ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਨੂੰ "ਇੱਕ ਮੰਜ਼ਿਲ" ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਵਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਪੀਟਰ ਸੇਰਡਾ, ਰੀਜਨਲ ਵਾਈਸ ਪ੍ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਟ, ਦ ਅਮੇਰਿਕਾ, ਆਈਏਟੀਏ, ਨੇ ਗ੍ਰੈਂਡ ਕੇਮੈਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਆਈਏਟੀਏ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਡੇ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਿੱਪਣੀ ਦਿੱਤੀ, ਇੱਥੇ ਸਾਂਝੀ ਕੀਤੀ:
ਮਾਣਯੋਗ ਮਹਿਮਾਨ, ਇਸਤਰੀ ਅਤੇ ਸੱਜਣ, IATA ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦਿਵਸ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਸੁਆਗਤ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ, IATA ਅਤੇ ਸਾਡੀਆਂ 290 ਮੈਂਬਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਤਰਫ਼ੋਂ, ਅਸੀਂ ਕੇਮੈਨ ਟਾਪੂ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ, ਮਹਾਰਾਣੀ ਐਲਿਜ਼ਾਬੈਥ II ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇਹਾਂਤ 'ਤੇ ਦਿਲੋਂ ਹਮਦਰਦੀ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ।
ਉਸ ਨੂੰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਉਪਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰਮੰਡਲ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੁਆਰਾ, ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ ਬੰਧਨ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਸਾਡੇ ਵਿਚਾਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਰਥਨਾਵਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਹਨ।
ਮੈਂ ਅਜਿਹੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਿਲ ਵਾਲੇ ਮੇਜ਼ਬਾਨ ਹੋਣ ਲਈ ਕੇਮੈਨ ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਵੀ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ
COVID ਅਤੇ ਰੀਸਟਾਰਟ ਕਰੋ
ਸਾਨੂੰ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਲਿਆਉਣਾ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਅਹਿਮ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹੋ।
ਕਿਸਨੇ ਸੋਚਿਆ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੀ ਵਾਰ 2018 ਵਿੱਚ ਆਈਏਟੀਏ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਡੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਸੀ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਰੁੱਕ ਦੇਵੇਗੀ?
ਬਾਰਡਰ ਬੰਦ ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਮੁਅੱਤਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਤੇ ਵਿਭਿੰਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਜੀਵਨ ਰੇਖਾ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ-ਨਿਰਭਰਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਉਦਯੋਗ ਨੇ 13.9 ਵਿੱਚ ਕੈਰੀਬੀਅਨ ਪ੍ਰੀ-ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਵਿੱਚ 15.2% ਅਤੇ GDP ਵਿੱਚ 2019% ਦਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ।
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ WTTC, 2019 ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ-ਨਿਰਭਰ ਦਸ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਅੱਠ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਨ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਐਂਟੀਗੁਆ ਅਤੇ ਸੇਂਟ ਲੂਸੀਆ ਵਰਗੇ ਦੇਸ਼ 2020 ਦੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮੌਸਮ ਲਈ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਨ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨੇ ਮੰਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਿਕ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਬੋਝ ਪਾਇਆ।
ਪਿਛਲੇ 2 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸਿੱਖਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਬਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਰਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮੁੱਲ ਲੜੀ ਨੂੰ ਇਸ ਖੇਤਰ ਦੀ ਸਮਾਜਿਕ-ਆਰਥਿਕ ਤੰਦਰੁਸਤੀ ਨੂੰ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਹਿਯੋਗ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਬਿਹਤਰ ਤਰੀਕੇ ਲੱਭਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
ਅਸੀਂ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਜੋ ਦੇਖਿਆ ਉਹ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣਾ ਸਿਹਤ ਮੰਤਰਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਰਵਾਇਤੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮੁੱਲ ਲੜੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਸਨ।
ਕਈ ਵਾਰ ਸਾਡੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੀਆਂ ਪੇਚੀਦਗੀਆਂ ਬਾਰੇ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਸਮਝ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਗੈਰ-ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਰਿਕਵਰੀ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ
ਅੱਜ ਦੇ ਇਵੈਂਟ ਦੇ ਥੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ: “ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ, ਮੁੜ ਜੁੜੋ, ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰੋ”, ਆਓ ਅਸੀਂ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖੀਏ ਕਿ ਅਸੀਂ ਮਿਲ ਕੇ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਭਵਿੱਖ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲੋਕ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਗੱਲ ਚੱਲ ਰਹੀ ਰਿਕਵਰੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।
ਗਲੋਬਲ ਯਾਤਰੀ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਸੰਕਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ 74.6% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ।
ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਵਿੱਚ, ਰਿਕਵਰੀ ਹੋਰ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਸੰਕਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ 81% ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਹਾਂ।
ਕੁਝ ਬਾਜ਼ਾਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੋਮਿਨਿਕਨ ਰੀਪਬਲਿਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 2019 ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ।
ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੈਰੇਬੀਅਨ, ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੰਪਰਕ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਹਾਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਖੇਤਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਅਸੀਂ 60 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਿਰਫ 2019% ਇੰਟਰਾ-ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਯਾਤਰੀ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਟਾਪੂਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਰਸਤਾ ਮਿਆਮੀ ਜਾਂ ਪਨਾਮਾ ਦੁਆਰਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੰਟਰਾ-ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਕਈ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਖੇਤਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਥਾਨਕ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਦੇ ਭਲੇ ਲਈ, ਸਗੋਂ ਬਹੁ-ਮੰਜ਼ਿਲ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਵੀ।
ਮਲਟੀ-ਡੈਸਟੀਨੇਸ਼ਨ ਟੂਰਿਜ਼ਮ ਅਤੇ ਸਹਿਜ ਪੈਕਸ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਇੱਕ ਪੈਨਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੁਣਾਂਗੇ, ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁ-ਮੰਜ਼ਿਲ ਵਜੋਂ ਵੇਚਣਾ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮਹਿੰਗਾਈ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਕੈਨੇਡਾ, ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਰੋਤ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡਿਸਪੋਸੇਬਲ ਆਮਦਨ 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਵੇਗਾ। ਅਮਰੀਕਾ.
