ਹੋਰ ਵਪਾਰਕ ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਾਂਗ, ਬਲੂਗ੍ਰਾਸ ਸੰਗੀਤ ਸਟਾਰ ਐਲੀਸਨ ਕਰੌਸ ਅਤੇ ਉਸਦਾ ਬੈਂਡ ਇੱਕ ਆਲ-ਬਿਜ਼ਨਸ-ਕਲਾਸ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਸੁਹਜ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ ਸਨ।
"ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਭੋਜਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ," ਟੂਰ ਮੈਨੇਜਰ ਡੇਵਿਡ ਨੌਰਮਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਮਹੀਨੇ ਸਿਲਵਰਜੈੱਟ 'ਤੇ ਸੰਗੀਤਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਨੇਵਾਰਕ ਤੋਂ ਲੰਡਨ ਲਈ ਸਾਬਕਾ ਲੇਡ ਜ਼ੇਪੇਲਿਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਗਾਇਕ ਰੌਬਰਟ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਯੂਰਪੀ ਦੌਰੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰਿਆ ਸੀ। . "ਉੱਥੇ ਸਿਰਫ਼ 100 ਸੀਟਾਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਐਲੀਸਨ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਔਰਤਾਂ ਲਈ ਬਾਥਰੂਮ ਪਸੰਦ ਸੀ।"
ਟਿਕਟਾਂ ਦੀਆਂ ਉੱਚੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਆਲ-ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦਾ ਅਰਥ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਦੇ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਸੰਸਾਰ ਹੈ। ਫ੍ਰੀਲਸ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵੀਡੀਓ ਪਲੇਅਰ, ਤਾਜ਼ਾ ਭੋਜਨ, ਵਧੀਆ ਵਾਈਨ, ਚੌੜੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੇਗਰੂਮ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟਿਕਟ ਲਈ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਅਗਲੇ ਮਹੀਨੇ ਨੇਵਾਰਕ ਅਤੇ ਲੰਡਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿਲਵਰਜੈੱਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰਾਊਂਡ-ਟਰਿੱਪ ਫਲਾਈਟ ਲਗਭਗ $2,800 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ) .
ਪਰ ਕਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਆਲ-ਬਿਜ਼ਨਸ-ਕਲਾਸ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ, ਟ੍ਰਾਂਸ-ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਕੈਰੀਅਰ ਈਓਸ ਨਵੀਨਤਮ ਸ਼ਿਕਾਰ ਬਣ ਗਿਆ, ਲਗਭਗ 18 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਡਾਣਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਅਤੇ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ-ਅਦਾਲਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਦਾਇਰ ਕੀਤੀ। ਦਸੰਬਰ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰਾਂਸ-ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਵਿਰੋਧੀ ਮੈਕਜੈਟ ਨੇ ਉਡਾਣ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ - ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਤੋਂ 13 ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ।
ਸਿਲਵਰਜੈੱਟ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਹਫਤੇ ਆਪਣੇ ਸਟਾਕ ਦੇ ਵਪਾਰ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਉਡਦੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਨਿਵੇਸ਼ ਪੂੰਜੀ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਕੋਈ ਵੀ ਉਡਾਣਾਂ ਰੱਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਵੀਰਵਾਰ ਨੂੰ ਇਹ ਐਲਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਨਕਦ ਨਿਵੇਸ਼ ਮਿਲਿਆ ਹੈ, ਬੁਲਾਰੇ ਗ੍ਰੇਗ ਮਲਿਕਜ਼ੀਜ਼ਨ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਵਿੱਤੀ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੇ ਆਲ-ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਅੰਤ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਸਿਲਵਰਜੈੱਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਐਲ'ਏਵੀਅਨ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਉੱਡਦੀ ਹੈ। Primaris Airlines ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਨਿਊਯਾਰਕ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਲਈ ਅਨੁਸੂਚਿਤ "ਪੇਸ਼ੇਵਰ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ" ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਵੱਡੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਵੀ ਆਲ-ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਮੋਹਿਤ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਚਾਰ ਯੂਰੋਪੀਅਨ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ - ਲੁਫਥਾਂਸਾ, ਸਵਿਸ, ਕੇਐਲਐਮ ਅਤੇ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ - ਯੂਐਸਏ ਲਈ ਕੁਝ ਸਾਰੀਆਂ-ਕਾਰੋਬਾਰੀ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਉਡਾਣਾਂ ਜਿਨੀਵਾ ਸਥਿਤ PrivatAir ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਦੋ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿਚਕਾਰ ਪਹਿਲੀ ਸਭ-ਵਪਾਰਕ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀਆਂ ਸਨ। ਅਗਲੇ ਮਹੀਨੇ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ ਓਪਨਸਕਾਈਜ਼ ਨੇ ਬਿਜ਼ਨਸ-ਕਲਾਸ ਫਲਾਇਰਾਂ ਲਈ 757% ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਰਚਿਤ ਬੋਇੰਗ 60 ਜੈੱਟ ਨਾਲ ਨਿਊਯਾਰਕ-ਪੈਰਿਸ ਉਡਾਣਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ।
