ਜੇਨਸ:
ਹਾਂ। ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸਰਬੀਆ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ATR ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ A319s ਆਦਿ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਜੁਗਤਾਂ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰਦੇ ਹੋ?
ਜਿਰੀ:
ਦੇਖੋ, ਮੈਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ ਜੋ ਉਸਨੇ ਹੁਣ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਲਚਕਤਾ ਕੁੰਜੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹੁਣ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਐਡਹਾਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਪੂਰਾ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਫਲੀਟ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ, ਤਾਂ ਆਓ ਇਹ ਕਹੀਏ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਸੌ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਧੂ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਆਖਰੀ ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ 78%, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਵੈਪ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਅੱਪਡੇਟ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੇ, ਲਚਕਦਾਰ ਮੌਕੇ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੋ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਉਹ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਹੱਬ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਬੋਲਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਨੈਟਵਰਕ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਉਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਬਦਲਣਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਮੁੱਖ ਦਿਨਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਅਤੇ ਕੁਝ ਦਿਨ ਅਜਿਹੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ 80 ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਲਗਭਗ 90, 2019% 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਦਿਨ ਵੀ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਉਡਾਣ ਹੈ।
ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਚੁਣੌਤੀ ਸੀ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਾਡੇ ਲਈ, ਸਗੋਂ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਪਾਰਟਨਰਾਂ ਲਈ ਵੀ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਲਈ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ, ਲਚਕਤਾ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਅਸਲ ਫਾਇਦਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਅੱਪਗਰੇਡਾਂ ਅਤੇ ਡਾਊਨਗ੍ਰੇਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਈ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ਬਰਲਿਨ ਨੂੰ ਏ.ਟੀ.ਆਰ ਵੀ ਭੇਜ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਜੈੱਟ ਰੂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅੰਤਿਮ ਮੰਜ਼ਿਲ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲਾਭ ਹੈ.
ਜੇਨਸ:
ਤੁਹਾਡੇ ਗਾਹਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦਾ ਕਿੰਨਾ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਜੁੜ ਰਿਹਾ ਹੈ?
ਜਿਰੀ:
ਇਸ ਸਮੇਂ ਇਹ 30, 35% ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਹੈ।
ਜੇਨਸ:
ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ.
ਜਿਰੀ:
ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ. ਇਹ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਨਾ ਥੋੜਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਦੇਸ਼ ਨਾ ਸਿਰਫ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਪਾਬੰਦੀ ਵਜੋਂ ਵੀ ਲਗਾ ਰਹੇ ਹਨ। , ਪਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਲਈ ਵੀ ਬਦਲਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਨੈਕਟ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਬੇਲਗ੍ਰੇਡ ਤੋਂ ਕੋਪੇਨਹੇਗਨ ਰਾਹੀਂ ਚੀਨ ਤੱਕ ਯਾਤਰੀ ਲੈ ਰਹੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਪਨਹੇਗਨ ਤੋਂ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਟਿਕਟਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸ ਰੂਟ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉਸ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਜੇਨਸ:
ਤਮੂਰ, ਸਵਿਸ ਵਿਚ ਵੀ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕੀ ਤਰਕ ਹੈ? ਕੀ ਇਹ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਹੈ? ਜਾਂ ਕੀ ਇਹ ਟ੍ਰੈਫਿਕ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ?
ਤਮੂਰ:
ਨਹੀਂ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਪੜਾਅ ਹਨ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਉਸ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੁਆਇੰਟ-ਟੂ-ਪੁਆਇੰਟ ਕਾਰੋਬਾਰ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੋ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰੱਖਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਨੈਟਵਰਕ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸ ਸਮੇਂ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਘੱਟ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਘੱਟ ਡੂੰਘਾਈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਰੈਂਪ ਅੱਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਅਰਥ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਅਸੀਂ, ਬੇਸ਼ਕ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਹੱਬ ਅਤੇ ਸਪੋਕ ਸਿਸਟਮ ਤੇ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਮੰਗ ਵਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੋਰ ਕਿਤੇ ਘੱਟ ਪੁਆਇੰਟ-ਟੂ-ਪੁਆਇੰਟ ਰੂਟ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੂਜੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਰਾਂਸਫਰ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਦੇਖਾਂਗੇ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਿੱਸਾ ਦੇਖੋਗੇ। ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਹੱਬ ਅਤੇ ਸਪੋਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਇੰਟਰਕਨ ਜਾਂ ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਯੂਰਪ ਹੋਵੇ।
ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੰਤੁਲਨ ਲੱਭਣਾ ਪਵੇਗਾ. ਇਹ ਮੁਕਾਬਲੇ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਖਰਕਾਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੰਤੁਲਨ ਲੱਭਣਾ ਪਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰੋਬਾਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਚਿਤ ਫਿਰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਾਂਗੇ ਜੋ ਇਸ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ। ਸਪਲਿਟਸ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਉੱਚ ਹਿੱਸਾ ਦੇਖੋਗੇ। ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਰੁਝਾਨ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੁੱਚਾ ਤਰਕ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਇੱਥੇ ਆਕਾਰ ਦੇਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹੀ ਮਾਪ ਲੱਭਣਾ ਹੈ।
ਜੇਨਸ:
ਜੀਰੀ, ਮੈਂ ਇਹ ਪੁੱਛਣਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਥੀ [ਅਸੁਣਨਯੋਗ 00:29:00] ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੇਲਗ੍ਰੇਡ ਰੂਟ ਦੀ ਉਡਾਣ ਬੰਦ ਕਰਨੀ ਪਈ ਸੀ। ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਯੂਰਪ ਦੁਆਰਾ ਸੰਪਰਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਉਸ ਰਿਸ਼ਤੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਕੋਡ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ?
