ਕੀ ਬੋਇੰਗ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਹੈ ਜਾਂ ਬੀ737 ਮੈਕਸ 8 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਦੋਸ਼ੀ ਹੈ

ਕੀ ਬੋਇੰਗ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਹੈ ਜਾਂ ਬੀ737 ਮੈਕਸ 8 'ਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਦੋਸ਼ੀ ਹੈ
ਆਦਿ

ਸ਼ਾਇਦ ਇਥੋਪੀਆਈ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਝੂਠ ਬੋਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸੈਂਕੜੇ ਜਾਨਾਂ ਚਲੀਆਂ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਅਦ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਇਹ ਇਕ ਈਥੋਪੀਅਨ ਏਅਰ ਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਇਕ ਵਿਸਲਰ ਬਲੂਵਰ ਅਤੇ ਸਾਬਕਾ ਵਰਕਰ ਦੇ ਸ਼ਬਦ ਹਨ ਜੋ ਹੁਣ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਬੋਇੰਗ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਸੀਏਟਲ ਵਿਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਪਨਾਹ 'ਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਮੁੱਦਾ ਸਿਰਫ ਬੋਇੰਗ ਲਈ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਲਈ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਥੋਪੀਆ ਪਨਾਹ ਤੋਂ ਸ਼ਰਨ ਦੇਣਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ।

ਇਥੋਪੀਅਨ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਹੈ, ਪਰ ਇਥੇ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆਈ ਲਾਇਨ ਏਅਰ ਵੀ ਹੈ. ਐਸੋਸੀਏਟਡ ਪ੍ਰੈਸ ਦੁਆਰਾ ਹੁਣੇ ਹੁਣੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਇਲਜ਼ਾਮ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਦੋਸ਼ੀ ਧਿਰ ਸਿਰਫ ਬੋਇੰਗ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸਟਾਰ ਅਲਾਇੰਸ ਕੈਰੀਅਰ ਈਥੋਪੀਅਨ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਹੈ।

ਸਾ Southਥਵੈਸਟ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਯੂਨੀਅਨ ਨੇ ਬੋਕਸ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਸੋਮਵਾਰ ਨੂੰ ਟੈਕਸਾਸ ਦੇ ਡੱਲਾਸ ਕਾ Countyਂਟੀ ਵਿੱਚ ਸੋਮਵਾਰ ਨੂੰ ਮੁਕੱਦਮਾ ਦਾਇਰ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਸਾ Southਥ ਵੈਸਟ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਪਾਇਲਟਸ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ, ਜਾਂ ਸਵਪਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੇ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਉਡਾਣ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਬੋਇੰਗ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਉਡਣ ਯੋਗ ਸਨ ਅਤੇ "ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਉਸੀ ਸਮੇਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ 737 ਜਹਾਜ਼ ਵਰਗਾ ਸੀ ਜੋ ਇਸ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰ ਰਹੇ ਹਨ." ਯੂਨੀਅਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਇਹ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਗਲਤ ਸਨ। ਸੂਤਰਾਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ 737 ਮੈਕਸ ਲੜੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਗਾਹਕ - ਦੱਖਣ ਪੱਛਮ ਨੂੰ 30,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਰਧਾਰਤ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ 100 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਨਖਾਹ 'ਤੇ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ।

ਈਥੋਪੀਅਨ ਏਅਰ ਲਾਈਨਜ਼ ਅਫਰੀਕਾ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਗੁਆਉਣਾ ਪਿਆ ਹੈ. ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਸਿਖਲਾਈ ਕੇਂਦਰਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਵਜੋਂ ਵੇਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇਥੋਪੀਆਈ ਵਿਸਲਬਲੋਅਰ ਇਕ ਨਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸ ਕੋਲ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ ਪਨਾਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ. ਦੂਜੀ ਦਲੀਲ ਇਹ ਹੈ: 39-ਸਾਲਾ ਯੈਸ਼ਾਨਿਵ ਲਈ, ਇੱਕ ਸੀਟੀ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲਾ ਬਣਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਭਾਰੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਆਇਆ ਹੈ. ਉਹ ਆਪਣੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰਾਂ ਅਤੇ ਇਥੋਪੀਆਈ ਏਅਰ ਲਾਈਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਨੌਕਰੀ ਛੱਡ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਉਸਨੂੰ "ਮੇਰੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦਾ ਸੁਪਨਾ" ਕਿਹਾ, ਇੱਕ ਇੱਜ਼ਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਿੰਨ ਮੰਜ਼ਿਲਾ ਮਕਾਨ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਉਸਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਤਨਖਾਹ. ਉਸਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਪੱਕਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਨੌਕਰੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੇ ਉਸਨੂੰ ਸ਼ਰਣ ਵੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਏਗੀ।

ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਬੋਲਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਦਿੱਤਾ: “ਮੈਨੂੰ ਸੱਚਾਈ, ਹਕੀਕਤ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਸਾਹਮਣੇ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਤਾਂ ਕਿ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪੱਕਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਏ,” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, “ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਕਿ ਇਹ ਹੁਣ ਕੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।”

ਏਪੀ ਦੁਆਰਾ ਅੱਜ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬਾਕੀ ਕਹਾਣੀ ਇਹ ਹੈ:

ਈਥੋਪੀਅਨ ਏਅਰ ਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਚੀਫ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਨਾਲ ਦਾਖਲ ਕੀਤੀ ਇਕ ਵਿਸਲਬਲੋਅਰ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਵਿਚ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਕੈਰੀਅਰ ਇਸ ਸਾਲ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਕ ਦਿਨ ਬਾਅਦ ਇਕ ਬੋਇੰਗ 737 ਮੈਕਸ ਜੈੱਟ 'ਤੇ ਰੱਖ ਰਖਾਵ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਵਿਚ ਚਲੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਉਹ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਭ੍ਰਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਦੇ ਇਕ patternੰਗ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ। ਦਸਤਾਵੇਜ਼, odਕੜਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਕੁੱਟਣਾ ਜੋ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਏ ਹਨ

ਯੋਨਸ ਯੇਸ਼ਨੇਵ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਅਸਤੀਫਾ ਦੇ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਰਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਰਿਕਾਰਡ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕੁਝ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਇੱਕ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ- ਕੁਝ ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੁਕਾਉਣ ਲਈ ਮਾਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀ ਏਅਰ ਲਾਈਨ.

“ਬੇਰਹਿਮੀ ਤੱਥ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ… ਇਥੋਪੀਆਈ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਕੇ ਵਿਸਥਾਰ, ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਮੁਨਾਫਾਖੋਰੀ ਦੇ ਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਪੈਰਵੀ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ,” ਯੇਸ਼ਨੇਵ ਨੇ ਆਪਣੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ, ਜੋ ਉਸਨੇ ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਸੰਘੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਭੇਜਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਐਸੋਸੀਏਟਡ ਪ੍ਰੈਸ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਏਜੰਸੀਆਂ.

ਈਸ਼ੋਪੀਅਨ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੀ ਯੇਸ਼ਨੇਵ ਦੀ ਅਲੋਚਨਾ, ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਸਾਬਕਾ ਮੁਲਾਜ਼ਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਏਪੀ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕੀਤੀ, ਉਸ ਨੂੰ ਤਾਜ਼ਾ ਆਵਾਜ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਾਂਚਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮੈਕਸ ਗਾਣੇ ਵਿਚ ਸੰਭਾਵਿਤ ਮਨੁੱਖੀ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬੋਇੰਗ ਦੀ ਨੁਕਸਾਨੀ ਐਂਟੀ-ਸਟਾਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ' ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਚਾਰ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਹ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਥੋਪੀਅਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮੈਕਸ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਦੇ ਵੇਖਿਆ ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਈ ਹੋਰ ਏਅਰਲਾਇੰਸਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਦੁਖਾਂਤ ਨਹੀਂ ਸਹਿਣਾ ਪਿਆ।

