ਵੇਗੋ ਹਵਾਈਅੱਡਾ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਖ਼ਬਰਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਟ੍ਰੈਵਲ ਨਿ Newsਜ਼ ਇਥੋਪੀਆ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਿਜ਼ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਿਜ਼ ਨਿਊਜ਼ ਸੈਰ ਸਪਾਟਾ ਆਵਾਜਾਈ ਟਰੈਵਲ ਵਾਇਰ ਨਿ Newsਜ਼ ਹੁਣ ਰੁਝਾਨ ਯੂਐਸਏ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਿਜ਼

BOEING 737 MAX ਬੰਦੋਬਸਤ: ਬੋਇੰਗ ਇੱਕ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਯੂਐਸ ਹਾ Committeeਸ ਕਮੇਟੀ ਬੋਇੰਗ 787 ਅਤੇ 737 ਮੈਕਸ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ
ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਯੂਐਸ ਹਾ Committeeਸ ਕਮੇਟੀ ਬੋਇੰਗ 787 ਅਤੇ 737 ਮੈਕਸ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ

ਸੈਟਲਮੈਂਟ ਬੋਇੰਗ 737 MAX ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਲਈ ਇਕੱਲੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਮਝੌਤਾ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦੰਡਕਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ।
ਫਲਾਇਰ ਰਾਈਟਸ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਲੜਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ।

Print Friendly, PDF ਅਤੇ ਈਮੇਲ
  • ਬੋਇੰਗ 737 MAX ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਲਈ ਇਕੱਲੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਜ਼ਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ।
  • ਬੋਇੰਗ ਦੇ ਵਕੀਲਾਂ ਨੇ ਬੁੱਧਵਾਰ ਨੂੰ ਇਥੋਪੀਆ ਵਿੱਚ 157 ਮੈਕਸ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਮਾਰੇ ਗਏ 737 ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ ਵਕੀਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਅਦਾਲਤੀ ਮੋਸ਼ਨ ਦਾਇਰ ਕੀਤਾ, ਘਾਤਕ ਹਾਦਸੇ ਲਈ ਇਕੱਲੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ।
  • ਇਹ ਸਿਵਲ ਕੇਸ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀ ਛੋਟ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਦਾ ਹੈ ਫਲਾਇਰਰਾਈਟਸ.ਆਰ.ਓ. ਮੁਕੱਦਮੇਬਾਜ਼ੀ MAX ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਅਤੇ ਸੱਚਾਈ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਢਿੱਲ, ਅਯੋਗ ਜਾਂ ਭ੍ਰਿਸ਼ਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਕਾਰਨ ਟਾਲਣਯੋਗ ਮੌਤਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ।

ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਹਨ ਵ੍ਹਿਸਲਬਲੋਅਰ ਖੁਲਾਸੇ, ਅਪਰਾਧਿਕ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਕਾਰਵਾਈਆਂ, ਸਬਪੋਨਾ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਾਂਗਰਸ ਦੀ ਜਾਂਚ, ਅਤੇ ਸੂਚਨਾ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਐਕਟ ਵਿੱਚ ਸੋਧਾਂ।

The FAA ਨੂੰ ਧੋਖਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰੋ.

ਆਰਗਸ ਲੀਡਰ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ 2019 ਦਾ ਸੁਪਰੀਮ ਕੋਰਟ ਦਾ ਫੈਸਲਾ, ਬੋਇੰਗ ਵਰਗੀਆਂ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ FAA ਵਰਗੀਆਂ ਸੰਘੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਏਜੰਸੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਨੂੰ ਗੁਪਤ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੁਤੰਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਹਰ ਜਾਂ ਜਨਤਕ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

"ਮੁਦਾਇਕ, ਬੋਇੰਗ, ਨੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਥਿਤੀ ਵਾਲਾ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਸੀ ਜੋ ਇਥੋਪੀਅਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਫਲਾਈਟ 302 ਦੁਰਘਟਨਾ ਕਾਰਨ ਮੁਦਈ ਦੇ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਕਾਰਨ ਸੀ," ਫਾਈਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹਿਮਤੀ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਇਸਨੇ ਦੋ MAX ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਰੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ: ਉਹ ਕੰਪਨੀ ਜਿਸ ਨੇ ਜੈੱਟ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਸੰਵੇਦਕ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਿਸ ਨੇ ਬੋਇੰਗ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਲਈ, ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਨੁਕਸਦਾਰ ਫਲਾਈਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਬਣਾਇਆ।

ਇਸ ਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — ਨਿਪਟਾਰੇ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਾਈਡਿੰਗ ਸਮਝੌਤਾ — ਜਿਸ 'ਤੇ ਦੋ ਪਰਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਾਰਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।

ਸ਼ਰਤ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਦਾਅਵੇ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਜਾਂ ਤਾਂ ਵਿਚੋਲਗੀ ਜਾਂ ਇਲੀਨੋਇਸ ਦੀ ਅਦਾਲਤ ਵਿਚ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿੱਥੇ ਬੋਇੰਗ ਦਾ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਹੈ। ਬੋਇੰਗ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਪਰਿਵਾਰਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਘਰੇਲੂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਹਰਜਾਨੇ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਨੁਕਸਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ।

ਬੁੱਧਵਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ, ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਮਝੌਤਾ "ਪਾਰਟੀਆਂ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਉਚਿਤ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਯਤਨਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।"

ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, “ਬੋਇੰਗ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹੈ ਕਿ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਅਜ਼ੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਪੂਰਾ ਅਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ।

