ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ, ਸ਼ਾਇਦ ਕੁਝ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਮਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਬਾਲਟੀ ਹੈ।
ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਟੈਕਸਦਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਬੈਂਕਾਂ, ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ, ਵਾਲ ਸਟਰੀਟ ਅਤੇ ਗਿਰਵੀਨਾਮੇ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਜ਼ਮਾਨਤ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਕੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਅਸਫਲ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ?
ਦੂਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਨੂੰ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਸਾਲ ਦੀ ਖਾਸ ਗੱਲ ਮੰਨੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਸਮਾਂ ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਮਨੋਰੰਜਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਮੰਗ ਆਪਣੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਾਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੰਦਵਾੜੇ, ਸਵਾਈਨ ਫਲੂ ਦੇ ਡਰ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੇ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤੇ ਹਨ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹਿਊਸਟਨ-ਅਧਾਰਤ ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਹਫਤੇ $213 ਮਿਲੀਅਨ ਦਾ ਘਾਟਾ ਪੋਸਟ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਲੀਆ 23 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘਟ ਗਿਆ ਸੀ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸਨੇ 1,700 ਨੌਕਰੀਆਂ ਕੱਢਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ।
ਅਤੇ ਇਹ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਲਈ ਪਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮਹਾਂਦੀਪ ਆਪਣੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਵਿੱਤੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਜੇਪੀ ਮੋਰਗਨ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਜੈਮੀ ਬੇਕਰ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀ, ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਨੂੰ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਪਰੇ ਉਡਾਣ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਨਕਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
"ਇਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚਮਤਕਾਰੀ ਵਾਧਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧੇ ਵਾਲੀ ਪੂੰਜੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਵਾਧੂ ਪੂੰਜੀ ਕਿੱਥੋਂ ਆਵੇਗੀ? ਬਾਂਡ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪੈਸਾ ਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦਿਖਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਕ੍ਰੈਡਿਟ-ਡਿਫਾਲਟ ਸਵੈਪ ਲਈ ਦਰਾਂ - ਜੋ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਘਾਟੇ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੇਕਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਆਪਣੇ ਕਰਜ਼ੇ ਦੀ ਅਦਾਇਗੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ - ਅਮਰੀਕੀ ਅਤੇ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਦੀਆਂ ਮੂਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਬਲੂਮਬਰਗ ਨਿਊਜ਼ ਨੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ. ਵਧਦੀਆਂ ਸਵੈਪ ਦਰਾਂ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹਨ ਕਿ ਬਾਂਡ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਦੋ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਡਿਫਾਲਟ ਹੋ ਜਾਣ ਬਾਰੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਵਧਾਨ ਹਨ।
ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ, ਮੂਡੀਜ਼ ਇਨਵੈਸਟਰਸ ਸਰਵਿਸ ਨੇ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਲਈ ਕਰਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਜੰਕ ਤੋਂ ਉੱਪਰਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਦਰਜੇ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਐਂਡ ਪੂਅਰਜ਼ ਨੇ ਤਰਲਤਾ ਅਤੇ ਘਟਦੇ ਮਾਲੀਏ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਪਣੀ ਵਾਚ ਲਿਸਟ ਵਿੱਚ, ਅਮਰੀਕੀ ਅਤੇ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਲਈ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਰੱਖੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜੰਕ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹਨ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਦੇ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਕੈਰੀਅਰ ਕੈਪਿਸਟ੍ਰਾਨੋ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਨਿਗਲਾਂ ਵਾਂਗ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਅਦਾਲਤ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਵਾਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਦਯੋਗ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਹਰੇਕ ਉਪਲਬਧ ਸੀਟ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਮੀਲ ਦੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਪੈਸੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਯਾਤਰਾ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹੈ।
"ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਧਿਆਇ 11 ਕੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ," ਬੇਕਰ ਨੇ ਲਿਖਿਆ।
ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਅਦਾਲਤਾਂ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ, ਤਾਂ ਕੀ ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਨੂੰ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰੋਬਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੁੰਦੇ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ?
ਇਸ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਾ ਕਰੋ. ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਕਾਨੂੰਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ, ਜ਼ਿੱਦੀ ਬੇਰੋਜ਼ਗਾਰੀ ਸੰਖਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ - ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯੂਨੀਅਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ - ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਨੌਕਰੀਆਂ ਗੁਆਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਉਮੀਦ ਕਰੋ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ, ਸਰਕਾਰੀ-ਬੈਕਡ ਲੋਨ ਗਾਰੰਟੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ੀਟਾਂ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ੀ ਪੂੰਜੀ ਨਾਲ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ।
ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਵਾਲ ਸਟ੍ਰੀਟ - ਨਿਵੇਸ਼ ਬੈਂਕਿੰਗ ਫੀਸਾਂ ਦੇ ਸਾਇਰਨ ਗੀਤ ਦੁਆਰਾ ਲੁਭਾਇਆ - ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਯੂਨਾਈਟਿਡ-ਯੂਐਸ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵਿਲੀਨਤਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਲੀਨਤਾ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰੇਗਾ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਲਗਭਗ ਦੋ ਦਰਜਨ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਵਿਲੀਨਤਾ ਤਿੰਨ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਇੱਕ ਵੀ ਸਫਲਤਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ ਹੈ।
ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਸਿਰਫ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖੇਗਾ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਉਦਯੋਗ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਧੋਖਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.
ਜੇ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਮੁਸੀਬਤ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੀਆਂ ਬੇਨਤੀਆਂ ਵੱਲ ਮੂੰਹ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਇਸ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਣਗੇ ਅਤੇ ਮੰਦਵਾੜੇ ਦੇ ਖਤਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਬਚਣ ਵਾਲੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਮੁਨਾਫੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਟ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾ ਦੇਣਗੇ।
ਇਹ ਪਾਗਲਪਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ. ਏਅਰਲਾਈਨ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ, ਅਸਫਲਤਾ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਲੋੜ ਹੈ।
