ਯੂਰਪੀਅਨ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨਿਰਮਾਤਾ ਏਅਰਬੱਸ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ "ਆਟੋਨੋਮਸ ਫਲਾਇੰਗ" ਲਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਥੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਰੱਕੀ ਲਈ ਸਿਰਫ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਹਨ - ਅਤੇ "ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕ", ਸਮਝਦਾਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਇਲਟ ਰਹਿਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਸੁਚੇਤ ਹਨ,
ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਦੋ ਬੋਇੰਗ 737 MAX 8 ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕੰਪਿਊਟਰਾਈਜ਼ਡ ਫਲਾਈਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਕਾਰਨ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ-ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗ ਗਏ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਕੋਲ ਕੰਪਿਊਟਰਾਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਜਾਨ ਦੇਣ ਲਈ ਉਲਝਣ ਦਾ ਚੰਗਾ ਕਾਰਨ ਸੀ। . ਖ਼ਬਰਾਂ ਕਿ ਬੋਇੰਗ ਆਪਣੇ MCAS ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਸੀ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪੈਸੇ ਕੱਢਣ ਲਈ ਇੱਕ ਐਡ-ਆਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ "ਫਿਕਸ" ਨੂੰ ਪੈਕ ਕੀਤਾ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਉੱਡਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਏਅਰਬੱਸ ਬਾਰੇ ਕੀ, ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼?
ਏਅਰਬੱਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸੇਲਜ਼ਮੈਨ ਕ੍ਰਿਸ਼ਚੀਅਨ ਸ਼ੈਰਰ ਨੇ ਏਪੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇੰਟਰਵਿਊ ਵਿੱਚ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਕਿ ਬੋਇੰਗ ਡਰਾਉਣੇ ਨੇ "ਇਸ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸੰਪੂਰਨ, ਬੇਰੋਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕੀਤਾ," ਪਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਰਣਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਆਇਆ ਹੈ। ਏਅਰਬੱਸ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਾਇਲਟ ਰਹਿਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ ਜੋ ਕੰਪਨੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। "ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਾਨੂੰ ਕੋਈ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ - ਇਹ ਸਿਰਫ਼ "ਸਫ਼ਰੀ ਜਨਤਾ ਵਿੱਚ ਧਾਰਨਾ" ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ।
ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗੇ ਹੋਏ ਲਾਇਨ ਏਅਰ ਬੋਇੰਗ 737 MAX ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਵਾਲਾ ਆਖਰੀ ਪਾਇਲਟ ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਨੱਕ ਹੇਠਾਂ ਕਰ ਗਿਆ ਤਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਫਲਾਈਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਓਵਰਰਾਈਡ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। ਪਰ ਉਦੋਂ ਕੀ ਜੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਕੋਈ ਪਾਇਲਟ ਨਾ ਹੁੰਦਾ? ਜਦੋਂ ਕਿ ਏਅਰਬੱਸ ਸਿੰਗਲ-ਪਾਇਲਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਕਦਮ ਵਜੋਂ ਦੇਖਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਅੰਤਮ ਟੀਚਾ ਮਨੁੱਖਾਂ ਨੂੰ ਸਮੀਕਰਨ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ - ਭਾਵ ਯਾਤਰੀਆਂ ਕੋਲ ਕੰਪਿਊਟਰ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨਿਰਮਾਤਾ - ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ - ਪਾਇਲਟ ਰਹਿਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੈਕੇਜ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਜੋ ਐਡ-ਆਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਜਾਨਾਂ ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਸਨ - ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਬਚਾ ਲੈਣਗੇ। ਸਵਿਸ ਬੈਂਕ UBS ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਖੋਜ ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਸਮੀਕਰਨ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣ ਨਾਲ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਅਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ $30 ਬਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਬਚਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਬਚਤ ਜੋ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
ਪਰ UBS ਦੁਆਰਾ ਕਰਵਾਏ ਗਏ 2017 ਸਰਵੇਖਣ ਦੇ ਅੱਧੇ ਉੱਤਰਦਾਤਾ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਰਹਿਤ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਉਡਾਣ ਭਰਨਗੇ, ਭਾਵੇਂ ਟਿਕਟ ਸਸਤੀ ਹੋਵੇ - ਅਤੇ ਇਹ ਬੋਇੰਗ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਨੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ। ਸਰਵੇਖਣ ਦੇ ਉੱਤਰਦਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ 17 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਮਨੁੱਖੀ ਅਮਲੇ ਦੇ ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਲੈਣਗੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਨੌਜਵਾਨ ਲੋਕ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦੇ ਸਨ।
ਦੋ-ਪਾਇਲਟ ਕਾਕਪਿਟਸ ਵਪਾਰਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਆਦਰਸ਼ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ 2015 ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੈੱਟਅੱਪ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨਵਿੰਗਜ਼ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਇੱਕ ਏਅਰਬੱਸ ਏ320 ਨੂੰ ਪਹਾੜ ਵਿੱਚ ਉਡਾਇਆ ਸੀ। ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ - ਬੋਇੰਗ ਨੇ 2017 ਵਿੱਚ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਸੀ ਕਿ ਅਗਲੇ 637,000 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 20 ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਿਰਫ 200,000 ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਆਧੁਨਿਕ ਵਪਾਰਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤੀ ਉਡਾਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੰਪਿਊਟਰਾਈਜ਼ਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੂਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਸਮੀਕਰਨ ਤੋਂ "ਮਨੁੱਖੀ ਗਲਤੀ" ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਯੂਐਸ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਦਫਤਰ ਨੇ 2015 ਵਿੱਚ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਵਪਾਰਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਦੁਆਰਾ ਹਾਈਜੈਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਫਬੀਆਈ ਨੇ ਉਸ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰ-ਅੰਦਰ ਮਨੋਰੰਜਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਹੈਕ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਜ਼ਬਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਕਿਸ 'ਤੇ ਘੱਟ ਭਰੋਸਾ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਕੰਪਿਊਟਰਾਂ, ਜਾਂ ਮਨੁੱਖ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