ਬੋਇੰਗ ਨੂੰ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਤੋਂ ਜੋ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਦੰਡਕਾਰੀ ਹਰਜਾਨੇ ਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਾਅਵੇ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਬੇਦਖਲੀ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਖੋਜ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਜਾਂ ਬਿਆਨਾਂ ਦਾ ਅੰਤ ਹੈ ਜੋ ਬੋਇੰਗ ਦੁਆਰਾ ਗਲਤ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਹੋਰ ਸਬੂਤ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨਗੇ।

"ਜਿਊਰੀ ਦੇਣਦਾਰੀ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ 'ਤੇ ਸਬੂਤ ਨਹੀਂ ਸੁਣੇਗੀ," ਸ਼ਰਤ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ। "ਪਾਰਟੀਆਂ ਅੱਗੇ ਸਹਿਮਤ ਹਨ ਕਿ ਦੰਡਕਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸਬੂਤ ਜਾਂ ਦਲੀਲ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖੋਜ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਜਾਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।"

ਰਾਲਫ਼ ਨਾਡਰ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਖਪਤਕਾਰ ਵਕੀਲ ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਖਾਤੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਟੌਰਟ ਕਾਨੂੰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੇ ਇਸਨੂੰ "ਬੋਇੰਗ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਡਾਲਰ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਸਮਝੌਤਾ" ਕਿਹਾ।

ਬੋਇੰਗ ਦੀ ਦੇਣਦਾਰੀ ਦੀ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਹੈ ਜੋ ਦੋ ਘਾਤਕ MAX ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 346 ਲੋਕ ਮਾਰੇ ਗਏ ਸਨ: 610 ਵਿੱਚ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਲਾਇਨ ਏਅਰ ਫਲਾਈਟ JT 2018, ਜਿਸ ਤੋਂ ਚਾਰ ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ ਇਥੋਪੀਆ ਵਿੱਚ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ ਕਿ MAX ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਵਿੱਚ ਕੀ ਗਲਤ ਹੋਇਆ, ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਕੌਣ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ।

ਦੋਵੇਂ MAX ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਜੈੱਟ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਫਲਾਈਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਨੁਕਸਦਾਰ ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਸੀ - ਮੈਨਿਊਵਰਿੰਗ ਕੈਰੈਕਟਰਿਸਟਿਕਸ ਔਗਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਜਾਂ MCAS - ਜਿਸ ਨੇ ਦੋਵਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨੱਕੋ-ਨੱਕ ਭਰਿਆ ਸੀ।

ਫਿਰ ਵੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ MCAS ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੂੰਘੀ ਤਰੁੱਟੀ ਵਾਲਾ ਸੀ, ਸਿਵਾਏ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੇ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਨੂੰ ਆਮ ਪਾਇਲਟ ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਸਮੇਂ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ - ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਫਾਰਮੂਲਾ ਜਿਸ ਨੇ ਪਾਇਲਟਾਂ 'ਤੇ ਕੁਝ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਇਆ ਸੀ।

ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਫਾਈਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ "ਪਾਇਲਟ (ਕੈਪਟਨ), ਕੋ-ਪਾਇਲਟ (ਪਹਿਲੇ ਅਧਿਕਾਰੀ) ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਯੋਗਦਾਨ ਜਾਂ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਦੀ ਮੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।"

ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਦੇ ਵਕੀਲਾਂ ਨੂੰ ਫਲਾਈਟ ਰਿਕਾਰਡਰਾਂ ਤੋਂ ਡੇਟਾ ਵਰਗੀ ਸਮੱਗਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਨੂੰਨੀ ਖੋਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਐਨੀਮੇਸ਼ਨ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਲਾਈਟ ਦੇ ਛੇ ਮਿੰਟਾਂ ਦੌਰਾਨ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਨੇ ਕੀ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਮਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਦਹਿਸ਼ਤ ਅਤੇ ਦੁੱਖ ਨੂੰ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।

ਬੋਇੰਗ ਦੀ ਅੰਤਿਮ ਵਿੱਤੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦਾਅਵਿਆਂ 'ਤੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਕੰਪਨੀ 'ਤੇ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਦੇ ਇੱਕ ਓਵਰਹੈਂਗ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਅਦਾਲਤੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਕੰਮਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਖੁਲਾਸੇ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੋਇੰਗ ਦੇ ਨੇਤਾ ਇਸ ਨੂੰ ਵਕੀਲਾਂ 'ਤੇ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੌਰਾਨ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੀ ਸਹੀ ਰਕਮ ਬਾਰੇ ਕੰਮ ਕਰਨ।

Print Friendly, PDF ਅਤੇ ਈਮੇਲ

ਲੇਖਕ ਬਾਰੇ

ਜੁਜਰਜਨ ਟੀ ਸਟੀਨਮੇਟਜ਼

ਜੁਜਰਗਨ ਥਾਮਸ ਸਟੇਨਮੇਟਜ਼ ਨੇ ਲਗਾਤਾਰ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਉਹ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਵਾਨ ਸੀ (1977).
ਉਸ ਨੇ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ eTurboNews 1999 ਵਿਚ ਗਲੋਬਲ ਟਰੈਵਲ ਟੂਰਿਜ਼ਮ ਇੰਡਸਟਰੀ ਲਈ ਪਹਿਲੇ newsletਨਲਾਈਨ ਨਿ newsletਜ਼ਲੈਟਰ ਵਜੋਂ.

ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਛੱਡੋ