ਫਲੋਰਿਡਾ ਵਿੱਚ ਐਕਸਟਰੋ ਏਰੋਸਪੇਸ ਬੋਇੰਗ 737 ਮੈਕਸ ਕਰੈਸ਼ ਲਈ ਵੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ?

xtra
xtra

ਸਾਡਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਹਰ ਉਡਾਣ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋਵੇ। 'ਤੇ ਇਹ ਸੰਦੇਸ਼ ਹੈ ਐਕਸਟਰਾ ਏਰੋਸਪੇਸ ਵੈੱਬਸਾਈਟ। ਐਕਸਟਰਾ ਏਰੋਸਪੇਸ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿਭਾਗ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਲੱਖਣ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਲੋੜਾਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

Xtra ਏਰੋਸਪੇਸ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਟੀਚੇ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੰਦ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ Lion Air Boeing 737 MAX ਇੱਕ ਯੂਐਸ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਸੁਵਿਧਾ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਅਖੌਤੀ ਐਂਗਲ-ਆਫ-ਅਟੈਕ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਸੈਂਸਰ ਨੇ 29 ਅਕਤੂਬਰ ਦੀ ਫਲਾਈਟ 'ਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਨੱਕ-ਡਾਊਨ ਹਿਲਜੁਲ ਕਰਕੇ ਗਲਤ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਾਇਲਟ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਰਹੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬੋਇੰਗ ਮੈਕਸ ਜਾਵਾ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਨਹੀਂ ਗਿਆ। ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਸਵਾਰ ਹਰ ਕੋਈ, 189 ਲੋਕ ਮਾਰੇ ਗਏ ਸਨ।

XTRA ਏਰੋਸਪੇਸ ਇੱਕ FAA/EASA/ANAC ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਮੁਰੰਮਤ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ ਮੀਰਾਮਾਰ, ਫਲੋਰੀਡਾ, ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ।

ਬਲੂਮਬਰਗ ਨਿਊਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੁਰੰਮਤ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਮੀਰਾਮਾਰ, ਫਲੈ. ਵਿੱਚ XTRA ਏਰੋਸਪੇਸ ਇੰਕ. ਨੇ ਸੈਂਸਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਬਾਲੀ ਵਿੱਚ 28 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਲਾਇਨ ਏਅਰ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਗਤੀ ਅਤੇ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਬਲੂਮਬਰਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਫਲੋਰੀਡਾ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਨੇ ਇਥੋਪੀਅਨ ਜੈੱਟ ਦੇ ਉਪਕਰਣ 'ਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਐਕਸਟਰਾ ਏਰੋਸਪੇਸ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ: ”ਅਸੀਂ ਯੰਤਰਾਂ, ਰੇਡੀਓ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ/ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਹਾਂ। XTRA A300, A320 ਫੈਮਿਲੀ/A330/A340 ਅਤੇ ਬੋਇੰਗ 737 ਤੋਂ 777 ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਟੀਚਾ... ਪੂਰੀ ਗਾਹਕ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਨਾਲ ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ 'ਤੇ ਮਾਣ ਹੈ।

XTRA ਏਰੋਸਪੇਸ ਅਮਰੀਕੀ ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਸੁਆਗਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। XTRA ਫੌਜੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਟਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ DD2345 ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ। XTRA ਦਾ ਪਿੰਜਰਾ ਕੋਡ 5FWE2 ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸੋਰਸਿੰਗ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ।"

ਕੰਮ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਵਿਅਕਤੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆਈ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਯੂਐਸ ਟੀਮਾਂ ਨੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਕਿ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਵਾਲੇ ਵਾਧੂ ਐਂਗਲ-ਆਫ-ਅਟੈਕ ਸੈਂਸਰ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਹੋਰ ਸੈਂਸਰਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਗਤ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦਾ ਕੋਈ ਸਬੂਤ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਬਲੂਮਬਰਗ ਆਪਣੇ ਲੇਖ ਵਿਚ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ:

“ਲਾਇਨ ਏਅਰ ਅਤੇ ਇਥੋਪੀਅਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨਸਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤੀ ਚਿੰਤਾ ਬੋਇੰਗ ਦੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਆਗਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਜਾਂ MCAS ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਟਾਲਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨੱਕ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਧੱਕਣ ਲਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਰ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਦੀ ਲਾਇਨ ਏਅਰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੀ ਵੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।

ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਮੁਰੰਮਤ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਪੁਰਾਣੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵੇਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ, NTSB ਦੇ ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ ਮੈਂਬਰ ਜੌਨ ਗੋਗਲੀਆ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਮਕੈਨਿਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਗੋਗਲੀਆ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਵਰਤੇ ਹੋਏ ਪੁਰਜ਼ੇ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਪਾਰਟਸ ਕਾਨੂੰਨੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ।

ਜੇਕਰ XTRA ਏਰੋਸਪੇਸ 'ਤੇ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਤਾਂ "ਇਸ ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਮੈਨੂਅਲ ਕੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਉਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਪਏਗਾ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। “ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਸਾਰੇ ਕਦਮ।”

ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆਈ ਮੁਢਲੀ ਰਿਪੋਰਟ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦੀ ਕਿ ਡਿਵਾਈਸ ਨਾਲ ਕੀ ਗਲਤ ਹੋਇਆ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਜਾਂਚ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ।

ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 737 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਇਥੋਪੀਅਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ 10 ਮੈਕਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਨੱਕ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾ ਰਹੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਉਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜਾਂਚਕਰਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਇਹ ਖਰਾਬ ਕਿਉਂ ਹੋਇਆ।

ਲੇਖਕ ਬਾਰੇ

Juergen T Steinmetz ਦਾ ਅਵਤਾਰ

ਜੁਜਰਜਨ ਟੀ ਸਟੀਨਮੇਟਜ਼

ਜੁਜਰਗਨ ਥਾਮਸ ਸਟੇਨਮੇਟਜ਼ ਨੇ ਲਗਾਤਾਰ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਉਹ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਵਾਨ ਸੀ (1977).
ਉਸ ਨੇ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ eTurboNews 1999 ਵਿਚ ਗਲੋਬਲ ਟਰੈਵਲ ਟੂਰਿਜ਼ਮ ਇੰਡਸਟਰੀ ਲਈ ਪਹਿਲੇ newsletਨਲਾਈਨ ਨਿ newsletਜ਼ਲੈਟਰ ਵਜੋਂ.

ਇਸ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰੋ...