ਅਲਾਸਕਾ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੇ FAA ਗਰਾਊਂਡਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 18 B737-ਮੈਕਸ 9 ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਕਲੀਅਰ ਕੀਤਾ

ਅਲਾਸਕਾ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਸੀਈਓ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਬੋਇੰਗ 18 ਮੈਕਸ ਮਾਡਲ 737 ਵਿੱਚੋਂ 9 ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਉਡਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ।

ਇਹ FAA ਦੁਆਰਾ ਬੋਇੰਗ 737 ਮੈਕਸ -9 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਸਾਰੇ ਯੂਐਸ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਲੈਂਡ ਕਰਨ ਲਈ।

FAA ਨੇ ਕੁਝ ਬੋਇੰਗ 737 MAX 9 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂ.ਐੱਸ. ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਜਾਂ ਯੂ.ਐੱਸ. ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੋਣ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
 
FAA ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕ ਮਾਈਕ ਵਿਟੇਕਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਐਫਏਏ ਨੂੰ ਕੁਝ ਬੋਇੰਗ 737 ਮੈਕਸ 9 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਉਡਾਣ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਜਾਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।" "ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਾਡੇ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਅਲਾਸਕਾ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਫਲਾਈਟ 1282 ਵਿੱਚ NTSB ਦੀ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।"

ਅਲਾਸਕਾ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਬਰਾਏ ਹੋਏ ਹਨ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 65 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਵਧ ਰਹੀ ਕੰਪਨੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ PR ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਮੰਦਵਾੜੇ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।

ਫਲਾਇਰ ਰਾਈਟਸ 2020 B737 ਮੈਕਸ ਨੂੰ ਅਨਗਰਾਊਂਡ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ

2020 ਵਿੱਚ ਫਲਾਇਰਰਾਈਟਸ.ਆਰ.ਓ. ਅਦਾਲਤ FAA ਵੱਲੋਂ ਬੋਇੰਗ 737 MAX ਨੂੰ ਅਨਗ੍ਰਾਊਂਡ ਕਰਨ ਦੀ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ, ਗੁਪਤ ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ MAX ਫਿਕਸ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਸੁਤੰਤਰ ਮਾਹਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।

ਅਲਾਸਕਾ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਲਈ ਹੁਣ ਆਪਣੇ 18 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣਾ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ।

FAA ਨਿਰਦੇਸ਼ (AD #: 2024-02-51) ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ:

ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਏਅਰਵਰਡੀਨੇਸ ਡਾਇਰੈਕਟਿਵ (AD) 2024-02-51 ਬੋਇੰਗ ਕੰਪਨੀ ਮਾਡਲ 737-9 ਏਅਰਪਲੇਨ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਅਤੇ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਪਿਛੋਕੜ

ਇਸ ਐਮਰਜੈਂਸੀ AD ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਕੈਬਿਨ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪਲੱਗ ਦੇ ਇੱਕ ਇਨ-ਫਲਾਈਟ ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ ਦਾ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡੀਕੰਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੋਇਆ ਸੀ।

FAA ਇੱਕ ਮੱਧ-ਕੈਬਿਨ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪਲੱਗ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਇਨ-ਫਲਾਈਟ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ AD ਜਾਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਸੱਟ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ/ਜਾਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਗੁਆ ਸਕਦਾ ਹੈ।

FAA ਦਾ ਨਿਰਧਾਰਨ

FAA ਇਹ AD ਜਾਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਏਜੰਸੀ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਣਨ ਕੀਤੀ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਉਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਹੋਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੋਣ ਜਾਂ ਵਿਕਸਤ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।

AD ਲੋੜਾਂ

ਇਹ AD ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਹੋਰ ਉਡਾਣ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਅਤੇ ਮੈਨੇਜਰ, AIR-520, ਨਿਰੰਤਰ ਸੰਚਾਲਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸ਼ਾਖਾ, FAA ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਗੂ ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਅੰਤਰਿਮ ਕਾਰਵਾਈ

FAA ਇਸ AD ਨੂੰ ਅੰਤਰਿਮ ਕਾਰਵਾਈ ਮੰਨਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅੰਤਮ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ FAA ਹੋਰ ਨਿਯਮ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਨਿਯਮ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਥਾਰਟੀ

ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਕੋਡ ਦਾ ਟਾਈਟਲ 49 ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਨਿਯਮ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ FAA ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਪਸਿਰਲੇਖ I, ਸੈਕਸ਼ਨ 106, FAA ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਪਸਿਰਲੇਖ VII, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ, ਏਜੰਸੀ ਦੇ ਅਥਾਰਟੀ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਤਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

