ਕੀ ਸਹਿਯੋਗ ਅਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਉਦਾਰੀਕਰਨ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆਵਾਦੀ ਹਿੱਤਾਂ ਨੂੰ ਹਰਾ ਸਕਦਾ ਹੈ? 2019 ਕੈਰੀਬਾਵੀਆ ਕਾਨਫਰੰਸ ਨੇ ਇਸ ਸਵਾਲ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਲਿਆਉਣ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕੀਤਾ। ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ, ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਬੋਰਡਾਂ, ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿੰਟ ਮਾਰਟਨ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ, ਦ੍ਰਿਸ਼ ਇੱਕ ਜੀਵੰਤ ਬਹਿਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਚਰਚਾ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸਵਾਲ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਬਾਹਰੀ ਵਿਕਾਸ ਕਾਰਕ ਟਾਪੂਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲਾਭ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਥਾਨਕ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਦੇਸ਼ ਆਪਣੀਆਂ ਘਰੇਲੂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰੋਬਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਛੋਟੇ, ਸਿੰਗਲ ਟਾਪੂ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਕੁਰਕਾਓ ਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇਨਸੇਲ ਏਅਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟਾਪੂ ਬਾਕੀ ਸੰਸਾਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜੀਜ਼ੇਲ ਹੌਲੈਂਡਰ, ਟਾਪੂ ਲਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਨੇ ਕੁਝ ਸਖਤ ਫੈਸਲਿਆਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਉਸਦੀ ਸਰਕਾਰ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਕਿ ਇਸਦੀਆਂ ਦੋ ਛੋਟੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਬਚ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਫੁੱਲਤ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸਦੀ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਬਹਾਲ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਦਾ ਹੀ ਨਹੀਂ ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਆਰਥਿਕ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੋਲੈਂਡਰ ਇਕੱਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨੀਤੀ ਵਿਕਸਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਇ, ਉਹ "ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਲੜਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਸ ਮੋਰਚੇ 'ਤੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸੁਕ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਆਪਣੀ ਨੀਤੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਖੇਤਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ”
ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਟਾਪੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਬੋਝ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਹੌਲੈਂਡਰ ਇਕੱਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸੇਂਟ ਮਾਰਟਿਨ ਦੇ ਕੁਲੈਕਟੀਵਿਟ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ, ਮਾਨਯੋਗ ਡੈਨੀਅਲ ਗਿਬਸ ਨੇ ਹੈਤੀ ਅਤੇ ਡੋਮਿਨਿਕਨ ਰੀਪਬਲਿਕ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਟਾਪੂ ਦੇ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਲਈ ਵੀਜ਼ਾ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਚੱਲ ਰਹੇ ਯਤਨਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ। ਗਿਬਸ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਨੀਤੀਗਤ ਸਮਾਯੋਜਨ ਟਾਪੂ ਦੀ ਆਰਥਿਕ ਰਿਕਵਰੀ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ "ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਠੋਸ ਤਰੀਕਾ" ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੀ ਨੀਤੀ ਤਬਦੀਲੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਕੇਸ ਵਿੱਚ L'Espérance ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰੇਗੀ।
ਖੇਤਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵੀ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਬਹਾਮੀਆ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮਾਲਕੀ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚ ਢਿੱਲ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਕਦਮ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਜੋ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ ਟਾਪੂ ਦੀਆਂ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਸਮਰਥਨ ਲਈ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਰਿਹਾ ਹੈ। Tropic Ocean Airways ਇਹਨਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਈ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਸੀਈਓ ਰੋਬ ਸੇਰਾਵੋਲੋ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਤਬਦੀਲੀ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਕਿ ਤਰੱਕੀ "ਸਰਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੁਆਰਾ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ" ਪਿਛਲੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਜੋ ਸ਼ੋਸ਼ਣਕਾਰੀ ਸਾਬਤ ਹੋਈਆਂ ਸਨ। ਸਰਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਹੈਂਡਆਉਟਸ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਨਿੱਜੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਵਜੋਂ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।
ਪਾਇਲਟ ਲਾਇਸੈਂਸ ਅਤੇ ਕਈ ਅਧਿਕਾਰ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਨਿਯਮ ਵੀ ਖੇਤਰ ਲਈ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪੂਰਬੀ ਕੈਰੀਬੀਅਨ ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਅਥਾਰਟੀ ਲਈ ਫਲਾਈਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਇੰਸਪੈਕਟਰ, ਕੈਪਟਨ ਪੌਲ ਡੇਲੀਸਲ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਸਦੀ ਸੰਸਥਾ ਉਹਨਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਕਾਨੂੰਨ ਅਤੇ ਮਾਪਦੰਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਇਹ ਲਾਇਸੰਸਿੰਗ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਹਰੇਕ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਲਾਇਸੰਸ ਜਾਰੀ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਸਾਂਝਾ ਲਾਇਸੈਂਸਿੰਗ ਸਕੀਮ ਇੱਕ ਵਾਰ ਟੀਚਾ ਸੀ, ਪਰ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੇ ਇਸ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਈ। ਹੁਨਰਮੰਦ ਕਾਮਿਆਂ ਨੂੰ ਟਾਪੂਆਂ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜਾਣ ਲਈ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣਾ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਪੂਆਂ ਤੋਂ ਹੁਨਰਮੰਦ ਕਾਮਿਆਂ ਦੇ ਦਿਮਾਗੀ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਸੰਕਲਪਾਂ ਤੋਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੰਮ ਬਾਕੀ ਹੈ ਜੋ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਲਾਭ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਉਦਯੋਗ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਅਤੇ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ। ਪਰ ਤਰੱਕੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਦਿਖਾਉਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ।
