ਰਾਬਰਟ ਮੈਕਲੇਲਨ, ਮੈਨੇਜਿੰਗ ਡਾਇਰੈਕਟਰ, ਮੈਕਲੇਲਨ ਐਂਡ ਐਸੋਸੀਏਟਸ ਦੁਆਰਾ
ਸੈਰ ਸਪਾਟਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਸਰਕਾਰਾਂ ਤੇਲ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸਿੱਖਦੀਆਂ ਹਨ? ਜਦੋਂ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਮਾੜੀਆਂ ਤੇਲ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਰਕਾਰਾਂ ਨੇ ਤੇਲ ਦੀ ਉੱਚਿਤ ਕੀਮਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ - ਜੋ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਲੀਆ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸਰੋਤ ਹੈ - ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਹੁ-ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਤੇਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਵਿਕਸਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ negotੰਗ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਕੇ ਬੰਨ੍ਹੇ, ਜੋ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਖਪਤਕਾਰ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤੇਲ. 1960 ਵਿੱਚ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪੰਜ ਦੇਸ਼ ਓਪੇਕ - ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਸੰਗਠਨ - ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਨੌਂ ਹੋਰ ਮੈਂਬਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੌਦੇਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਤਾਕਤ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਪਿਛਲੇ 1.63 ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ 1960 ਵਿਚ ਪ੍ਰਤੀ ਬੈਰਲ 77 ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ aroundਸਤਨ ਲਗਭਗ XNUMX ਡਾਲਰ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ.
ਬੰਦਰਗਾਹ ਟੈਕਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਰੂਜ਼ ਲਾਈਨ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਬਨਾਮ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਗੱਲਬਾਤ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ, ਸੱਠ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਓਪੇਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀ-ਜੁਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਹੀ ਸੰਭਾਵਤ “ਮੁੜ-ਸੰਤੁਲਨ” ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਨੂੰ ਹੁਣ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਵਿਚ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਮੱਧ ਅਮਰੀਕਾ ਸਮੇਤ ਪੂਰੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਰਕਾਰਾਂ ਇਕੱਠੀਆਂ ਹੋ ਕੇ ਓਟੀਈਸੀ - ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਟੂਰਿਜ਼ਮ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇਸ਼ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ - ਉਹ ਕਰੂਜ਼ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਤਾਕਤ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰਟੈਲ ਵਜੋਂ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਦੇਸ਼ ਪੋਰਟ ਟੈਕਸ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਰੂਜ਼ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ beingਣ ਦੀ ਧਮਕੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਕਰੂਜ਼ ਲਾਈਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਉਤਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਬਿਹਤਰ ਸੌਦੇਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ, ਰਾਜ ਜਾਂ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਰਕਾਰਾਂ ਜਿਹੜੀਆਂ ਇਕਲੌਤੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਕਰੂਜ਼ ਯਾਤਰਾਵਾਂ - ਅਲਾਸਕਾ, ਬਰਮੁਡਾ ਅਤੇ ਹਵਾਈ - ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਚ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ ਕਰੂਜ਼ portਸਤਨ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਦੇਸ਼ ਨਾਲੋਂ ਪੋਰਟ ਮਾਲੀਆ. ਕਰੂਜ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੋ ਰਾਤਾਂ ਬਰਮੁਡਾ ਵਿਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 50 ਡਾਲਰ ਪ੍ਰਤੀ ਯਾਤਰੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਮੇਨਲੈਂਡ ਯੂਨਾਈਟਡ ਸਟੇਟਸ ਅਤੇ ਕਨੇਡਾ ਦੇ ਕਰੂਜ਼ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ, ਕਰੂਬੀਅਨ ਯਾਤਰਾ ਲਈ averageਸਤਨ 33% ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਰੂਜ਼ ਟਿਕਟ ਦੀ priceਸਤਨ %ਸਤਨ 14% ਪੋਰਟ ਟੈਕਸਾਂ ਤੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਮਿਲ ਕੇ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਕੇ, ਗ੍ਰੇਟਰ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਖਿੱਤੇ ਦੀਆਂ ਸਰਕਾਰਾਂ ਵਧੇਰੇ ਪੋਰਟ ਟੈਕਸਾਂ ਨਾਲ ਇਹਨਾਂ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.