ਜਿਰੀ:
ਦੇਖੋ, ਅਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪੁਰਾਣੇ ਕੋਡ ਸ਼ੇਅਰ ਸਮਝੌਤੇ ਨੂੰ ਰੀਨਿਊ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ATR ਗੇਟਵੇ ਦੁਆਰਾ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਕੋਈ ਵੀ ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਸਮਝੌਤਾ ਛੋਟਾ ਖੇਤਰੀ ਖਿਡਾਰੀ ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਸਾਡੇ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਗਲੋਬਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਾਨੂੰ ਸਾਡੇ ਖੇਤਰੀ ਨੈੱਟਵਰਕ ਲਈ ਵਾਧੂ ਫਲੀਟਾਂ ਵੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ [ਅਣਸੁਣਨਯੋਗ 00:29:42] ਦੇ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਹਿਯੋਗ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮੰਗ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਉਡਾਣ ਫਿਲਹਾਲ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ। ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੀਂ ਤੁਰਕੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਲਚਰ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਉੱਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਸਨ। ਅਸੀਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਵਿਆਪਕ ਪਹੁੰਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਸ ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਸਹਿਯੋਗ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਵਾਂਗੇ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਭਾਈਵਾਲ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਫਲੀਟ ਜੋੜਨ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਗਰਿਕ ਹੱਲ ਲੱਭਣ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹਾਂ।
ਜੇਨਸ:
ਸਾਨੂੰ ਸਮੇਟਣਾ ਹੈ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਅੰਤਮ ਸਵਾਲ. ਮੈਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਟਾਰਟਅੱਪ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਖੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੋਕ ਇੱਥੇ ਨਵੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਦੇ ਮੌਕੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਖਤਰੇ ਵਜੋਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ? ਸ਼ਾਇਦ ਜੀਰੀ ਪਹਿਲਾਂ?
ਜਿਰੀ:
ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ. ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸੰਕਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਹੋਰ ਏਕੀਕਰਨ ਵੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਰੀਅਰ ਨਾਲ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜਿਸ ਨੂੰ ਏਕੀਕਰਨ ਦੇ ਪੱਧਰ' ਤੇ ਮਾਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਜੇਨਸ:
ਤਾਮੂਰ? ਸਟਾਰਟਅੱਪ?
ਤਮੂਰ:
ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਾਹਰ ਆਵਾਂਗੇ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਬਚਾਅ ਲਈ ਨਹੀਂ ਲੜ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਲੜ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਹੋਰ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਚਾਅ ਲਈ ਲੜਨਗੇ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਪੂਰੇ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਰਕਾਰੀ ਪੈਸਾ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਕਿ ਕਿਸ ਕੋਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੈਧ ਵਪਾਰਕ ਮਾਡਲ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਹ ਦੇਖ ਸਕੋਗੇ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ.
ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਦੂਜੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਵਾਲੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਏਕੀਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਛੱਡਣ ਦੁਆਰਾ ਏਕੀਕਰਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਸੌਦਿਆਂ ਵਾਂਗ ਹੈ ਜੋ ਸੰਕਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਹਿਮਤ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਵਾਲ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ, ਤੁਰੰਤ ਨਹੀਂ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਪੰਜ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ, ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫਾਰਮੈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਇਕਸਾਰਤਾ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ M ਅਤੇ A ਗਤੀਵਿਧੀ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਹੋਣ ਤੱਕ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ। ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, ਕੋਈ ਵੀ ਜੋ ਹੁਣ ਇਹਨਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਦਲੇਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਭਕਾਮਨਾਵਾਂ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵੀ ਦੁਬਾਰਾ ਹੇਠਾਂ ਆਉਣਗੇ। ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਹਾ, ਕੁਝ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਣਗੇ.
ਜੇਨਸ:
ਖੈਰ, ਤਮੂਰ, ਜੀਰੀ, ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਉਦਯੋਗ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀ। ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ।
# ਮੁੜ ਨਿਰਮਾਣ