ਈਥੋਪੀਅਨ ਏਅਰ ਲਾਈਨਜ਼ ਨੇ ਯਸ਼ਾਨਿw ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਸਾਬਕਾ ਕਰਮਚਾਰੀ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਦੋਸ਼ਾਂ ਦਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੰਡਨ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਅਫਰੀਕਾ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਵੈਮਾਣ ਦੇ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਧੁੰਦਲਾ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਯੇਸ਼ੇਨਯੂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਰਿਪੋਰਟ ਅਤੇ ਏਪੀ ਨਾਲ ਇੰਟਰਵਿs ਵਿਚ ਦੋਸ਼ ਲਾਇਆ ਕਿ ਇਥੋਪੀਅਨ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਕ ਸਾਲ ਵਿਚ 11 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਕ ਦਹਾਕੇ ਪਹਿਲਾਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਸ਼ਿਕਾਗੋ, ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਅਤੇ ਨਿarkਯਾਰਕ, ਨਿ J ਜਰਸੀ. ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਹਫੜਾ-ਦਫਾ ਕਰਾਉਣ ਲਈ ਸ਼ਾਰਟਕੱਟ ਲੈਣ ਲਈ ਦਬਾਅ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂਕਿ ਪਾਇਲਟ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ ਨਾ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਸਿਖਲਾਈ।

ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਐਫਏਏ ਆਡਿਟ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦਰਜਨਾਂ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ 82 ਮਕੈਨਿਕ, ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਅਤੇ ਸੁਪਰਵਾਈਜ਼ਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਫਾਈਲਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ।

ਯੈਸ਼ੇਨਯੂ ਵਿੱਚ ਈਮੇਲਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਜੋ ਉਸਨੇ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਉਸਨੇ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਉੱਚ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਹ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਨੌਕਰੀਆਂ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋ ਉਹ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਧੂਰੇ, ਗਲਤ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ. ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸਨੇ 29 ਅਕਤੂਬਰ, 2018 ਨੂੰ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਸ਼ੇਰ ਏਅਰ ਬੋਇੰਗ 737 ਮੈਕਸ ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਸਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ 189 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਇਕ ਈਮੇਲ ਯਸ਼ਾਨਿw ਨੇ ਸੀਈਓ ਟੇਵੋਲਡ ਗੇਬਰਿਅਮਰੀਅਮ ਨੂੰ ਭੇਜੀ ਉਸ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਹ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਨੂੰ ਗਲਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ “ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਦਖਲ” ਦੇਣ।

ਉਨ੍ਹਾਂ ਪਟੀਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਅਤੇ 10 ਮਾਰਚ, 2019 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਡਿਸ ਅਬਾਬਾ ਦੇ ਬਾਹਰ ਇਕ ਇਥੋਪੀਆਈ ਬੋਇੰਗ 737 ਮੈਕਸ ਦੇ ਭਿਆਨਕ ਹਾਦਸੇ, ਜਿਸਨੇ ਸਾਰੇ 157 ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸਵਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਯਸ਼ਾਨਿ Yes ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ ਸੀ.

ਯੇਸ਼ਨੇਵ ਨੇ ਇੱਕ ਇੰਟਰਵਿ interview ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਇਥੋਪੀਅਨ ਦੇ ਚੀਫ ਆਪਰੇਟਿੰਗ ਅਫਸਰ ਮੇਸਫਿਨ ਤਾਸੇਵ ਨੇ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਦੁਖੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਰੱਖ ਰਖਾਅ “ਮੁੱਦਿਆਂ” ਅਤੇ “ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ” ਕਾਰਨ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਮਰੇ ਮੈਕਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਹੋਣ। “ਗਲਤੀਆਂ” ਲਈ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ।

“ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਮਾਤਮਾ ਅੱਗੇ ਅਰਦਾਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਸਾਡੀ ਗਲਤੀ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਨਾ ਕਰੇ,” ਯੈਸ਼ੇਨਯੂ ਨੇ ਸੀਓਓ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਨਾਲ ਕਿਹਾ।

ਉਸੇ ਦਿਨ, ਯਸ਼ਾਨਿw ਨੇ ਆਪਣੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿਚ ਕਿਹਾ, ਕਿਸੇ ਨੇ ਕੰਪਿ theਟਰਾਈਜ਼ਡ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਰਿਕਾਰਡ ਰੱਖਣ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਲੌਗਇਨ ਕੀਤਾ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਡਾ theਨਡ ਕੀਤੇ ਹੋਏ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਤੇ - ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕ ਉਡਾਣ-ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ - "ਸੱਜੇ ਵੱਲ ਇਕ ਰੋਲ" - ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਤਿੰਨ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਸੀ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ. ਯੈਸ਼ੇਨਯੂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿਚ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਦੀ ਇਕ ਡਾਇਰੈਕਟਰੀ ਦਾ ਇਕ ਸਕ੍ਰੀਨ ਸ਼ਾਟ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਨੇ ਅੰਤਮ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦਰਸਾਇਆ ਜਿਸਦਾ 11 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਸਮਾਂ ਸੀ.

ਯੈਸ਼ੇਨਯੂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਰਿਕਾਰਡ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸੀ ਜਾਂ ਜੇ ਉਹ ਬਦਲ ਗਏ ਸਨ, ਸਿਰਫ ਇਹ ਰਿਕਾਰਡ ਰਿਕਾਰਡ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਹਿਣ ਲਈ ਰਹਿ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਮਸਲਾ ਹੱਲ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸਨੇ ਸ਼ੱਕ ਜਤਾਇਆ ਕਿ ਉਡਾਣ-ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਲਿਆਇਆ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਰਿਕਾਰਡ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਸਮੇਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਉੱਤੇ ਸਵਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਕਰ ਦੇਣਗੀਆਂ.

ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮਾਹਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨੋਟ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲੌਗ ਬੁੱਕਾਂ ਅਤੇ ਟਾਸਕ ਕਾਰਡਾਂ ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਫਿਕਸ - ਨੂੰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਏਅਰ ਸੇਫ ਸੇਫਟੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤੁਰੰਤ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਗੰਭੀਰ ਉਲੰਘਣਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਅਪਰਾਧ ਸੀਨ ਨੂੰ ਰਗੜਨ ਲਈ.

ਯੂਐਸ ਨੈਸ਼ਨਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸੇਫਟੀ ਬੋਰਡ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਮੈਂਬਰ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਮਾਹਰ, ਜੌਨ ਗੋਗਾਲੀਆ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਇਲਜ਼ਾਮ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਰਿਕਾਰਡ ਵਿਚ ਗਏ, ਤਾਂ ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਛੁਪਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਛੁਪਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਹੈ,” ਜੌਨ ਗੋਗਾਲੀਆ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਯੂਐਸ ਨੈਸ਼ਨਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸੇਫਟੀ ਬੋਰਡ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਮੈਂਬਰ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਮਾਹਰ।

ਏਪੀ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਆਪਣੇ ਜਵਾਬ ਵਿਚ, ਈਥੋਪੀਅਨ ਨੇ ਛੇੜਛਾੜ ਅਤੇ maintenanceਖੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਨਕਾਰਿਆ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸੀਓ ਜਾਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਡਾ theਨ 737 MaxXNUMX ਮੈਕਸ 'ਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਕਿ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ ਹਾਦਸਾ ਵਾਪਰਿਆ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਥੋਪੀਆ ਦੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਇਨਵੈਸਟੀਗੇਸ਼ਨ ਬਿ Bureauਰੋ ਨੂੰ ਦੇ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਇਸ ਵਿਚ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਕਿ ਜਦੋਂ “ਇਕ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਨੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ”, ਤਾਂ ਇਸ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂ ਅਪਡੇਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।

ਇਥੋਪੀਅਨ ਅਫਰੀਕਾ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਹੈ, ਲਾਭਕਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮਹਾਂਦੀਪ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਹੀ ਲੋਕਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ ਉੱਡਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਪਾਸ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ, ਇਕ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਦੇ ਨਾਲ.

ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਯੈਸ਼ੇਨਯੂ ਨੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਪਰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ “ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ, ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਅਖੰਡਤਾ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਕਾਰਨ” demਾਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

"ਉਹ ਇੱਕ ਨਿਰਾਸ਼ ਸਾਬਕਾ ਕਰਮਚਾਰੀ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਇਥੋਪੀਅਨ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਝੂਠੀ ਕਹਾਣੀ ਘੜ੍ਹੀ, ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਇਥੋਪੀਅਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਆਪਣੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਦਾ ਬਦਲਾ ਲੈਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਸ਼ਾਇਦ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਪਨਾਹ ਪੱਕਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੇਸ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ," ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਈਮੇਲ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਏ.ਪੀ. “ਅਸੀਂ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗੇ ਕਿ ਉਸਦੇ ਸਾਰੇ ਦੋਸ਼ ਝੂਠੇ ਅਤੇ ਬੇਬੁਨਿਆਦ ਹਨ।”

ਯੇਸ਼ਨੇਵ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਵਕੀਲ, ਡੈਰੈਲ ਲੇਵੀਟ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਕਦੇ ਵੀ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਥੋਪੀਅਨ ਵਿਖੇ 12 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਕਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਉਸਦਾ ਨਿਰੰਤਰ ਵਾਧਾ ਇਸ ਸਾਲ ਵੀ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ ਜਦੋਂ ਉਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਉੱਦਮ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਟੇਪ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਦੋ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਪੜਤਾਲ ਕਰੋ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਯੂਗਾਂਡਾ ਵਿਚ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਵਿਕਟੋਰੀਆ ਝੀਲ ਵਿਚ ਘੁੰਮਣ ਗਏ. ਯੇਸ਼ਨੇਵ ਨੇ ਉਸ ਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ - ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਸਿਖਲਾਈ ਨੂੰ ਅਣਜਾਣ ਦੱਸਿਆ.

ਯੈਸ਼ੇਨਯੂ ਨੇ ਉਸ ਰਿਪੋਰਟ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਈਮੇਲ ਵੀ ਜੋੜੀਆਂ ਜੋ ਉਹ ਨੁਕਸਦਾਰ ਕਾਗਜ਼ਾਤ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪੜਤਾਲ ਜੋ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕਾੱਕਪੀਟ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਚਕਨਾਚੂਰ ਹੋਣ, ਇੱਕ ਡੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਸਾੜਨ, ਅਤੇ ਗਾਇਬ ਹੋਣ ਜਾਂ ਕੁੰਜੀ ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੇ ਗਲਤ ਬੋਲਟ.

"ਮੈਂ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਾਸਕ ਕਾਰਡਾਂ' ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਇਸ਼ਾਰੇ 'ਤੇ ਜੋ ਲਿਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਉਹ ਵੀ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ," ਯੈਸਨੇਵ ਨੇ ਸੀਓਓ ਤਾਸੀਵ ਨੂੰ 2017 ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਸੀ। "ਅਜਿਹੀਆਂ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਕਾਰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਗੰਭੀਰ ਮਸਲਾ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।"

ਹੋਰਾਂ ਨੇ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦਾਅਵੇ ਕੀਤੇ ਹਨ. 2015 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਅਗਿਆਤ ਕਰਮਚਾਰੀ ਨੇ ਇੱਕ FAA ਸੇਫਟੀ ਹਾਟਲਾਈਨ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਮਕੈਨਿਕ ਅਕਸਰ "ਅਣਸੁਲਝੇ" ਮਕੈਨੀਕਲ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨਾਲ ਟੇਕਆਫ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਅਸਪਸ਼ਟ ਸੀ ਕਿ ਜੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਐਫਏਏ ਜਾਂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਕੋਈ ਕਾਰਵਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ.

ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਸਾਬਕਾ ਈਥੋਪੀਆਈ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਏਪੀ ਉੱਤੇ ਅਜਿਹੇ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਏ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਹ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਹੋਈਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਜਿਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮਕੈਨਿਕਸ ਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ “ਪੈਨਸਿਲ ਵ੍ਹਿਪ” ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੋਈ ਚਾਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਇੰਡਸਟਰੀ ਦਾ ਕੰਮ ਮੁਰੰਮਤ ਤੇ ਸਾਈਨ ਕਰਨਾ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ.

"ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਝੂਠ ਬੋਲਣਗੇ," ਫ੍ਰਾਂਜ਼ ਰਾਸਮੁਸਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਜਿਸਨੇ ਸਾਲ 2016 ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੋ ਸਾਲ ਲਈ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ। "ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਫ਼ਲਸਫ਼ਾ ਸੀ: ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਕਿਨਾਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ - ਇਹ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਾਉ।"