FAA ਉਪਸਿਰਲੇਖ VII, ਭਾਗ A, ਸਬਪਾਰਟ III, ਸੈਕਸ਼ਨ 44701, ਆਮ ਲੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਣਿਤ ਅਥਾਰਟੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇਹ ਨਿਯਮ ਬਣਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਉਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਕਾਂਗਰਸ ਹਵਾਈ ਵਣਜ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਅਭਿਆਸਾਂ, ਤਰੀਕਿਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਲਈ ਨਿਯਮ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਕੇ ਹਵਾਈ ਵਣਜ ਵਿੱਚ ਸਿਵਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਉਡਾਣ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਯਮ ਉਸ ਅਥਾਰਟੀ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਨਿਯਮ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ ਪਛਾਣੇ ਗਏ ਉਤਪਾਦਾਂ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹੋਣ ਜਾਂ ਵਿਕਸਤ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।

ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਅਸਲ ਏ.ਡੀ

FAA ਇਸ AD ਨੂੰ 49 U.S.C ਦੇ ਤਹਿਤ ਜਾਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕ ਦੁਆਰਾ ਮੈਨੂੰ ਸੌਂਪੇ ਗਏ ਅਧਿਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਧਾਰਾ 44701।

2024-02-51 ਬੋਇੰਗ ਕੰਪਨੀ: ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਆਈਡੈਂਟੀਫਾਇਰ AD-2024-00021-T.

(a) ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਮਿਤੀ: ਇਹ ਐਮਰਜੈਂਸੀ AD ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਹੈ।

(ਬੀ) ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਵਿਗਿਆਪਨ: ਕੋਈ ਨਹੀਂ।

(c) ਪ੍ਰਯੋਗਯੋਗਤਾ: ਇਹ AD ਬੋਇੰਗ ਕੰਪਨੀ ਮਾਡਲ 737-9 ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ, ਮੱਧ-ਕੈਬਿਨ ਡੋਰ ਪਲੱਗ ਦੇ ਨਾਲ।

(d) ਵਿਸ਼ਾ: ਅਮਰੀਕਾ ਕੋਡ 52, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਏਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (ATA)।

(e) ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਥਿਤੀ

ਇਸ ਐਮਰਜੈਂਸੀ AD ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਕੈਬਿਨ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪਲੱਗ ਦੇ ਇੱਕ ਇਨ-ਫਲਾਈਟ ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ ਦਾ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡੀਕੰਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹੋਇਆ ਸੀ। FAA ਇੱਕ ਮੱਧ-ਕੈਬਿਨ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪਲੱਗ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਇਨ-ਫਲਾਈਟ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ AD ਜਾਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਸੱਟ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ/ਜਾਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਗੁਆ ਸਕਦਾ ਹੈ।

(f) ਪਾਲਣਾ: ਇਸ ਐਮਰਜੈਂਸੀ AD ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਰੋ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।

(g) ਨਿਰੀਖਣ ਜਾਂ ਹੋਰ ਕਾਰਵਾਈ: ਇਸ ਐਮਰਜੈਂਸੀ AD ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਗੂ ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਮੈਨੇਜਰ, AIR-520, ਨਿਰੰਤਰ ਸੰਚਾਲਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸ਼ਾਖਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਹੋਰ ਉਡਾਣ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ। ਐੱਫ.ਏ.ਏ.

(h) ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਡਾਣ ਪਰਮਿਟ: ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਡਾਣ ਪਰਮਿਟ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 14 CFR 21.197 ਅਤੇ 21.199 ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਬਿਨਾਂ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਹੀ ਆਗਿਆ ਹੈ।

(i) ਪਾਲਣਾ ਦੇ ਵਿਕਲਪਕ ਤਰੀਕੇ (AMOCs): (1) ਮੈਨੇਜਰ, AIR-520, ਨਿਰੰਤਰ ਸੰਚਾਲਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸ਼ਾਖਾ, FAA, ਕੋਲ ਇਸ AD ਲਈ AMOCs ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ, ਜੇਕਰ 14 CFR 39.19 ਵਿੱਚ ਪਾਈਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। 14 CFR 39.19 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਆਪਣੀ ਬੇਨਤੀ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਜਾਂ ਸਥਾਨਕ ਫਲਾਈਟ ਸਟੈਂਡਰਡ ਡਿਸਟ੍ਰਿਕਟ ਦਫਤਰ ਨੂੰ ਭੇਜੋ, ਜਿਵੇਂ ਉਚਿਤ ਹੋਵੇ। ਜੇਕਰ 3 ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਦਫ਼ਤਰ ਦੇ ਮੈਨੇਜਰ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭੇਜ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇਸ AD ਦੇ ​​ਪੈਰਾ (j) ਵਿੱਚ ਪਛਾਣੇ ਗਏ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਭੇਜੋ। ਜਾਣਕਾਰੀ ਈਮੇਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