ਕਈ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਆਲ-ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੇਵਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨਾ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਿ ਆਲ-ਬਿਜ਼ਨਸ ਜਾਂ ਆਲ-ਫਸਟ-ਕਲਾਸ ਸਰਵਿਸ ਨਾਲ ਪੈਸਾ ਕਮਾਉਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਹਾਸੋਹੀਣਾ ਹੈ। ਉਹ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਕਬਰਿਸਤਾਨ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਕਬਰਾਂ ਦੇ ਪੱਥਰ ਏਅਰ ਵਨ, ਏਅਰ ਅਟਲਾਂਟਾ, ਮੈਕਲੇਨ, ਰੀਜੈਂਟ, ਐਮਜੀਐਮ ਗ੍ਰੈਂਡ ਅਤੇ ਲੈਜੈਂਡ ਵਰਗੀਆਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਯੂਐਸ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ।
"ਕੋਈ ਵੀ ਪਿਛਲੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਸਿੱਖਦਾ," ਬਾਰਬਰਾ ਬੇਅਰ, ਅਵਮਾਰਕ ਦੀ ਪ੍ਰਧਾਨ, ਵਿਯੇਨ੍ਨਾ, ਵੀਏ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਸਲਾਹਕਾਰ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰ ਜੋ ਅਸਫਲ ਹੋਏ ਸਨ, ਘੱਟ ਪੂੰਜੀ ਵਿੱਚ ਸਨ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਆਲ-ਬਿਜ਼ਨਸ-ਕਲਾਸ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਰੋਨਾਲਡ ਡੇਵਿਸ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਅਮੀਰ ਕਾਰੋਬਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ "ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ "ਲੱਖਾਂ ਹੋਰ ਅਮੀਰ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਏਅਰਲਾਈਨ 'ਤੇ ਉੱਡਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।"
ਸਮਿਥਸੋਨਿਅਨ ਦੇ ਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰ ਐਂਡ ਸਪੇਸ ਮਿਊਜ਼ੀਅਮ ਦੇ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਕਿਊਰੇਟਰ ਡੇਵਿਸ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਅਮੀਰ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਸਿਰਫ ਮਾਰਕੀਟ ਖੋਜ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ "ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੋਚ ਨਾਲ" ਸਹਿਮਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਖੋਜ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਯਾਤਰੀ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਆਲ-ਬਿਜ਼ਨਸ-ਕਲਾਸ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਵਪਾਰ- ਜਾਂ ਪਹਿਲੀ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ "ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਰਿਫਰਾਫ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਉਡਾਣ ਭਰਨਗੇ," ਬੇਅਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। "ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬੱਸ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।"
ਮੁਕਾਬਲਾ ਵਧਦਾ ਹੈ
ਪੌਲ ਡੈਂਪਸੀ, ਮਾਂਟਰੀਅਲ ਦੀ ਮੈਕਗਿਲ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਅਤੇ ਪੁਲਾੜ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ, ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ-ਕਾਰੋਬਾਰੀ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ- ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਵੱਡੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਹੋਰ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ "ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅਕਸਰ-ਉਡਾਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਆਦੀ ਹਨ।"
ਡੱਲਾਸ-ਅਧਾਰਤ ਲੀਜੈਂਡ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ (ਏ.ਐੱਮ.ਆਰ.) ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਦਸੰਬਰ 1 ਵਿੱਚ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਲਾਈਵ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਟੀਵੀ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਖਾਣੇ ਵਾਲੇ 56 ਯਾਤਰੀ ਜੈੱਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ $2000 ਮਿਲੀਅਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਦੰਤਕਥਾ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਉੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਾਗਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਠੇਸ ਪਹੁੰਚਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਅਤੇ ਫੋਰਟ ਵਰਥ ਸ਼ਹਿਰ ਦੁਆਰਾ ਮੁਕੱਦਮੇ ਲੜਨ ਦੇ ਖਰਚੇ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਸਦੇ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਸੀ।