ਜਦੋਂ ਛੁੱਟੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਗੇ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਕੀਮਤੀ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੇ ਦਿਨ ਅਤੇ ਬਜਟ ਕਿੱਥੇ ਖਰਚ ਕਰਨਗੇ, ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬਿਆਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗਾ।
ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਉੱਡਦੇ ਹਨ, ਅੱਜ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਵੀ ਇੱਕ ਸਹਿਜ/ਸਰਲ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਲਈ ਭੌਤਿਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਕਾਰਕ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਸਥਾਈ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਮੰਗ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ।
ਪੁਰਾਣੀਆਂ, ਬੇਲੋੜੀਆਂ ਅਤੇ ਕਾਗਜ਼-ਆਧਾਰਿਤ ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸਰਕਾਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇੰਚਾਰਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਗਾਹਕ ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਏਅਰਲਾਈਨ ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਡਿਜੀਟਲ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੌਰਾਨ ਯਾਤਰਾ ਅਧਿਕਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਈ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਰਕਾਰਾਂ ਉਸ ਰਾਹ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਚਲੀਆਂ ਗਈਆਂ।
ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਅਕੁਸ਼ਲ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵੱਲ ਮੁੜਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹੋਏ ਇਹਨਾਂ ਤਜ਼ਰਬਿਆਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਇਸ ਖੇਤਰ ਕੋਲ 2007 ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਿਆਉਣ ਦਾ ਸੰਪੂਰਣ ਮੌਕਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਸਨੇ ਕ੍ਰਿਕਟ ਵਿਸ਼ਵ ਕੱਪ ਦੀ ਮੇਜ਼ਬਾਨੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਦੀ ਮੁਫਤ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਇੱਕ ਘਰੇਲੂ ਸਪੇਸ ਪ੍ਰਬੰਧ ਬਣਾਇਆ। ਬਕਵਾਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇਹ ਕੀ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਨਾਈਕੀ ਦੇ ਨਾਅਰੇ ਵਾਂਗ "ਬੱਸ ਕਰੋ"!
ਕਾਰੋਬਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ - ਟੈਕਸ, ਖਰਚੇ ਅਤੇ ਫੀਸ
ਇੱਕ ਆਵਰਤੀ ਥੀਮ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਟੈਕਸ ਅਤੇ ਖਰਚੇ ਵੀ ਹਨ। ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਕਸਰ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਸਲ ਸੇਵਾ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਕੁਰਾਕਾਓ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਡੱਚ ਕੈਰੀਬੀਅਨ ਏਅਰ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਇੱਕ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰੇ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੁੱਝੇ ਹੋਏ ਹਨ।
ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਖੇਤਰ ਦੇ ਕੁਝ ਅਧਿਕਾਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰੇ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਭਿੰਨਤਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਸਾਰੀਆਂ ਧਿਰਾਂ ਦੀ ਸਦਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਰਚਨਾਤਮਕ ਗੱਲਬਾਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ।
ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਉਦਾਹਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਕੁਝ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਰਾਜ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਗਲੋਬਲ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ: ਜੇਕਰ ਯਾਤਰੀ "ਨਿਯਮਿਤ" 9 ਤੋਂ 5 ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਰਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਓਵਰਟਾਈਮ ਫੀਸਾਂ ਲਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰਵਾਈ ਕੀਤੀ. ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕੋਈ 9 ਤੋਂ 5 ਕਾਰੋਬਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਗਲੋਬਲ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਚੌਵੀ ਘੰਟੇ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਿਰਫ਼ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹੀ ਯਾਤਰੀ ਉਹੀ ਹਨ ਜੋ ਸਥਾਨਕ ਹੋਟਲਾਂ ਵਿੱਚ ਠਹਿਰਦੇ ਹਨ, ਸਥਾਨਕ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਖਾਣਾ ਖਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋਣ। ਇਸ ਲਈ ਇਨ੍ਹਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ੁਰਮਾਨਾ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਵਸੂਲੀ ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂ ਨਾ ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਸਟਾਫਿੰਗ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵੱਲ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ?
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਟਿਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਟੈਕਸ ਅਤੇ ਫੀਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਤੁਲਨਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਗਲੋਬਲ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਟੈਕਸ ਅਤੇ ਖਰਚੇ ਟਿਕਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਲਗਭਗ 15% ਬਣਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਟਿਕਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਲਗਭਗ 30% 'ਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਦੁੱਗਣਾ ਹੈ।
ਕੁਝ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਟੈਕਸ, ਫੀਸਾਂ ਅਤੇ ਖਰਚੇ ਕੁੱਲ ਟਿਕਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਅੱਧਾ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ: ਬਾਰਬਾਡੋਸ ਤੋਂ ਬਾਰਬੁਡਾ ਦੀ ਫਲਾਈਟ 'ਤੇ, ਟੈਕਸ ਅਤੇ ਫੀਸ ਟਿਕਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ 56% ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਬਹਾਮਾਸ ਤੋਂ ਜਮੈਕਾ ਦੀ ਉਡਾਣ 'ਤੇ, 42%. ਸੇਂਟ ਲੂਸੀਆ ਤੋਂ ਤ੍ਰਿਨੀਦਾਦ ਅਤੇ ਟੋਬੈਗੋ, ਵੀ 42%। ਅਤੇ ਪੋਰਟ ਆਫ ਸਪੇਨ ਤੋਂ ਬਾਰਬਾਡੋਸ: 40%. ਇਸਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਲੀਮਾ, ਪੇਰੂ ਤੋਂ ਕੈਨਕੂਨ, ਮੈਕਸੀਕੋ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਬੀਚ ਮੰਜ਼ਿਲ, ਟੈਕਸ ਅਤੇ ਫੀਸਾਂ ਸਿਰਫ 23% ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਅੱਜ ਦੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਦਾ ਕਾਰਕ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਲੰਡਨ ਤੋਂ ਬ੍ਰਿਜਟਾਊਨ ਤੱਕ 8 ਦਿਨਾਂ ਦੀਆਂ ਛੁੱਟੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਲਗਭਗ $800 ਹੈ। ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਲੰਡਨ ਤੋਂ ਦੁਬਈ ਦੀ ਉਡਾਣ ਲਗਭਗ $600 ਹੈ। ਚਾਰ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ $800 ਦਾ ਅੰਤਰ ਹੈ।
ਘਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਉਦਾਹਰਨ: ਮਿਆਮੀ ਤੋਂ ਐਂਟੀਗੁਆ, ਅਸੀਂ ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਤਾਰੀਖਾਂ ਲਈ $900 ਦੀ ਰਾਊਂਡ ਟ੍ਰਿਪ ਟਿਕਟ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਪਰ ਮਿਆਮੀ ਤੋਂ ਕੈਨਕੂਨ ਦੀ ਇੱਕ ਰਾਊਂਡ ਟ੍ਰਿਪ ਟਿਕਟ ਲਈ ਔਸਤਨ $310 ਹੈ। ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਚਾਰ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ $2,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਕੁੱਲ ਅੰਤਰ ਹੈ!
ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਗਲੋਬਲ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਚਲਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹਨ।
ਸਿੱਟਾ
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਸਥਾਨ ਬਣੇ ਰਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ: The WTTC ਜੇਕਰ ਸਹੀ ਨੀਤੀਆਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ 6.7 ਅਤੇ 2022 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸਾਲਾਨਾ 2023% ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਜੀਡੀਪੀ ਵਾਧੇ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਮੰਗ ਪੂਰਵ-ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ ਪਰ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਮੁੱਲ ਲੜੀ ਦੇ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਟਿਕਾਊ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਖੇਤਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਸਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਚੰਗੇ ਬੋਲਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਅਤੇ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਨੂੰ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਹੋਰ ਖੇਤਰ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਵਿੱਚ ਸੱਤਾ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਧੇਰੇ ਸੰਪੂਰਨ ਪਹੁੰਚ ਅਪਣਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਚੰਗੀ, ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਗਲੋਬਲ ਅਤੇ ਖੇਤਰੀ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁ-ਮੰਜ਼ਿਲ ਖੇਤਰ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਕਰੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਤਿਆਰ ਕਰੇਗਾ।