ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਵਾਈਡ-ਬਾਡੀ ਫਲੀਟ।
"ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੂਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਉਸ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣਾ ਜੋ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ-ਬਾਡੀ ਮਾਰਕੀਟ ਹੁੰਦਾ," ਕਲਾਸਕਿਨ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਬੋਇੰਗ 767-300 ਨੂੰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਬੋਇੰਗ 757-200 ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਯਾਤਰੀ ਉਡਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਪੂਰਾ 757-200, ਜੋ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਨੂੰ ਸਾੜਦਾ ਹੈ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸਮਾਨ ਸੰਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 767-300 ਨਾਲੋਂ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
"ਇਹ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪੈਸੇ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ, ਜਾਂ ਅੱਜ ਦੇ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੈਸਾ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ ਸੇਵਾ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ," ਕਲਾਸਕਿਨ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਬੋਇੰਗ 757 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀ ਵਾਈਡ-ਬਾਡੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਬੋਇੰਗ 757 ਵਰਗੇ ਸਿੰਗਲ-ਏਜ਼ਲ ਏਅਰਪਲੇਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਕਲਾਸਕਿਨ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਉਸਨੂੰ ਇੰਨਾ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। 757 ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਯਾਤਰੀ ਹਨ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਭੀੜ ਵਾਲਾ ਮੱਧ ਕਾਲਮ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਾਈਡ-ਬਾਡੀ ਜਾਂ ਤੰਗ-ਬਾਡੀ ਵਾਲੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਬਰਾਬਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
"ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਕੋਚ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਬਰਾਬਰ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹਨ."