ਐਂਟੀਗੁਆ ਅਤੇ ਬਾਰਬੁਡਾ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਖੇਤਰੀ ਕਰੂਜ਼ ਟੈਕਸਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. 1993 ਵਿਚ ਕੈਰੀਕਾਮ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਕਰੂਜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 10 ਡਾਲਰ ਦਾ ਪੋਰਟ ਹੈਡ ਟੈਕਸ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਸਹਿਮਤੀ ਦਿੱਤੀ ਪਰੰਤੂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਮਤਭੇਦ ਕਾਰਨ ਇਸ ਨੂੰ ਕਦੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਵਿੱਚ ਅੱਜ ਦੇ ਮੁੱਖ ਟੈਕਸਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੇਠ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ: US $ 18 - ਬਹਾਮਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਵਰਜਿਨ ਆਈਲੈਂਡ, US US 15 - ਜਮੈਕਾ, US US 13.25 - ਪੋਰਟੋ ਰੀਕੋ, US US 7 - ਬੇਲੀਜ਼, US $ 6 - ਸੇਂਟ ਕਿੱਟਸ ਅਤੇ ਨੇਵਿਸ, US $ 5 - ਸੇਂਟ ਲੂਸੀਆ, US $ 4.50 - ਗ੍ਰੇਨਾਡਾ, US $ 1.50 - ਡੋਮਿਨਿਕਨ ਰੀਪਬਲਿਕ.
ਆਰਥਿਕ ਲਾਭ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ, ਜੇ ਇਹ ਕਰੂਜ਼ ਟੈਕਸ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਉੱਚ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਪੂਰੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਧਾਇਆ ਅਤੇ ਮਾਨਕ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਸਿੱਧੀ relevantੁਕਵੀਂ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਚੁਣੌਤੀ ਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਖਿੱਤੇ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦਾ ਅਸਮਾਨ-ਉੱਚ ਏਅਰਪੋਰਟ ਅਤੇ ਏਅਰ ਟਿਕਟ ਟੈਕਸਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਵਿਚ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾਉਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਸਟੇਅ ਓਵਰ ਯਾਤਰੀ, ਚਾਹੇ ਉਹ ਅੰਤਰ-ਖੇਤਰੀ ਹੋਣ ਜਾਂ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੇ, ਕਰੂਜ਼ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਚ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅੱਜ ਦੇ ਕਰੂਜ਼ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਥਾਨਕ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਸਟੇਅ ਓਵਰ ਵਿਜ਼ਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਵਧੇਰੇ ਹੋਟਲ ਅਤੇ ਮਰੀਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਅਚੱਲ ਸੰਪਤੀ ਅਤੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ infrastructureਾਂਚੇ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਕਈ ਹੋਰ ਰੂਪਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਘਟਾਏ ਹਵਾਈ ਟਿਕਟ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅੰਤਰ-ਖੇਤਰੀ ਏਅਰਲਾਇੰਸਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ LIAT, ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਬਾਕੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.
ਕਰੂਜ਼ ਇੰਡਸਟਰੀ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦਾ ਮਾਡਲ ਪਿਛਲੇ ਪੰਦਰਾਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ changedੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ "ਸਾਥੀ" ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਵੇਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਕਰੂਜ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਾਲੇ ਟਾਪੂਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੇਂਟ ਥਾਮਸ ਅਤੇ ਸਿੰਟ ਮਾਰਟਿਨ, ਵਿਚ ਇਕ ਵਧ ਰਹੀ ਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਅੱਜ ਦੇ ਪੋਰਟ ਟੈਕਸ ਹੇਠਾਂ ਵਾਲੇ ਕਸਬੇ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚ ਭੀੜ-ਭੜੱਕਾ, ਭਾਰੀ ਤੇਲ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਜਲਣ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਲਈ adequateੁਕਵਾਂ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਅੱਜ ਦੇ ਕਰੂਜ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ spendੇ ਬਿਤਾਓ. ਮੈਗਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਕੋਲ ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ, ਕੈਸੀਨੋ, ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਅਤੇ ਬਾਰ ਹਨ ਜੋ ਸਭ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੈਕੇਜਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ spendingੇ ਖਰਚਣ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਟਕਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਿਛਲੇ ਵੀਹ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ .ੇ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕਮਿਸ਼ਨ 10% ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 50% ਹੋ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਕਿਨਾਰੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਟੂਰ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਭਾਵਤ ਮੁਨਾਫਾ ਨੂੰ ਘੁੱਟਦੇ ਹਨ. ਅੱਜ, ਇੱਕ ਕਰੂਜ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰੀ ਦਾ ISRE% ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਿਸਕ੍ਰੀਸ਼ਨਰੀ ਖਰਚੇ ਸਵਾਰ ਹਨ.
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਰੂਜ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੋਹਰੇ ਉੱਚੇ ਮੌਸਮ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹਨ - ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਤੇ ਅਲਾਸਕਾ ਜਾਂ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਵਿਚ ਸਾਲ ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ - ਨਿਗਮ ਟੈਕਸਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਤੌਰ ਤੇ ਮੁਕਤ ਚਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵੇਤਨ ਬਿੱਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਕੈਬਿਨ cost 300,000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਖਰਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂਕਿ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਵਿਚ ਨਵੇਂ ਹੋਟਲ ਕਮਰਿਆਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਕਮਰੇ ਨਾਲੋਂ ਦੁਗਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇਕ ਉੱਚ ਸੀਜ਼ਨ ਹੈ. ਕਰੂਜ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜ਼ਹਾਜ਼ ਦਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਵਾਲਾ ਵਪਾਰਕ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਕਰੂਜ਼ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਦੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿਚ ਹੋਏ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਰਿਜ਼ੋਰਟ ਇਨਵੈਸਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਵਿਚ ਦੁਬਾਰਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਲਈ ਸਿੱਧੇ ਵਿਘਨ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਕਰੂਜ਼ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸੰਖਿਆ 27 ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ ਤੇ 2018 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ, ਜੋ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ 10% ਸੀ. ਅਗਲੇ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, 106 ਨਵੇਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ, ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ 50% ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੁੰਦਰੀ ਫਲੀਟ ਸਰਦੀਆਂ ਲਈ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਵਿੱਚ ਅਧਾਰਤ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਾਭਕਾਰੀ ਕਰੂਜ਼ ਉਦਯੋਗ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਵਿਚ ਉੱਚ ਪੋਰਟ ਟੈਕਸ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰੇਗਾ, ਇਕ ਵਾਰ ਇਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇਕਾਈ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ.
ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਰੂਜ਼ ਲਾਈਨ ਦੇ ਖਤਰੇ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾ ਕਰੋ ਜੋ ਉਹ ਸਾਰੇ ਇਕੱਠੇ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ can ਸਕਦੇ ਹਨ. ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਕੁਦਰਤੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਟੂਰਿਜ਼ਮ ਬੁਨਿਆਦੀ .ਾਂਚੇ ਨਾਲ ਇਕੱਲਾ ਇਕੱਲਾ ਪੁਰਖਾਂ ਹੈ, ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਦੇ ਸਥਾਪਤ ਫੀਡਰ ਕਰੂਜ਼ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਫੀਡਰ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ.
ਕੀ ਇਹ ਹੁਣ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ, ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਦੇ ਠਹਿਰਣ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਟੈਕਸ ਦੇ ਬੋਝ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਪੂਰਨ ਤਰਕ ਹੈ?
