ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ - ਘਰੇਲੂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ 2,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਲਗਭਗ ਪੰਜਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਰਿਕਾਰਡ-ਉੱਚੀ ਜੈੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਸੁੰਗੜਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋਏ ਘਾਟੇ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।
ਇਸ ਸਾਲ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ — ਵਧੇ ਹੋਏ ਹਵਾਈ ਕਿਰਾਏ ਦੇ ਨਤੀਜੇ — ਨੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਮੁਨਾਫੇ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕੀਤਾ, ਉਦਯੋਗ 33 ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 2007% ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ 41% ਵਧਿਆ।
ਇਸ ਸਾਲ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਛਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮਾਮੂਲੀ 7.5% ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਮੰਗ, ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ ਜਿਸ ਲਈ ਡੇਟਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 3.8% ਘਟ ਗਈ।
ਇਸ ਸਾਲ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਹਰ ਹਫ਼ਤੇ 10,922 ਘਰੇਲੂ ਰਵਾਨਗੀਆਂ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਨਾਗਰਿਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਸੰਕਲਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ 8,778-ਜਾਂ 2,144 ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰ, ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਜਨਰਲ ਆਫ਼ ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ, ਜਾਂ ਡੀਜੀਸੀਏ ਦੁਆਰਾ ਹਰ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਗਰਮੀਆਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹਰ ਸਾਲ ਮਾਰਚ ਦੇ ਆਖਰੀ ਐਤਵਾਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਤੂਬਰ ਦੇ ਆਖਰੀ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਤੱਕ ਚੱਲਦਾ ਹੈ; ਸਰਦੀਆਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਅਕਤੂਬਰ ਦੇ ਆਖਰੀ ਐਤਵਾਰ ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਰਚ ਦੇ ਆਖਰੀ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਤੱਕ ਚੱਲਦਾ ਹੈ।
ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਮੰਗੀਆਂ ਗਈਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਨਾਗਰਿਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਇੱਕ ਸੀਨੀਅਰ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ 2005 (ਫਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ) ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਚਲੇ ਗਏ ਹਾਂ।" ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਤੱਕ, ਇਸ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਯਾਦ ਕੀਤਾ, ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਗਰਮੀਆਂ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀਆਂ ਲਈ ਫਾਈਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਮੁੱਖ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਸਲਾਟ ਲਈ ਤੀਬਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਸਨ।
ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਓਵਰ-ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ, ਜਿਸਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਭਗ 25% ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਖਾਲੀ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲੇਗੀ।
ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਅੰਕੜੇ, ਮਿੰਟ ਦੁਆਰਾ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਛੋਟੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਸਮੂਹ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਖੰਭ
ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਗਰੁੱਪ—ਸਰਕਾਰੀ ਮਾਲਕੀ ਵਾਲੀ ਨੈਸ਼ਨਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਕੰਪਨੀ ਆਫ ਇੰਡੀਆ ਲਿਮਟਿਡ, ਜੋ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ; ਜੈੱਟ ਏਅਰਵੇਜ਼ (ਇੰਡੀਆ) ਲਿਮਟਿਡ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਘੱਟ ਕਿਰਾਏ ਵਾਲੀ ਇਕਾਈ ਜੈਟਲਾਈਟ; ਕਿੰਗਫਿਸ਼ਰ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਲਿਮਟਿਡ ਜੋ ਘੱਟ ਕਿਰਾਏ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰ ਸਿਮਪਲੀਫਲਾਈ ਡੇਕਨ ਨਾਲ ਮਿਲ ਰਹੀ ਹੈ- ਨੇ 909 ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਫਰਮਾਂ ਨੇ 72.6% ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜੈੱਟ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸ ਨੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਸਤੀ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ।
“ਹਰ ਏਅਰਲਾਈਨ ਇਹ ਦੇਖ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਘਟਾਇਆ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘਾਟੇ ਵਾਲੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਲਿਆ ਜਾਵੇ। ਪਰ ਅਸੀਂ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, ਸਾਡੇ ਫਲੀਟ ਦਾ ਆਕਾਰ ਸਥਿਰ ਹੈ ਜਾਂ ਕੁਝ ਲੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਖਤਮ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ, ”ਜੈਟ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਵੋਲਫਗੈਂਗ ਪ੍ਰੋਕ-ਸ਼ੌਅਰ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਪ੍ਰੋਕ-ਸ਼ੌਅਰ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਪੀਕ ਸੀਜ਼ਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਪੇਂਟ ਦੀਆਂ ਨੌਕਰੀਆਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਅਕਤੂਬਰ ਤੋਂ ਜਨਵਰੀ ਤੱਕ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਦੀਵਾਲੀ ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸਮਸ ਦੀਆਂ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੇ ਸੀਜ਼ਨ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਜੈੱਟ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਸਰੋਜ ਕੇ. ਦੱਤਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਕੁਝ ਜ਼ਮੀਨੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਦੇਣ 'ਤੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਪਰ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, ਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਦੇਣਾ ਆਖਰੀ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੁੱਖ ਫੋਕਸ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਕ ਉਪਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵੇਖਣ 'ਤੇ ਹੋਵੇਗਾ।
ਛੋਟੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਪਾਈਸਜੈੱਟ ਲਿਮਟਿਡ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾ ਰਹੇ ਸਪਾਈਸਜੈੱਟ, ਇੰਟਰਗਲੋਬ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾ. ਲਿਮਟਿਡ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਇੰਡੀਗੋ, ਗੋਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਪ੍ਰਾ. ਲਿਮਟਿਡ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਗੋਏਅਰ ਅਤੇ ਖੇਤਰੀ ਸੰਚਾਲਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੈਰਾਮਾਉਂਟ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਲਿ. ਲਿਮਿਟੇਡ ਅਤੇ MDLR ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਲਿ. ਲਿਮਿਟੇਡ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਰੂਟਾਂ ਤੋਂ 1,235 ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲਿਆ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਯਾਤਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ 27.4% ਹਿੱਸਾ ਹੈ।
ਪੈਰਾਮਾਉਂਟ ਏਅਰਵੇਜ਼, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ, ਨੇ 391 ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਉਡਾਣਾਂ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ, ਇੱਕ ਆਲ-ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਕੈਰੀਅਰ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਨੇ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਕਿਰਾਏ ਤੈਅ ਕੀਤੇ ਹਨ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਵਧਦੀਆਂ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ 60% ਤੱਕ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪੰਜ ਛੋਟੇ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਐਂਬਰੇਅਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਫਲੀਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਆਪਣੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਾਲਣ ਟੈਕਸ ਵਜੋਂ ਸਿਰਫ 4% ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕਿਤੇ ਵੀ 30% ਤੱਕ ਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਰਾਜ ਤੋਂ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਰਕਾਰੀ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਵਜ਼ਨ 40 ਟਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ ਜਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ 80 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀਟਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਟੈਕਸ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
ਚੇਨਈ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਮੈਨੇਜਿੰਗ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਐਮ. ਥਿਆਗਰਾਜਨ ਨੇ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕੀਤਾ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੇ ਘਾਟੇ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਉਡਾਣਾਂ ਰੱਦ ਕੀਤੀਆਂ ਸਨ। ਕਟੌਤੀ, ਉਸਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ ਕਿਹਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ "ਇਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਸਾਡੇ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ ਭੇਜਣੇ ਪਏ ਸਨ"।
ਘੱਟ ਕਿਰਾਏ ਵਾਲੀ ਕੈਰੀਅਰ ਇੰਡੀਗੋ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ।
ਇੰਡੀਗੋ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਬਰੂਸ ਐਸ਼ਬੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। “ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿਕਾਸ ਹੌਲੀ ਜਾਂ ਉਲਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ. ਮਾਰਕੀਟ ਤੋਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਹਟਾਈ ਗਈ ਸਮਰੱਥਾ/ਸੀਟਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਉਣਗੀਆਂ।
ਏਅਰਲਾਈਨ ਹੁਣ ਲਗਭਗ 665 ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਉਡਾਣਾਂ ਉਡਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 720 ਜੁਲਾਈ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 20 ਸੀ, ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਨਵੀਂ "ਅੰਤਰਿਮ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ" ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਸੀ।
ਘੱਟ ਹਵਾਈ ਵਿਕਲਪ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਸੈਕਟਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੁੰਬਈ-ਦਿੱਲੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸੇਵਾ ਵਾਲੇ ਰੂਟਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਿੱਲੀ-ਕੁਲੂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਉੱਚ ਹਵਾਈ ਕਿਰਾਏ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਜੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਵੀ ਹਵਾਈ ਕਿਰਾਏ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਘੱਟ ਕਿਰਾਏ ਵਾਲੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਸਪਾਈਸਜੈੱਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਵਪਾਰਕ ਅਧਿਕਾਰੀ, ਸੰਯੁਕਤ ਸ਼੍ਰੀਧਰਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਇਹ ਬਦਲੇਗਾ,” ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਈਂਧਨ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਅੰਡਰ-ਰਿਕਵਰੀ ਤੋਂ ਓਵਰ-ਰਿਕਵਰੀ ਵੱਲ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਚੋਟੀ ਦੇ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸੀਜ਼ਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਉਡਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਫਾਈਲ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਛਾਲ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗੀ।
“ਅਸੀਂ 2007 ਦੀਆਂ ਸਰਦੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਹੋਵਾਂਗੇ,” ਇੰਡੀਗੋ ਦੀ ਐਸ਼ਬੀ ਨੇ ਇਸਦੀ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਵਾਧਾ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਹੈ। "ਪਰ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।"
