ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ - ਕਾਂਗਰਸ ਖੇਤਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ, ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਘੰਟਿਆਂ 'ਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਦਮ ਚੁੱਕ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਿਊਯਾਰਕ ਦੇ ਅੱਪਸਟੇਟ ਨਿਊਯਾਰਕ ਵਿੱਚ ਫਰਵਰੀ ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ 50 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਕਾਨੂੰਨਸਾਜ਼ ਏਅਰਲਾਈਨ ਪਾਇਲਟ ਬਣਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਫਲਾਈਟ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ 250 ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ 1,500 ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਖਲਾਈ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਤੱਕ ਵਧੇਰੇ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਹ ਭਰਤੀ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿੰਨੇ ਘੰਟੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਣ 'ਤੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਦੋ-ਪੱਖੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਸਦਨ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬੁੱਧਵਾਰ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਦਨ ਬਿੱਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਕਮੇਟੀ ਵੱਲੋਂ ਬਿੱਲ ਨੂੰ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਪੂਰੇ ਸਦਨ ਵਿੱਚ ਭੇਜਣ ਲਈ ਵੀਰਵਾਰ ਨੂੰ ਵੋਟ ਪਾਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਪ-ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ, ਰਿਪ. ਜੈਰੀ ਕੋਸਟੇਲੋ, ਡੀ-ਇਲ. ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਸਾਡਾ ਬਿੱਲ ਅੱਗੇ ਜਾ ਕੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਉਦਯੋਗ ਭਰ ਵਿੱਚ ਜੋ ਕੁਝ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਉਸ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਯਤਨ ਹੈ।
ਬਿੱਲ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਫਲਾਈਟ 3407 ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 12 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਬਫੇਲੋ-ਨਿਆਗਰਾ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਉਤਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਸਾਰੇ 49 ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਘਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ।
ਮਈ ਵਿੱਚ ਨੈਸ਼ਨਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸੇਫਟੀ ਬੋਰਡ ਦੀ ਸੁਣਵਾਈ ਵਿੱਚ ਗਵਾਹੀ ਨੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਫਲਾਈਟ ਦੇ ਕਪਤਾਨ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੱਕ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੰਭੀਰ ਗਲਤੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਕੀਤੀ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਥੱਕੇ ਹੋਏ ਸਨ ਜਾਂ ਬੀਮਾਰ ਸਨ। ਇਹ ਉਡਾਣ ਕਾਨਟੀਨੈਂਟਲ ਲਈ ਮਾਨਸਾਸ, ਵੀਏ ਦੇ ਕੋਲਗਨ ਏਅਰ ਇੰਕ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਗਈ ਸੀ।
NTSB ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ 24 ਸਾਲਾ ਸਹਿ-ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ $16,000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਮਾਈ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਖੇਤਰੀ ਹਵਾਈ ਕੈਰੀਅਰ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਉਸਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸਾਲ ਸੀ। ਕਰੈਸ਼ ਦੇ ਦਿਨ ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਬਿਮਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਫਲਾਈਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਟਲ ਦੇ ਕਮਰੇ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ।
ਫਲਾਈਟ ਦੇ ਕਪਤਾਨ ਕੋਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਟੁਕੜੇ 'ਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਫਲਾਈਟ ਦੇ ਆਖਰੀ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ ਸੀ। ਕੋਲਗਨ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹ ਆਪਣੇ ਪਾਇਲਟਿੰਗ ਹੁਨਰ ਦੇ ਕਈ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ ਸੀ।
ਪਿਛਲੇ ਛੇ ਯੂਐਸ ਏਅਰਲਾਈਨ ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰੀ ਏਅਰ ਕੈਰੀਅਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਇੱਕ ਕਾਰਕ ਸੀ।
ਬਿੱਲ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਉਪਬੰਧ ਹੋਣਗੇ:
_ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਤਹਿ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪਹੁੰਚ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਥਕਾਵਟ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਕਾਲਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਕੁਝ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਟੇਕਆਫ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਵਾਲੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ - ਹੋਰ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਥਕਾ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
_ ਨੈਸ਼ਨਲ ਅਕੈਡਮੀ ਆਫ਼ ਸਾਇੰਸ ਨੂੰ ਇਹ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਆਉਣਾ-ਜਾਣਾ ਥਕਾਵਟ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਸੰਘੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਰਿਪ. ਜੌਹਨ ਮੀਕਾ, ਆਰ-ਫਲਾ., ਬਿਲ ਦੇ ਇੱਕ ਸਹਿ-ਪ੍ਰਯੋਜਕ, ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਬਿੱਲ ਵਿੱਚ ਲੇਬਰ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤੇ ਗਏ ਉਪਬੰਧ ਹਨ, "ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਉੱਤੇ ਕੁਝ ਕੈਨ ਨੂੰ ਉਠਾਉਣਗੇ।"
ਬਿੱਲ HR 3371 ਹੈ।