553RNHVX?format=jpg&name=small | eTurboNews | eTN

ਯੇਸ਼ਨੇਵ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿਚ ਲੱਗੇ ਇਲਜ਼ਾਮਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਥੋਪੀਅਨ ਆਪਣੇ ਐਡਿਸ ਅਬਾਬਾ ਹੈਡਕੁਆਟਰ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਜੇਲ੍ਹ ਵਰਗਾ ਨਜ਼ਰਬੰਦੀ ਕੇਂਦਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਈ ਵਾਰ ਪੁੱਛਗਿੱਛ, ਡਰਾਉਣੀ ਅਤੇ ਕੁੱਟਮਾਰ ਕਰਦਾ ਸੀ ਜੋ ਕਦੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੇ ਸਨ. ਯੇਸ਼ਾਨਿw ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਪਿਛਲੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਪੈਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਦੀ ਕੁੱਟਮਾਰ ਬਾਰੇ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਡਰ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਹੀ ਕਿਸਮਤ ਉਸਦੇ ਆਉਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।

ਯੇਸ਼ਾਨਿw ਨੇ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਏ ਪੀ ਨਾਲ ਇੰਟਰਵਿs ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕਲੇ-ਮੰਜ਼ਿਲ, ਗੰਦਗੀ ਨਾਲ ਭਰੇ ਨਜ਼ਰਬੰਦੀ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਇਸ ਸ਼ੱਕ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕਿ ਉਹ ਨਿ newsਜ਼ ਸੰਗਠਨਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ 10 ਘੰਟੇ ਦੀ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਸਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਜੇਲ੍ਹ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਜੇ ਉਸ ਨੇ ਚੁੱਪ ਨਾ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਉਸ ਦੇ ਅੱਗੇ “ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਵਾਂਗ”। ਉਸਨੇ ਉਸਨੂੰ ਤਸ਼ੱਦਦ ਦੀ ਧਮਕੀ ਵਜੋਂ ਲਿਆ.

“ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜੇਲ੍ਹ ਵਿੱਚ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁੱਟਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਸੀਹੇ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣਗੇ,” ਉਸਨੇ ਏਪੀ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ। “ਇਥੋਪੀਆ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।”

ਚਾਰ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, ਯੇਸ਼ਨੇਵ ਆਪਣੀ ਪਤਨੀ ਅਤੇ ਦੋ ਬੱਚਿਆਂ ਨਾਲ ਅਮਰੀਕਾ ਭੱਜ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸੀਐਟਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੈਟਲ ਹੋ ਗਿਆ.

ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਬੁਲਾਰੇ, ਬੇਕੇਲੇ ਡੁਮੇਚਾ ਨੇ ਏਪੀ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਹ ਛੇ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਮਿਆਂ ਨਾਲ ਮਿਲਿਆ ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਸੇ ਨਜ਼ਰਬੰਦੀ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਕੁੱਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਯਸ਼ਨੇਵ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਕਥਿਤ ਪੀੜਤ ਸੀ। ਡੁਮੇਚਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸਨੇ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਰਿਹਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ, ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਅਤੇ ਡਰਾਉਣਾ ਵੇਖਿਆ.

ਡੁਮੇਚਾ, ਜੋ ਹੁਣ ਮਿਨੇਸੋਟਾ ਵਿਚ ਰਹਿ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਨਾਹ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਨੇ ਕਿਹਾ: “ਉਹ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਰ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ। “ਉਹ ਮਾਨਸਿਕ ਅਤੇ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ ਤੇ ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।”

ਹਿ Humanਮਨ ਰਾਈਟਸ ਵਾਚ ਨੇ ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੀ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਲ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਤਸ਼ੱਦਦ ਅਤੇ “ਨਿਸ਼ਾਨ-ਰਹਿਤ ਨਜ਼ਰਬੰਦੀ ਕੇਂਦਰਾਂ” ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇਥੋਪੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ “ਗੰਭੀਰ ਅਤੇ ਅਣਪਛਾਤੀ ਸਮੱਸਿਆ” ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਖੋਜਕਰਤਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸਨੇ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ ’ਤੇ ਤਿੰਨ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਇੰਟਰਵਿed ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦੋਸ਼ ਲਾਇਆ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਸੀਹੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਸਰਕਾਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ.

“ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਕਸ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਸੀ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ,” ਐਚਆਰਡਬਲਯੂ ਦੇ ਖੋਜਕਰਤਾ ਫੈਲਿਕਸ ਹੋਰਨੇ ਨੇ ਕਿਹਾ। "ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿਰੁੱਧ ਬੋਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇਲ੍ਹ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਕੁੱਟਿਆ ਗਿਆ।"

ਆਪਣੇ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ, ਈਥੋਪੀਅਨ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਨੇ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕੀਤਾ ਕਿ ਤਸੀਹੇ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰਬੰਦੀ ਕੇਂਦਰ ਮੌਜੂਦ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਦਾਨਾਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਏਪੀ ਰਿਪੋਰਟਰ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਏਪੀ ਦੇ ਅਜਿਹੇ ਦੌਰੇ ਦੀ ਮੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਈਥੋਪੀਆ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿਚ ਕਈ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ.

ਯੈਸ਼ੇਨਯੂ ਦੇ ਦੋਸ਼ ਮੈਕਸ ਕਰੈਸ਼ ਜਾਂਚ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਚਾਨਣਾ ਪਾਉਣ ਲਈ ਤਾਜ਼ਾ ਹਨ - ਐਮਸੀਏਐਸ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਹੇਰਾਫੇਰੀਅਲ ਚਰਿੱਤਰਤਾ ਵਧਾਉਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਨੱਕ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਧੱਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਰੁਕਣ ਦਾ ਜੋਖਮ.

ਮੁ reportsਲੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਨੇ ਦੋਵਾਂ ਘਾਤਕ ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਗਲਤਫਹਿਮੀ ਕੀਤੀ, ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਜਦੋਂ ਉਹ ਇਸ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਿਆ. ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਨੇ ਤਕਰੀਬਨ 400 737 ਮੈਕਸ ਪਲੇਨ ਗ੍ਰਾਉਂਡ ਕੀਤੇ ਹਨ ਜਦੋਂਕਿ ਬੋਇੰਗ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਈਥੋਪੀਆ ਦੇ ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਸਲਬਲੋਅਰ, ਮਸ਼ਹੂਰ ਪਾਇਲਟ ਬਰੈਂਡ ਕਾਈ ਵਾਨ ਹੋਸਲਿਨ ਨੇ ਮਈ ਵਿਚ ਏਪੀ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਦੇ ਲਾਇਨ ਏਅਰ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਸਨੇ ਇਥੋਪੀਆਈ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਮੈਕਸ ਨੂੰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਦੀ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਜੇ ਪਾਇਲਟ ਬੋਇੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡ੍ਰਿਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਗ਼ਲਤਫ਼ਹਿਮੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਅਯੋਗ ਕਰਨ ਦੇ ਲਈ, "ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਨਾਲ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ."

ਇਥੋਪੀਅਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਬੋਇੰਗ ਦੇ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ। ਪਰ ਕਰੈਸ਼ ਬਾਰੇ ਮੁ reportਲੀ ਰਿਪੋਰਟ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਉਹ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਭਟਕ ਗਏ ਅਤੇ ਹੋਰ ਗ਼ਲਤੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਅਸਾਧਾਰਣ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਉਡਾਉਣਾ ਅਤੇ ਅਣਜਾਣ ablyੰਗ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਲਿਖਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਐਂਟੀ-ਸਟਾਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨਾ. ਮੈਕਸ ਫਲਾਈਟ ਤੋਂ ਛੇ ਮਿੰਟ ਵਿਚ, ਇਕ ਦਰਜਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 40 ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ.

ਅੱਜ ਅੱਜ ਈਥੋਪੀਅਨ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਡਾ ਇਹ ਏਅਰਬੱਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਸੀ B737 ਮੈਕਸ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ.

ਲੇਖਕ ਬਾਰੇ

Juergen T Steinmetz ਦਾ ਅਵਤਾਰ

ਜੁਜਰਜਨ ਟੀ ਸਟੀਨਮੇਟਜ਼

ਜੁਜਰਗਨ ਥਾਮਸ ਸਟੇਨਮੇਟਜ਼ ਨੇ ਲਗਾਤਾਰ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਉਹ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਵਾਨ ਸੀ (1977).
ਉਸ ਨੇ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ eTurboNews 1999 ਵਿਚ ਗਲੋਬਲ ਟਰੈਵਲ ਟੂਰਿਜ਼ਮ ਇੰਡਸਟਰੀ ਲਈ ਪਹਿਲੇ newsletਨਲਾਈਨ ਨਿ newsletਜ਼ਲੈਟਰ ਵਜੋਂ.

ਇਸ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰੋ...