ਕੋਨਰ ਜੋਇਸ ਨਾਰਵੇਈ ਜੇਡ ਕਰੂਜ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਯਾਤਰੀ ਸੀ. ਇਹ ਰੋਜ਼ ਦਾ ਕਰੂਜ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਡਰਾਉਣਾ ਸੁਪਨਾ ਸੀ. ਕੋਨਰ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਵਿੱਚ ਸੀਏਟਲ ਵਿੱਚ ਵਿਹਾਰਕ ਇਨਸਾਈਟਸ ਪ੍ਰੋਫੈਸ਼ਨਲ ਸੁਸਾਇਟੀ ਦੇ ਬਾਨੀ ਅਤੇ ਸੀਈਓ ਹਨ.
ਅੱਜ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਫੇਸਬੁੱਕ ਨੂੰ ਪੋਸਟ ਕੀਤੀ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ:
ਮੈਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਲਗਭਗ 1,000 ਹੋਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਟੀਸ਼ਨ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਹਨ ਜੋ ਨਾਰਵੇਈ ਜੇਡ' ਤੇ ਸਾਡੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਲਈ ਪੂਰੇ ਰਿਫੰਡ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸਾਡੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ:
ਇਹ ਐਤਵਾਰ, 16 ਫਰਵਰੀ ਦੀ ਸਵੇਰ ਹੈ, ਥਾਈਲੈਂਡ ਦੇ ਤੱਟ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 50 ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਅਤੇ 11 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਕਰੂਜ਼ ਦੇ ਬਾਕੀ ਘੰਟਿਆਂ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, 400 ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਛੁੱਟੀ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕੱਤਰ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਜਾਂ ਦੋ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਬਲਕਿ ਮਾੜੇ ਫੈਸਲਿਆਂ, ਸੰਚਾਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਲਾਲਚ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ.
ਇਹ ਸਭ ਉਨ੍ਹਾਂ ਖ਼ਬਰਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਕਿ ਏ ਹਵਾਈ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ $ 30,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ COVID-19 ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਰੂਜ਼ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ. ਉਹੋ ਜਿਹੇ ਬੇਨਤੀਆਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਹਿਮਾਨਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੁੰਗਾਰੇ ਮਿਲਦੇ ਸਨ ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਝਿਜਕਦੇ ਹੋਏ ਕਿਸ਼ਤੀ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹੇ, ਮੈਂ ਅਤੇ ਮੇਰੀ ਪਤਨੀ.
ਸਾਡੇ ਚਲਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੁਰਵਿਵਹਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਇਸਨੂੰ ਟਰਮੀਨਲ ਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਕਈਆਂ ਨੂੰ ਚੈਕ-ਇਨ ਕਰਨ ਤੱਕ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗ ਸਕਿਆ. ਸਾਡੀ ਯਾਤਰਾ ਹੁਣ ਹੋਂਗ ਕਾਂਗ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੇਗੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਅਸੀਂ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਵਾਪਸ ਜਾਵਾਂਗੇ, ਇਸ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਯਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਘਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਹਲੰਗ ਬੇਅ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਜਾਵਾਂਗੇ. ਦੋ ਮੁੱਖ ਮੰਜ਼ਲਾਂ ਵਜੋਂ ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਛੁੱਟੀਆਂ ਨੇ ਇਸ ਕਰੂਜ਼ ਨੂੰ ਚੁਣਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ, ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਝਟਕਾ ਸੀ. ਐਨਸੀਐਲ ਨੇ 10% ਪੈਸਾ ਵਾਪਸ ਅਤੇ 25% ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਵਜੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕਰੂਜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ. 25% ਅਸੀਂ ਇਸ ਕਰੂਜ ਲਈ ਅਦਾ ਕੀਤੇ 25% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਸੀ.
ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਨਵੀਂ ਸ਼ਰਤ ਵੀ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਕੋਈ ਵੀ ਯਾਤਰੀ ਜੋ ਪਿਛਲੇ 30 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮੇਨਲੈਂਡ ਚੀਨ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਹ ਹੁਣ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਣਗੇ. ਇਹ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਰਿਫੰਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਜਿਹੜੇ ਸਾਡੇ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੁਆਰਾ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਬੋਰਡਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘਦਿਆਂ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਲੱਗਿਆ ਕਿ ਮੇਰੇ ਪਾਸਪੋਰਟ ਦੀ ਕਦੇ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੋਚਿਆ, "ਐਨਸੀਐਲ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਤਾ ਚੱਲੇਗਾ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀਜ਼ਾ ਸਟੈਂਪਾਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਕੈਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਚੀਨ ਗਿਆ ਸੀ?" ਪਰ ਮੇਰਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਚ ਸਭ ਕੁਝ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਹੁਣ ਛੁੱਟੀ 'ਤੇ ਸੀ ਇਸ ਤੱਥ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਸਹਿਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.
ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਥਿਤੀ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਗਈ. ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿਚ ਸ਼ਾਂਤ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਸੂਰਜ ਮਿਲਿਆ. ਸਾਡੀ ਪਹਿਲੀ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ' ਤੇ, ਲੈਮ ਚਾਬੰਗ, ਸਾਡੇ ਪਾਸਪੋਰਟ ਲੈਣ ਦੇ ਐਨਸੀਐਲ ਦੇ ਅਜੀਬ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਸੀ. ਇਸ ਨਾਲ ਮੇਰੇ ਮਨ ਵਿਚ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਲਾਰਮ ਖਤਮ ਹੋ ਗਏ, ਪਰ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੀ ਤਰਜੀਹ ਨੇ ਲੈ ਲਿਆ ਅਤੇ ਮੈਂ ਬੈਂਕਾਕ ਗਿਆ. ਤੀਜੇ ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤਕ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਕਰੂਜ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹੇ, ਅਸੀਂ ਸੁਣਿਆ ਕਿ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਹੜਕੰਪ ਮਚਾਉਣ ਲਈ ਕਰੂਜ਼ ਛੱਡਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿਚ ਚੀਨ ਗਏ ਹੋਏ ਸਨ. ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਜਲਦੀ ਹੀ ਉਹ ਵੀਜ਼ਾ ਜਾਂਚਾਂ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ.
ਸਿਨੌਕਵਿਲੇ, ਕੰਬੋਡੀਆ ਸਾਡਾ ਅਗਲਾ ਸਟਾਪ ਸੀ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਮਿਲੀਆਂ, ਹਰ ਕੋਈ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਚਿੰਤਤ ਸੀ ਕਿ ਬੱਸਾਂ ਸਟਾਫ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕ ਰਹੀਆਂ ਸਨ ਜੋ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਚੀਨ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਹਟਾਏ ਗਏ ਸਨ. (ਬਾਅਦ ਵਿਚ, ਅਸੀਂ ਪਾਇਆ ਕਿ ਇਹ ਲਗਭਗ 200 ਦੇ ਕਰੀਬ ਸੀ.) ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹ 4 ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਸਾਥੀ ਮਹਿਮਾਨਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ ...
ਉਥੋਂ ਸਭ ਕੁਝ ਉਤਰ ਗਿਆ. ਹਾਲ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਨਾਲ ਭਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਹੀਰਾ ਰਾਜਕੁਮਾਰੀ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਬਦ ਤੋਂ ਬਦਤਰ ਹੁੰਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ. ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਇਕ ਦਿਨ ਨੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਨੂੰ ਫੈਲਣ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਵਧਣ ਦਿੱਤੀਆਂ. ਫਿਰ ਵੀ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੁਸਕਰਾਉਂਦੇ ਰਹੇ ਅਤੇ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਦੇ ਰਹੇ. ਮੈਂ ਪੰਜਵੀਂ ਰਾਤ ਨੂੰ ਸੂਰਜ ਡੁੱਬਣ ਦੀ ਇੱਕ ਖੂਬਸੂਰਤ ਤਸਵੀਰ ਲੈਂਦੇ ਹੋਏ ਸੌਣ ਲਈ ਗਿਆ.
ਸਾਡੀ ਪਹਿਲੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਬੰਦਰਗਾਹ, ਚੈਨ ਮਈ ਦੇ ਦਿਨ ਜਾਗਦਿਆਂ, ਮੈਨੂੰ ਇਕ ਸੁੰਦਰ ਸੂਰਜ ਚੜ੍ਹਨ ਤੇ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ... ਕੁਝ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਮੈਂ ਟੀ ਵੀ ਚੈਨਲ ਨਾਲ ਖਿਲਵਾੜ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਨੇ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਵੇਖਣ ਲਈ ਕਿਸ਼ਤੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੁੰਮ ਗਈ ਸੀ; ਅਸੀਂ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਹੇ ਸੀ. ਇਹ ਐਨ ਸੀ ਐਲ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਮੌਕਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਪੱਖ ਲਵੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ communicateੰਗ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰੇ ਜੋ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਵੇਰੇ 7 ਵਜੇ (ਸਾਡਾ ਡੌਕਿੰਗ ਟਾਈਮ) ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲੰਘ ਗਿਆ, ਦੌਰੇ ਦੇ ਬੈਠਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਲੰਘੇ, ਅਜੇ ਵੀ ਧਰਤੀ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਆਈ. ਕਪਤਾਨ ਨੂੰ ਇੰਟਰਕਾਮ 'ਤੇ ਆਉਣ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਵਿਭਾਗ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਸੰਦੇਸ਼ ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਸਵੇਰੇ 10 ਵਜੇ ਤੱਕ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਿਆ; ਸਾਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਤੋਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਕਿ ਵੀਅਤਨਾਮ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨੂੰ ਕਰੂਜ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਯੋਜਨਾਬੱਧ 4 ਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੁਕਣਗੇ. ਅਜਿਹੀ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਸਾਡਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ, ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਕਰੂਜ ਤੋਂ 50% ਛੂਟ.
ਬਾਕੀ “ਛੁੱਟੀ” ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸੀ। ਬਿਨਾਂ ਪੋਰਟ ਸਪਲਾਈ ਖਤਮ ਹੋਣ ਲੱਗੀ. ਸਥਿਤੀ ਗੰਭੀਰ itsਕੜਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸੀ, ਪਰ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਤਜਰਬੇ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਐਨਸੀਐਲ ਦੇ ਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਵੀ ਦੂਰ ਸੀ. ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਮੇਨੂ ਨੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਬਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਸੀਮਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਖੇਡਾਂ ਅਤੇ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਥਾਈਲੈਂਡ ਦੇ ਟਾਪੂ ਕੋ ਸੈਮੂਈ ਵਿਖੇ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡੌਕ ਕੀਤਾ ਜਿਸਨੇ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ 4 ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸ਼ਰਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ, ਸਾਡੇ ਅਸਲ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ.
ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਸਾਡੇ 5 ਹੋਰ ਦਿਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਸ ਗੱਲ ਤੇ ਚਿੰਤਤ ਸਨ ਕਿ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਸਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਦੀ ਇਜ਼ਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਇੱਕ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੂਰ ਹੈ. ਗੱਲਬਾਤ ਛੇਤੀ ਹੀ ਬਦਲ ਗਈ ਜਦੋਂ ਸਮੂਹ ਇੱਕਠੇ ਹੋ ਗਏ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਖੰਘ ਅਤੇ ਛਿੱਕ ਦੀ ਸ਼ੰਕਾ ਹੋ ਗਈ. ਕਰੂਜ਼ ਅਧਿਕਾਰੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਗਾਰਡ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਰ ਗਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲੱਗ ਪਏ ਅਤੇ ਕੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਆਪਸ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ੀ ਆਉਂਦੀ ਗਈ.
ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਬਣਾਇਆ. ਇਹ ਸਮੂਹ ਇਸ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਿਲਿਆ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਸ਼ਾਂਤਮਈ ਵਿਰੋਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਧ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮੂਹ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਕੀ ਸਨ.
ਪੂਰੇ ਰਿਫੰਡ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਿਆਂ ਇੱਕ ਪੱਤਰ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 1000 ਯਾਤਰੀਆਂ (ਬਾਕੀ ਛੁੱਟੀਆਂ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅੱਧੇ) ਦੁਆਰਾ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਇਹ ਦਸਤਖਤ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਐਤਵਾਰ ਸਵੇਰ ਦੀ ਸਭਾ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਸੀ ਜਿਥੇ ਇਹ ਲੇਖ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਵਿਰੋਧ ਦਾ ਇਹ ਪੱਤਰ ਕਪਤਾਨ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਐਨਸੀਐਲ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਕੋਲ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਇਸ ਲੇਖ ਨੂੰ ਲਿਖਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਅਸੀਂ ਐਨਸੀਐਲ ਤੋਂ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ.
ਨਾਰਵੇਈ ਕਰੂਜ਼ ਲਾਈਨਜ਼ ਨਾਰਵੇਈ ਜੇਡ ਦੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਅਤੇ ਚਾਲਕਾਂ ਦਾ ਕਰਜ਼ਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਆਫੀ ਮੰਗਣਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਰਿਫੰਡ ਹੈ. ਕੋਰੋਨਾਵਾਇਰਸ ਕਾਰਨ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਕੇ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਭਿਆਨਕ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਦਰੋਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