ਡੇਵਿਸ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਬੈਠਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਰੀਜੈਂਟ ਜਾਂ ਈਓਸ, ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਵੀਂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਕਰੀਮ ਲੈਣ ਨਹੀਂ ਦੇਣਗੀਆਂ: ਉੱਚ-ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਗਾਹਕ," ਡੇਵਿਸ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। “ਉਹ ਜਵਾਬ ਦੇਣਗੇ।”
ਡੇਰਿਨ ਲੀ, ਕੈਮਬ੍ਰਿਜ, ਮਾਸ. ਦੇ LECG ਲਈ ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਸਲਾਹਕਾਰ, ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ "ਗਲਤੀਆਂ ਦਾ ਕੋਈ ਆਮ ਸਮੂਹ" ਹੈ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਹਰੇਕ ਆਲ-ਬਿਜ਼ਨਸ-ਕਲਾਸ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।
Eos, Maxjet, Silverjet ਅਤੇ L'Avion ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਆਲ-ਬਿਜ਼ਨਸ-ਕਲਾਸ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਟਰਾਂਸ-ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਰੂਟਾਂ ਦੇ "ਇੱਕ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਨੰਬਰ" 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹੈ, ਲੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਕੋਲ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਹ ਇੱਕ ਸਥਾਪਿਤ ਏਅਰਲਾਈਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਫ੍ਰੀਕਵੈਂਟ-ਫਲਾਇਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਡੇਵਿਡ ਸਪੁਰਲਾਕ, ਈਓਸ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਵਪਾਰਕ ਅਧਿਕਾਰੀ, ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਲੀਆ ਵਾਧਾ "ਅਸਾਧਾਰਨ" ਸੀ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਯੋਜਨਾ ਸਹੀ ਸੀ। Eos ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ 48,000 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ ਐਲਾਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਤਿੰਨ ਨਿਊਯਾਰਕ-ਲੰਡਨ ਉਡਾਣਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿ "ਉਪਰੇਸ਼ਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਨਕਦ" ਸੀ।
ਪਿਛਲੇ ਪੰਜ ਜਾਂ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਵਿੱਤੀ ਸੌਦੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ "ਸੁੱਕ ਗਈ", ਸਪੁਰਲੋਕ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਜੈੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੇ ਵੀ ਈਓਸ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵੀ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ "ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੂੜੀਵਾਦੀ" ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ।
ਡੈਂਪਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਫਰੰਟੀਅਰ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਵੀ ਹੈ, ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਸਿਰਫ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਕਹਾਣੀ" ਮਿਡਵੈਸਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 1984 ਵਿੱਚ ਕਾਗਜ਼ੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੰਪਨੀ ਕਿਮਬਰਲੀ-ਕਲਾਰਕ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਆਲ-ਬਿਜ਼ਨਸ-ਕਲਾਸ ਕੈਰੀਅਰ ਸੀ। ਮਿਡਵੈਸਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਨੇ 60 ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਜੈੱਟ ਉਡਾਏ ਸਨ ਅਤੇ ਲਿਨਨ ਨੈਪਕਿਨ ਦੇ ਨਾਲ ਚੀਨ 'ਤੇ ਝੀਂਗਾ ਅਤੇ ਬੀਫ ਵੈਲਿੰਗਟਨ ਵਰਗੇ ਭੋਜਨ ਦਿੱਤੇ ਗਏ।
ਏਅਰਲਾਈਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਿੰਬਰਲੀ-ਕਲਾਰਕ ਦੁਆਰਾ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਹੁਣ ਮਿਡਵੈਸਟ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, (MEH) 2003 ਤੱਕ ਆਲ-ਬਿਜ਼ਨਸ-ਕਲਾਸ ਰਹੀ। ਚੀਫ਼ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਅਫ਼ਸਰ ਸਕਾਟ ਡਿਕਸਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਸਥਾਨਾਂ ਲਈ ਆਲ-ਬਿਜ਼ਨਸ-ਕਲਾਸ ਦੀ ਉਡਾਣ ਫਲੋਰੀਡਾ ਅਤੇ ਅਰੀਜ਼ੋਨਾ "ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਨਹੀਂ ਸੀ" ਅਤੇ ਕੋਚ ਬੈਠਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ। ਮਿਡਵੈਸਟ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਕੁਝ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ-ਕਾਰੋਬਾਰੀ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੋਚ ਹੋਣਗੀਆਂ।
"ਉੱਚੀ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਸੋਧਣਾ ਪਿਆ," ਡਿਕਸਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। "ਸਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮਾਲੀਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੀਟਾਂ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ."
ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸਲਾਹਕਾਰ ਮਾਈਕਲ ਬੌਇਡ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਯੂਐਸਏ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਲ-ਬਿਜ਼ਨਸ-ਕਲਾਸ ਏਅਰਲਾਈਨ ਲਈ "ਕੋਈ ਮਾਰਕੀਟ" ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਉਸਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੈਰੀਅਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਅਤੇ ਲੁਫਥਾਂਸਾ, ਜੋ ਕਿ ਚੋਣਵੇਂ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਮੁੱਠੀ ਭਰ ਸਾਰੀਆਂ-ਕਾਰੋਬਾਰੀ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਫਲ ਹੋਣਗੇ। ਐਵਰਗ੍ਰੀਨ, ਕੋਲੋ ਵਿੱਚ ਬੌਇਡ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ, ਬੋਇਡ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, “ਉਹ ਆਲ-ਬਿਜ਼ਨਸ-ਕਲਾਸ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ।” ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੋਇੰਗ 747 ਦੇ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਆਲ-ਬਿਜ਼ਨਸ-ਕਲਾਸ ਏਅਰਪਲੇਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। "
ਚੁੱਪ ਕੀਮਤੀ
ਹਿਊਸਟਨ ਦੇ ਮਿਕੀ ਡੇਵਿਡ ਵਰਗੇ ਅਕਸਰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ, ਕਾਮਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ-ਕਾਰੋਬਾਰੀ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਉਜਵਲ ਭਵਿੱਖ ਹੋਵੇ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ "ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਦੌੜਨ ਅਤੇ ਰੋਣ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਨਹੀਂ ਹਨ," ਇੱਕ ਮੈਡੀਕਲ ਉਪਕਰਣ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮੈਨੇਜਰ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਜੋ ਲੰਡਨ ਲਈ ਈਓਸ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ। "ਵਾਤਾਵਰਣ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਆਪਣੀਆਂ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ।"
ਲਿਵਿੰਗਸਟਨ, ਟੈਕਸਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਲਾਹਕਾਰ ਮਾਈਕ ਬਾਕ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਹੋਰ ਸਭ-ਕਾਰੋਬਾਰੀ-ਕਲਾਸ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗੋਪਨੀਯਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਈਓਐਸ, ਮੈਕਸਜੈੱਟ ਅਤੇ ਸਿਲਵਰਜੈੱਟ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਿਆ ਜੋ ਫਲੈਟ, ਸੁਰੱਖਿਆ, ਬਿਹਤਰ ਭੋਜਨ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਫਿਲਮਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਦੁਆਰਾ ਤੇਜ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਵੱਡੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਫ੍ਰੀਕਵੈਂਟ ਫਲਾਇਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਸਿਲਵਰਜੈੱਟ ਨੇ ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਟ-ਫਲਾਈਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਹਰ 10 ਖਰੀਦੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮੁਫਤ ਰਾਊਂਡ ਟ੍ਰਿਪ ਦੇ ਕੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਲੁਭਾਉਣਾ ਹੈ। ਲਗਭਗ 2,000 ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਸਾਈਨ ਅੱਪ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਮਲਿਕਜ਼ੀਜ਼ੀਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੋਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਟ-ਫਲਾਇਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਕਮਾਈਆਂ ਅਤੇ ਇਨਾਮਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਨਾਂ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਿਲਵਰਜੈੱਟ ਦਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਜਾਂ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਫਲਾਈਟ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਨੂੰ ਪੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ-ਕਾਰੋਬਾਰੀ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਿਲਵਰਜੈੱਟ ਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ "ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਕਿਰਾਏ ਦੇ 50% ਤੋਂ ਘੱਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵੱਖਰੀ ਵਪਾਰਕ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ," ਸੀਈਓ ਲਾਰੈਂਸ ਹੰਟ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। "ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ-ਕਾਰੋਬਾਰੀ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਅਸਫਲ ਰਹੀਆਂ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਿਰਾਏ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਨ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਮਾੜੀ ਸੀ।"
ਹੰਟ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲਵਰਜੈੱਟ "ਮੁਨਾਫੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ" ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਅਰਬ ਅਮੀਰਾਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਣਜਾਣ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਤੋਂ ਹੁਣੇ ਹੀ $100 ਮਿਲੀਅਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਸਿਲਵਰਜੈੱਟ ਨੇ 30 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੈਰੀਅਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਪੂੰਜੀ "ਵਿਗੜ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਭੰਡਾਰ ਸੀਮਤ ਹਨ," ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਅਤੇ "ਏਅਰਲਾਈਨ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ" ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ।
ਇਸ ਦੌਰਾਨ, Primaris ਵਿਖੇ, ਸੀਨੀਅਰ ਵਾਈਸ ਪ੍ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਟ ਜੇਮਸ ਮੁਲੇਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ, ਜੋ ਹੁਣ ਚਾਰਟਰ ਉਡਾਣਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਆਲ-ਬਿਜ਼ਨਸ-ਕਲਾਸ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਸੇਵਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਵਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ "ਕਾਫ਼ੀ ਨੇੜੇ" ਹੈ।
Primaris CEO ਮਾਰਕ ਮੌਰਿਸ ਪਹਿਲਾਂ ਏਅਰ ਵਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਅਪ੍ਰੈਲ 1983 ਵਿੱਚ ਆਲ-ਬਿਜ਼ਨਸ-ਕਲਾਸ ਉਡਾਣਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਅਕਤੂਬਰ 1984 ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। ਮੁਲੇਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਏਅਰ ਵਨ ਦੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ "ਏਅਰਲਾਈਨ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਸਮਾਂ" ਹੈ।
ਨਿਊਯਾਰਕ ਤੋਂ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ, ਸੈਨ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸਕੋ ਅਤੇ ਲੀਮਾ, ਪੇਰੂ ਤੱਕ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, Primaris ਆਪਣੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਮਾਣ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ "ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ" ਕੈਰੀਅਰ ਤੋਂ ਉਲਟ ਹੈ, ਘੱਟ, ਸਧਾਰਨ, ਬਿਨਾਂ ਤਾਰੇ ਵਾਲੇ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਦੇ ਕਮਰੇ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੈਰੀ-ਆਨ ਸਮਾਨ, ਭੋਜਨ ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਮੀਨੂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਰੇਡੀਓ ਲਈ ਅਸੀਮਤ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰੇਗਾ।
ਯੋਜਨਾ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸਲਾਹਕਾਰ ਬੌਇਡ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। ਉਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਮ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਕੋਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁਣ, ਜਦੋਂ ਉੱਚ ਜੈੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਸੁਸਤ ਆਰਥਿਕਤਾ ਬਿਹਤਰ ਜਾਣੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਰਹੀ ਹੈ।
"ਆਲ-ਬਿਜ਼ਨਸ-ਕਲਾਸ ਮਾਡਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ," ਬੌਇਡ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। "ਇੱਕ ਨਵੇਂ, ਸੁਤੰਤਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ, ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਦੇ ਸਮੇਂ ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ ਇੱਕ ਸੀਈਓ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰਿਟੇਨਰ ਨੂੰ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਅਟਾਰਨੀ ਕੋਲ ਭੇਜਣਾ."
ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਹੁਣ ਬੰਦ ਹੋ ਚੁੱਕੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ-ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਜਾਂ ਸਭ-ਪਹਿਲੀ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਯੂ.ਐੱਸ. ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਹਨ। ਕੁਝ ਨੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਮਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਈ ਵਾਰ ਰੁਕਿਆ, ਫਿਰ ਉਡਾਣ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ:
ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਆਖਰੀ ਉਡਾਣ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ
ਏਅਰ ਅਟਲਾਂਟਾ ਫਰਵਰੀ 1984 ਅਪ੍ਰੈਲ 1987 ਵਾਧੂ ਚੌੜੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਚੀਨੀ ਪਲੇਟਾਂ 'ਤੇ ਭੋਜਨ, ਮੁਫਤ ਪੀਣ ਵਾਲੇ ਕਮਰੇ, ਅਖਬਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟੈਲੀਫੋਨ ਸੇਵਾ।
ਏਅਰ ਵਨ ਅਪ੍ਰੈਲ 1983 ਅਕਤੂਬਰ 1984 ਓਵਰਸਾਈਜ਼ ਸੀਟਾਂ, ਚੀਨੀ ਪਲੇਟਾਂ 'ਤੇ ਖਾਣਾ, ਵਧੀਆ ਵਾਈਨ, ਪ੍ਰਤੀ 20 ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ।
ਈਓਐਸ ਅਕਤੂਬਰ 2005 ਅਪ੍ਰੈਲ 2008 21-ਵਰਗ-ਫੁੱਟ ਸੂਟ, ਫਲੈਟ-ਬੈੱਡ ਸੀਟਾਂ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਡੀਵੀਡੀ ਪਲੇਅਰ, ਸ਼ੈਂਪੇਨ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਵਾਈਨ, ਗੋਰਮੇਟ ਭੋਜਨ, ਏਅਰਪੋਰਟ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਸੇਵਾ।
ਦੰਤਕਥਾ ਅਪ੍ਰੈਲ 2000 ਦਸੰਬਰ 2000 ਕੋਈ ਕੈਰੀ-ਆਨ ਬੈਗ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ, ਵਾਧੂ ਲੇਗਰੂਮ ਵਾਲੀਆਂ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਲਾਈਵ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਟੀਵੀ, ਵਾਲਿਟ ਪਾਰਕਿੰਗ।
ਮੈਕਸਜੈੱਟ ਨਵੰਬਰ 2005 ਦਸੰਬਰ 2007 ਡੂੰਘੇ-ਟਿਕੇ ਹੋਏ, 60-ਇੰਚ ਪਿੱਚ ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਡਡ ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਪੋਰਟੇਬਲ ਮਨੋਰੰਜਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਗੋਰਮੇਟ ਭੋਜਨ।
ਮੈਕਲੇਨ ਅਕਤੂਬਰ 1986 ਫਰਵਰੀ 1987 ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਕਾਰਪੇਟ, ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਚੌੜੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਸੱਤ-ਕੋਰਸ ਡਿਨਰ, ਹਰ ਸੀਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟੈਲੀਫੋਨ, ਮੁਫਤ ਡਰਿੰਕਸ ਅਤੇ ਅਖਬਾਰ।
MGM ਗ੍ਰੈਂਡ ਸਤੰਬਰ 1987 ਦਸੰਬਰ 1994 ਟਕਸੀਡੋਡ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟ, ਕਾਕਟੇਲ ਟੇਬਲਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਮਖਮਲੀ ਕੁਰਸੀਆਂ, ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਪੱਟੀ, ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਰਿਬ ਅਤੇ ਝੀਂਗਾ ਸਕੈਂਪੀ, ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਹੋਏ ਪਖਾਨੇ ਵਾਲੇ ਸੰਗਮਰਮਰ ਦੇ ਬਾਥਰੂਮ।
ਰੀਜੈਂਟ ਅਕਤੂਬਰ 1983 ਫਰਵਰੀ 1986 ਆਰਟ ਡੇਕੋ ਕੈਬਿਨ, ਸਵਿੱਵਲ ਕੁਰਸੀਆਂ, ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਸਲੀਪਿੰਗ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ, ਲੋਬਸਟਰ ਅਤੇ ਕੈਵੀਆਰ, ਲਿਮੋ ਸੇਵਾ।
ਅਲਟ੍ਰਾਏਅਰ ਜਨਵਰੀ 1993 ਜੁਲਾਈ 1993 ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, 16-ਔਂਸ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਪਲੇਟਾਂ 'ਤੇ ਹੋਰ ਗੋਰਮੇਟ ਭੋਜਨ।
usatoday.com