(2) ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ AMOC ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਥਾਨਕ ਫਲਾਈਟ ਸਟੈਂਡਰਡ ਜ਼ਿਲ੍ਹਾ ਦਫ਼ਤਰ/ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਜ਼ਿਲ੍ਹਾ ਦਫ਼ਤਰ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕ, ਆਪਣੇ ਉਚਿਤ ਪ੍ਰਿੰਸੀਪਲ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਨੂੰ, ਜਾਂ ਪ੍ਰਿੰਸੀਪਲ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰੋ।

(3) ਇੱਕ AMOC ਜੋ ਇੱਕ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਪੱਧਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਸ AD ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੁਰੰਮਤ, ਸੋਧ ਜਾਂ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਬੋਇੰਗ ਕੰਪਨੀ ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ੀਨੇਸ਼ਨ ਅਥਾਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ (ODA) ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਨੇਜਰ, AIR ਦੁਆਰਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। -520, ਉਹਨਾਂ ਖੋਜਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਿਰੰਤਰ ਸੰਚਾਲਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸ਼ਾਖਾ, ਐੱਫ.ਏ.ਏ. ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੁਰੰਮਤ ਵਿਧੀ, ਸੋਧ ਵਿਵਹਾਰ, ਜਾਂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਅਧਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ AD ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

(j) ਸੰਬੰਧਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ: ਇਸ AD ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਮਾਈਕਲ ਲਾਇਨਗੇਂਗ, ਮੈਨੇਜਰ, ਸੰਚਾਲਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸ਼ਾਖਾ, FAA ਕੈਟਲਿਨ ਲਾਕ, ਡਾਇਰੈਕਟਰ, ਅਨੁਪਾਲਨ ਅਤੇ ਏਅਰਵਰਡਿਨੇਸ ਡਿਵੀਜ਼ਨ, ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।

ਅਲਾਸਕਾ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਅੱਜ ਜਾਰੀ ਬਿਆਨ ਨੇ ਇਹ ਕਹਿ ਕੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ:

ਅੱਜ ਸਵੇਰੇ, ਸਾਡੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਟੀਮ ਨੇ ਸਾਡੇ ਬੋਇੰਗ 737-9 ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਉਤਾਰਨ ਦੇ ਸਾਡੇ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਨਿਰੀਖਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ। ਸਾਡੇ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ 65 737-9 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ 18 ਨੇ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਭਾਰੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੌਰੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਪਲੱਗ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਇਨ੍ਹਾਂ 18 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅੱਜ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਪਰਤਣ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ।  

ਬਾਕੀ ਬਚੇ 737-9 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਅੱਪਡੇਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਾਂਗੇ। 

ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਅਲਾਸਕਾ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਯਾਤਰੀ: 

A ਲਚਕਦਾਰ ਯਾਤਰਾ ਨੀਤੀ ਸਿਸਟਮ ਭਰ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਗਿਆ ਹੈ ਬਦਲੋ ਜਾਂ ਰੱਦ ਕਰੋ ਤੁਹਾਡੀ ਉਡਾਣ. ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਫਲਾਈਟ ਰੱਦ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਇਹਨਾਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰੋ ਮੁੜ ਬੁਕਿੰਗ ਨਿਰਦੇਸ਼. 

ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਵੀ ਅੱਜ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆ ਬਿਆਨ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ:

“ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਾਡੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਤਰਜੀਹ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਘਟਨਾ ਦਾ ਸਾਡੇ ਗਾਹਕਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ 'ਤੇ ਪਏ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਡੂੰਘਾ ਅਫਸੋਸ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੰਰਚਨਾ ਵਾਲੇ 737-9 ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਜਾਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਦੇ FAA ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਬੋਇੰਗ ਤਕਨੀਕੀ ਟੀਮ ਬੀਤੀ ਰਾਤ ਦੀ ਘਟਨਾ ਵਿੱਚ NTSB ਦੀ ਜਾਂਚ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨਾਲ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਰਹਾਂਗੇ।”

ਲਾਅ ਫਰਮ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਹੈ ਕਿ ਬੋਇੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੁਨਾਫੇ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ

 "ਇਹ ਘਟਨਾ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕਮਿਊਨਿਟੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਬੋਇੰਗ MAX8 ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣ ਦੇ ਬੋਇੰਗ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਉੱਡਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ," ਰੌਬਰਟ ਏ. ਕਲਿਫੋਰਡ, ਕਲਿਫੋਰਡ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਅਤੇ ਸੀਨੀਅਰ ਸਾਥੀ ਨੇ ਕਿਹਾ। ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਵਿੱਚ ਕਾਨੂੰਨ ਦਫ਼ਤਰ। 

ਉਹ ਇਥੋਪੀਆ ਵਿੱਚ ਮਾਰਚ 8 ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਬੋਇੰਗ MAX2019 ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਦੁਖਦਾਈ ਹਾਦਸੇ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੁਕੱਦਮੇ ਵਿੱਚ ਲੀਡ ਵਕੀਲ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਸਾਰੇ 157 ਲੋਕ ਮਾਰੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਹ ਪੰਜ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ MAX8 ਦਾ ਦੂਜਾ ਹਾਦਸਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਉੱਡਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਲਗਭਗ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਹੋਈ। 

"ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਨੇ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਬੋਇੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਸੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਏਅਰਬੱਸ ਨੇ ਹੁਣੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਸੀ। 

ਕੀ FAA ਅਤੇ ਬੋਇੰਗ B737 MAX ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਰਹੇ ਸਨ?

ਅਟਾਰਨੀ ਰੌਬਰਟ ਏ. ਕਲਿਫੋਰਡ ਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ B737 ਮੈਕਸ ਨੂੰ 2019 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣਾ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਲਿਆ ਗਿਆ ਫੈਸਲਾ ਸੀ। ਉਹ ਪੁੱਛਦਾ ਹੈ:

ਕੀ ਉਹਨਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦੇਣ ਦੀ ਬਜਾਏ MAX ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਂ ਨੂੰ ਮਾਲੀਏ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ?

ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਵਿੱਚ ਬੋਇੰਗ ਵਿਰੁੱਧ ਮੁਕੱਦਮਾ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਿਵਲ ਮੁਕੱਦਮਾ ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਵਿੱਚ ਸੰਘੀ ਜ਼ਿਲ੍ਹਾ ਅਦਾਲਤ ਵਿੱਚ ਲੰਬਿਤ ਹੈ, ਟੈਕਸਾਸ ਵਿੱਚ ਬੋਇੰਗ ਵਿਰੁੱਧ ਧੋਖਾਧੜੀ ਦਾ ਕੇਸ ਕਰਨ ਦੀ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਲੰਬਿਤ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਮਲਾ ਮੁਲਤਵੀ ਪ੍ਰੋਸੀਕਿਊਸ਼ਨ ਐਗਰੀਮੈਂਟ (ਡੀਪੀਏ) 'ਤੇ ਸਵਾਲ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਮਰੀਕੀ ਨਿਆਂ ਵਿਭਾਗ ਦੁਆਰਾ ਦੋ MAX8 ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬੋਇੰਗ ਐਗਜ਼ੈਕਟਿਵਜ਼ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਸਾਰੇ ਅਪਰਾਧਿਕ ਦੋਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਦਾਖਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਕੀ ਬੋਇੰਗ ਐਗਜ਼ੈਕਟਿਵਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮ ਛੋਟਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜਹਾਜ਼ ਬਾਰੇ ਗਲਤ ਬਿਆਨਬਾਜ਼ੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਧੋਖਾਧੜੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ

ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲਈ ਬੋਇੰਗ ਦੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ 'ਤੇ ਡੂੰਘੀ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। 

ਇਹ ਫਲਾਈਟ 1282 ਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਰਾਉਣਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਸਨ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੇ ਆਖਰੀ ਪਲ ਸਨ, ”ਕਲਿਫੋਰਡ ਨੇ ਕਿਹਾ। 

ਕਲਿਫੋਰਡ ਲਾਅ ਆਫਿਸ ਲਗਭਗ 70 ਪੀੜਤਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਫਲਾਈਟ ET302 'ਤੇ ਸਨ ਜੋ ਇਥੋਪੀਆ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਟੇਕਆਫ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਪੋਰਟਲੈਂਡ ਦੀ ਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਲੜਕੇ ਦੀ ਖਿੜਕੀ ਦੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਲੜਕੇ ਦੀ ਕਮੀਜ਼ ਉਸ ਤੋਂ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਗਈ।