ਪੈਰਿਸ - ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਾਲੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮੀਮੋ ਵਿੱਚ, ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਚੇਤ ਰਹਿਣ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਵਿੱਚ ਫਲਾਈਟ 447 ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਲਈ ਫਲਾਈਟ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਤਾੜਨਾ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਕਿ ਇਸ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਸਾਰੇ 228 ਲੋਕ ਮਾਰੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਇਹ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਘਾਤਕ ਹਾਦਸਾ ਸੀ। ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀਆਂ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਨੇ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ ਤੋਂ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਗਲਤੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ - ਕਿਉਂਕਿ ਜਾਂਚ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਹੈ।
"ਫਲਾਈਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਕਾਫ਼ੀ ਘਪਲੇ ਅਤੇ ਝੂਠੀ ਬਹਿਸ!" ਮੈਮੋ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਮੰਗਲਵਾਰ ਨੂੰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਨੂੰ ਐਸੋਸੀਏਟਿਡ ਪ੍ਰੈਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਹ ਫਲਾਈਟ 447 ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਵੀਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਲਈ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਾਲਾਂ ਨੂੰ ਖਾਰਜ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੀਮੋ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, “ਸਾਡੇ ਸਿਧਾਂਤ, ਸਾਡੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।
ਐਸਐਨਪੀਐਲ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਐਰਿਕ ਡੇਰੀਵਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਚਿੱਠੀ ਤੋਂ "ਹੈਰਾਨ" ਸੀ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ "ਬਲੀ ਦਾ ਬੱਕਰਾ" ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ।
ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਨੇ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੀਮੋ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਸੀ ਅਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸਨੂੰ "ਆਪਣੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਭਰੋਸਾ ਹੈ।"
ਮੀਮੋ ਫਲਾਈਟ 447 ਦੇ ਏਅਰਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰਾਂ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਲਈ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਜਵਾਬਾਂ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਪਿਟੋਟਸ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਏਅਰ ਫ੍ਰਾਂਸ ਨੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਗਲਤ ਸਪੀਡ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭੇਜ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਏਅਰਬੱਸ 330 ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦੀ ਮੁੱਖ ਭੂਮੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਇੱਕ ਗਰਜ਼ ਤੂਫ਼ਾਨ ਵਿੱਚ ਭੱਜ ਗਿਆ ਸੀ।
ਏਅਰ ਫ੍ਰਾਂਸ ਨੇ ਮੀਮੋ ਵਿੱਚ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਿਟੋਟ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ।
ਪਲੇਨਮੇਕਰ ਏਅਰਬੱਸ ਨੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ "ਅਸਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਲੜੀ ਨੂੰ ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਨਹੀਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ," ਮੀਮੋ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਨੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਲਈ ਗੁੰਮਰਾਹ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸੀ।
ਮੀਮੋ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹਾਲੀਆ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖਾਮੀਆਂ ਦੀ ਰੂਪਰੇਖਾ ਵੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਖ਼ਤਰੇ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟੇਕਆਫ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਭਟਕਣਾ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਰਿਪੋਰਟ ਨਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ "ਅਤਿਵਿਸ਼ਵਾਸ" ਅਤੇ ਇਹ ਸੋਚਣ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਅ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ।
ਡੇਰਿਵਰੀ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਅਤੇ "ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਵਧਾ-ਚੜ੍ਹਾ ਕੇ" ਦੱਸਿਆ।
ਇਹ ਮੀਮੋ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਦੇ 4,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਦੋ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹੜਤਾਲ ਦੀ ਧਮਕੀ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨਵੀਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਆਲਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਧਮਕੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਸਟਾਫ ਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਦੇਣ ਦੀ ਅਸਫਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਜੋਂ ਮੀਮੋ ਨੂੰ ਖਾਰਜ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਆਪਣੀ ਨੌਕਰੀ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਾਮ ਗੁਪਤ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸ਼ਰਤ 'ਤੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ।
ਜਾਂਚਕਰਤਾ ਕਦੇ ਵੀ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਫਲਾਈਟ 447 ਦਾ ਕੀ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫਲਾਈਟ ਰਿਕਾਰਡਰ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇ ਹਨ।
ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਮਾਰੇ ਗਏ ਦੋ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ ਹਿਊਸਟਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁਕੱਦਮਾ ਦਾਇਰ ਕੀਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹਿੱਸੇ ਸਨ - ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਿਟੋਟਸ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ - ਜੋ ਕਿ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਸੀ।
ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਦਾ ਮੀਮੋ ਉੱਤਰੀ ਪੱਛਮੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਜੈੱਟ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਮਿਨੀਆਪੋਲਿਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਜਾਣ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਆਇਆ ਸੀ, ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਲੈਂਡ ਕਰਨਾ ਭੁੱਲ ਗਏ ਸਨ, ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਘਟਨਾ ਜਿਸ ਨੇ ਉਡਾਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਵਾਂ ਕੀਤਾ।
