ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਪਾਇਲਟ, ਜਿਸਦੀ ਪਛਾਣ ਸਿਰਫ ਅਦਾਲਤੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ 'ਪਾਇਲਟ ਐਕਸ' ਵਜੋਂ ਹੋਈ ਹੈ, ਨੇ ਬੋਇੰਗ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਕਲਾਸ-ਐਕਸ਼ਨ ਮੁਕੱਦਮਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ 'ਤੇ 737 ਮੈਕਸ ਦੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸੈਂਸਰ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਣ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਾਇਆ ਗਿਆ। ਤੇਜ਼ ਵਾਪਸੀ.
ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਤੰਗ ਸਰੀਰ ਵਾਲੇ 400 ਮੈਕਸ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ 737 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਥੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਨੂੰਨੀ ਕਾਰਵਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਸਥਿਤ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ' ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਗੜਬੜੀ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਣ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਾਇਆ.
ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਮੈਨੂਵਰਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਧਾਉਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਐਮਸੀਏਐਸ) ਦੇ "ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ ਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੁਕਸਾਂ" ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਲਨ ਦੋ ਐਂਗਲ ਆਫ਼ ਅਟੈਕ (ਏਓਏ) ਅਲਰਟ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਡੇਟਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਹਨ: ਜੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਡਾਟਾ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਏਓਏ ਅਸਹਿਮਤੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਿਵਾਦਾਂ ਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਏ.
ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦੇ ਸਹੀ workੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸਮੂਹ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ 20 ਮੈਕਸ ਜੈੱਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ 737 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਸਨ. ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 2017 ਤੋਂ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਰੇ ਜਾਣਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ 189 ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਇਨ ਏਅਰ ਦੀ ਉਡਾਣ ਦੇ ਹਾਦਸਾਗ੍ਰਸਤ ਹੋਣ ਤੱਕ ਯੂਐਸ ਫੈਡਰਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਅਥਾਰਟੀ (ਐਫਏਏ) ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਨੇ 2020 ਤਕ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈ ਸੀ.
ਮੁਕੱਦਮਾ, ਜੋ ਗੁੰਮ ਹੋਈ ਉਜਰਤ ਅਤੇ ਮਾਨਸਿਕ ਪੀੜਾ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਹਿਣ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਨੇ ਦੋਸ਼ ਲਾਇਆ ਕਿ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ ਕਿ ਗਲੀਚੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਘੁਮਾ ਕੇ, ਇਸ ਨੇ ਉਸੇ ਨਤੀਜੇ ਲਈ ਮੰਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ.
ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਬੋਇੰਗ "MAX ਦੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੁਕਸਾਂ ਦੇ ਬੇਮਿਸਾਲ coverੱਕਣ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਦੋ ਮੈਕਸ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਏ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮੈਕਸ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਗ੍ਰਾਉਂਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ."
ਇਸ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਇਲਟ “ਹੋਰ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਆਰਥਿਕ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੁਆਚੀਆਂ ਤਨਖਾਹਾਂ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੁੰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।”
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਾਇਲਟ ਬੋਇੰਗ 'ਤੇ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਐਂਟੀ-ਸਟਾਲਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲਣਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਸਿਰਫ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਫਲਾਈਟ ਮੈਨੁਅਲ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਹ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਨਵੇਂ ਸਾਫ਼ਟਵੇਅਰਾਂ ਨਾਲ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਉਣ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਆਮ ਸੋਚ-ਸਮਝ ਕੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ-ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਨਵੀਂ ਸਿਮੂਲੇਟਰ-ਅਧਾਰਤ ਸਿਖਲਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣਾ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਪਾਇਲਟ “ਜਿੰਨੀ ਛੇਤੀ ਹੋ ਸਕੇ ਮਾਲੀਆ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ” ਅਪਣਾਉਣ।
ਮੁਦਈਆਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅੰਤਮ ਟੀਚਾ ਲਾਇਨ ਏਅਰ ਅਤੇ ਇਥੋਪੀਅਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ 346 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਜਾਨ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਦੁਖਾਂਤ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਹੈ, "ਬੋਇੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਕੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣਾ ਹੈ. , ਅਮਲੇ, ਅਤੇ ਆਮ ਜਨਤਾ ਉਹ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ”
ਇਸ ਮੁਕੱਦਮੇ ਦੀ ਸੁਣਵਾਈ ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਦੀ ਇੱਕ ਅਦਾਲਤ ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਕਰੇਗੀ।
