ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਆ: ਥਕਾਵਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨ

ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ, ਥਕਾਵਟ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਵਿਅਕਤੀ ਸੁਰੱਖਿਆ-ਨਾਜ਼ੁਕ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਥਕਾਵਟ-ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਤੀਜਿਆਂ ਲਈ ਵੀ ਨਤੀਜੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਥਕਾਵਟ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਵਿਗਿਆਨ ਦਾ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਨਤੀਜਾ ਹੈ।

ਕਿਉਂਕਿ ਥਕਾਵਟ ਸਾਰੀਆਂ ਜਾਗਣ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ (ਸਿਰਫ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਹੀ ਨਹੀਂ) ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਥਕਾਵਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਰਾਜ, ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਂਝੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਫਲਾਈਟ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਡਿਊਟੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਇਤਿਹਾਸ

ਬਹੁਤੇ ਕਾਮਿਆਂ ਲਈ, ਕੰਮ ਦੇ ਘੰਟੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਜਾਂ ਸਮਾਜਿਕ ਕਾਨੂੰਨ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਮਿਹਨਤਾਨੇ ਦੇ ਪੈਕੇਜਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ। ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਪਾਇਲਟ'ਫਲਾਈਟ ਅਤੇ ਡਿਊਟੀ ਘੰਟੇ ਫਲਾਈਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ICAO ਵਿੱਚ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸੀ ਮਿਆਰ ਅਤੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ ਅਭਿਆਸ (SARPs) 6 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ Annex 1949 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਐਡੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ICAO SARPs ਨੇ ਆਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਫਲਾਈਟ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਸੀ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਸੀ ਕਿ "ਥਕਾਵਟ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਜਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਸਮੇਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਫਲਾਈਟ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ।" ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰਾਜ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਸੀ।

1995 ਤੱਕ, ICAO SARPs ਨੇ ਰਾਜਾਂ ਨੂੰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲਈ ਉਡਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ, ਫਲਾਈਟ ਡਿਊਟੀ ਪੀਰੀਅਡ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਮਿਆਦ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਫਲਾਈਟ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਚਾਲਕ ਦਲ. "ਸੂਚਿਤ ਹੱਦਾਂ" ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਰਾਜ 'ਤੇ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਆਮ ਥਕਾਵਟ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ICAO SARPs ਨੇ ਅਸਲ ਉਡਾਣ ਅਤੇ ਡਿਊਟੀ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਨ ਸੰਦਰਭਾਂ ਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਗਲੋਬਲ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਘਰੇਲੂ ਕੰਮਕਾਜ ਲਈ ਸੀਮਾਵਾਂ। ਰਾਜਾਂ ਨੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਚਾਲਕ ਦਲ ਲਈ ਉਹੀ ਉਡਾਣ ਅਤੇ ਡਿਊਟੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਅਮਲੇ ਲਈ।

ਫਲਾਈਟ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਡਿਊਟੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦਾ ਭੁਲੇਖਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਭੁਲੇਖੇ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਣਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਥਕਾਵਟ-ਸਬੰਧਤ ਜੋਖਮਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਤਹਿ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨੁਸਖ਼ੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋਰ ਤਾਜ਼ਾ SARP ਸੋਧਾਂ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ SMS ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਖਾਸ ਥਕਾਵਟ-ਸਬੰਧਤ ਜੋਖਮਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਰੇਟਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਅਤੇ ਫਿਰ FRMS ਸੀ….

ਥਕਾਵਟ ਜੋਖਮ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ (FRMS) ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਆਪਣੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਜਾਂ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਨੁਸਖ਼ੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਲਚਕਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ FRMS ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ, ਰਾਜ ਨੂੰ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਓਪਰੇਟਰ 'ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਤਜਵੀਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹ ਇੱਕ FRMS ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਕਿਵੇਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ।

2011 ਵਿੱਚ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਉਡਾਣ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਕਰੂ (ਅਨੈਕਸ 6, ਭਾਗ I) ਲਈ ਨੁਸਖ਼ੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ FRMS ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ SARPs ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਓਪਰੇਟਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਆਰਥਿਕ ਲਾਭਾਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਹਿ ਕਰਨ ਦੇ ਮੌਕੇ ਵਜੋਂ ਲੈਣਗੇ। ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਕਸਰ "ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ-ਅਧਾਰਿਤ" ਪਹੁੰਚ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, FRMS SARPs ਫਿਰ ਵੀ ਇੱਕ FRMS ਦੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਤੱਤਾਂ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਨੁਸਖੇ ਵਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰਾਜ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਆਪਰੇਟਰ ਦੇ FRMS ਦੀ ਸਪਸ਼ਟ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ FRMS SARPs ਨੂੰ 2018 ਵਿੱਚ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੀ ਉਡਾਣ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਕਰੂ ਲਈ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਅਨੇਕਸ 6, ਭਾਗ III, ਸੈਕਸ਼ਨ II)।

ਪਰ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਬਾਰੇ ਕੀ?

ਫਲਾਈਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ICAO SARPs ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਕੰਮ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਪਈ। ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਕੰਟਰੋਲਰ ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਲਈ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਡਿਊਟੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ। ਇਹ ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ ਹੈ। Annex 11 ਵਿੱਚ ਸੋਧਾਂ, 2020 ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਲਈ, ICAO ਰਾਜਾਂ ਨੂੰ ਡਿਊਟੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਅਤੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ, ਰਾਜਾਂ ਕੋਲ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ ਲਈ FRMS ਨਿਯਮ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇਗਾ।

ਥਕਾਵਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨ SARPs ਅੱਜ

ਅੱਜ, ICAO ਦਾ ਥਕਾਵਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨ SARPs ਥਕਾਵਟ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਨੁਸਖ਼ਾਤਮਕ ਅਤੇ FRMS ਦੋਵਾਂ ਪਹੁੰਚਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ:

• ਦੋਵੇਂ ਪਹੁੰਚ ਵਿਗਿਆਨਕ ਸਿਧਾਂਤਾਂ, ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਜ਼ਰਬੇ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ ਜੋ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ:
  • ਜਾਗਣ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੂਆਂ (ਜਾਗਰੂਕਤਾ, ਸਰੀਰਕ ਅਤੇ ਮਾਨਸਿਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮੂਡ ਸਮੇਤ) ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਨੀਂਦ (ਸਿਰਫ ਜਾਗਣ ਵੇਲੇ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਦੀ ਨਹੀਂ) ਦੀ ਲੋੜ;
  • ਸਰਕੇਡੀਅਨ ਰਿਦਮਜ਼ ਜੋ ਮਾਨਸਿਕ ਅਤੇ ਸਰੀਰਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਨੀਂਦ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ (ਸੌਂਣ ਅਤੇ ਸੌਂਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ) ਵਿੱਚ 24 ਘੰਟੇ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਿਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ;
  • ਸਰੀਰਕ ਅਤੇ ਮਾਨਸਿਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਥਕਾਵਟ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੇ ਬੋਝ ਵਿਚਕਾਰ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ; ਅਤੇ
  • ਸੰਚਾਲਨ ਸੰਦਰਭ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜੋਖਮ ਜੋ ਇੱਕ ਥਕਾਵਟ-ਅਨੁਭਵ ਵਿਅਕਤੀ ਉਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
• ਰਾਜਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਅਤੇ ਡਿਊਟੀ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੋਣਾ ਜਾਰੀ ਹੈ ਪਰ FRMS ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਿੱਥੇ FRMS ਨਿਯਮ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਓਪਰੇਟਰ/ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਤਾ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ FRMS ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੋਈ ਵੀ, ਕੁਝ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਥਕਾਵਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਿਯਮ ਹੁਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਮਾਨਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬੇਸਲਾਈਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਇੱਕ FRMS ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ…

ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ:  6 ਵਿੱਚ ਅੰਨੇਕਸ 2011, ਭਾਗ I ਵਿੱਚ ਥਕਾਵਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸੋਧਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰਾਜਾਂ ਨੂੰ ਵਿਗਿਆਨਕ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਅਤੇ ਗਿਆਨ (ਟੈਕਸਟ ਬਾਕਸ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿਓ) ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨੁਸਖ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸੀਮਾ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਥਕਾਵਟ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਜੋਖਮਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ। ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੀਮਾਵਾਂ. ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰਾਜਾਂ ਨੇ ਕੈਬਿਨ ਕਰੂ ਲਈ ਆਪਣੇ ਨੁਸਖੇ ਵਾਲੇ ਸੀਮਾ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਹੈ।

ਹਰ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਨੀਂਦ ਅਤੇ ਰਿਕਵਰੀ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਮੌਕੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ 'ਤੇ ਮੁੜ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੌਜੂਦਾ ਉਡਾਣ ਅਤੇ ਡਿਊਟੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕੰਮ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਮਦਨ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਰਾਜਾਂ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਡਾਣ ਅਤੇ ਡਿਊਟੀ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਕਾਨੂੰਨ ਹਨ।

ਜਿੱਥੇ ਰਾਜਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਉਡਾਣ ਅਤੇ ਡਿਊਟੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਨੀਂਦ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧਾਂ ਬਾਰੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਨੇ ਥਕਾਵਟ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬੈਠੇ ਹਨ। ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ FAA ਦਾ ਥਕਾਵਟ ਜੋਖਮ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ, EASA ਦੀਆਂ ਥਕਾਵਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲੋੜਾਂ, CASA ਦੀਆਂ ਥਕਾਵਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ CAA ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ ਦਾ ਥਕਾਵਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰਾਜਾਂ ਨੇ ਅਕਸਰ ਆਪਣੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹ 'ਤੇ, FRMS ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ। ਰਾਜਾਂ ਲਈ FRMS ਚੁਣੌਤੀ ਇਹ ਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਵਿਗਿਆਨਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ-ਆਧਾਰਿਤ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰੋਤ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹੀ ਨਿਯਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਰੇਲੂ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ FRMS ਲੋੜਾਂ ਬਹੁਤ ਔਖੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ, ਕੁਝ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਖਾਸ ਰੂਟਾਂ ਲਈ FRMS ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬੀ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇਹ ਪਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਲਚਕਤਾ ਨੂੰ ਮਿਹਨਤ ਦੇ ਯੋਗ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ:  ਕੁਝ ਰਾਜਾਂ ਲਈ, ਐਨੈਕਸ 6, ਭਾਗ II (ਸੈਕਸ਼ਨ II) ਵਿੱਚ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਨੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਲਈ ਉਡਾਣ ਅਤੇ ਡਿਊਟੀ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਉਹੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਪਾਇਲਟ. ਉਹਨਾਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਆਪਰੇਟਰ ਤੋਂ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਥਕਾਵਟ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਥਕਾਵਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਗਾਈਡ, ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ICAO ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਥਕਾਵਟ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ "ਥਕਾਵਟ-ਜਾਗਰੂਕ" ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਆਮ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਨੀਂਦ ਅਤੇ ਰਿਕਵਰੀ ਲਈ ਸਰਵੋਤਮ ਮੌਕੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਟੈਕਸਟ ਬਾਕਸ ਵੇਖੋ)।

ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਚੁਣੌਤੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਆਪਰੇਟਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਇੱਕ SMS ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਥਕਾਵਟ ਦੇ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰ ਸਕਣਗੇ, ਕਈ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਣ-ਤਹਿ, ਤਤਕਾਲ ਜਵਾਬਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਜੋਖਮ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੰਚਾਲਨ ਲਚਕਤਾ ਤੋਂ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਗੇ। ਅਤੇ ਇੱਕ FRMS ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਾਭ।

ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ: ਅਗਲੇ ਸਾਲ, ਰਾਜਾਂ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਨਿਯੰਤਰਕਾਂ ਲਈ ਨੁਸਖ਼ੇ ਵਾਲੇ ਕੰਮ ਦੇ ਘੰਟੇ ਦੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਸਥਾਪਤ ਕਰ ਲੈਣ, ਜਦੋਂ ਕਿ FRMS ਨਿਯਮ ਵਿਕਲਪਿਕ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਏਅਰ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ ਪ੍ਰੋਵਾਈਡਰ (ANSP) ਅਤੇ ਰਾਜ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ ਕਿ ਥਕਾਵਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਰਾਜ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ANSP ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਰੁਝਾਨ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ANSP ਪੂਰੀ ਜਾਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਾਜ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹਨ।

ਇੱਕ ਉਦਯੋਗ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜੋ ਅਕਸਰ ਸਵੈ-ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਨੁਸਖ਼ਾਤਮਕ ਥਕਾਵਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ FRMS ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਧੁੰਦਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਮੁੜ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੰਗਠਨਾਤਮਕ ਸਹੂਲਤ ਜਾਂ ਨਿੱਜੀ ਤਰਜੀਹ ਨਾਲ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ANSPs ਵਿੱਚ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਇਹ "ਇਸ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਦੇਖੋ" ਹੈ।

ICAO ਰਾਜਾਂ ਲਈ ਥਕਾਵਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ

ਥਕਾਵਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪਹੁੰਚਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਲਈ ਮੈਨੂਅਲ (Doc 9966) ਨੂੰ ਇਸ ਸਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅੱਪਡੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ - ਸੰਸਕਰਣ 2 (ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ) - ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਸੰਪਾਦਿਤ ਸੰਸਕਰਣ (ਸਿਰਫ਼ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ) ਜਲਦੀ ਹੀ ਡਾਊਨਲੋਡ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਮੌਜੂਦਾ ਮੈਨੂਅਲ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ ਇਥੇ. ਇਸ ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ:

• ਏਅਰਲਾਈਨ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਥਕਾਵਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਗਾਈਡ (ਦੂਜਾ ਐਡੀਸ਼ਨ, 2)
• ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਟਰਬੋਜੈਕਟ ਏਅਰਪਲੇਨ ਦੇ ਜਨਰਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਥਕਾਵਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਗਾਈਡ (ਪਹਿਲਾ ਐਡੀਸ਼ਨ, 1)
• ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਥਕਾਵਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਗਾਈਡ (ਪਹਿਲਾ ਸੰਸਕਰਣ, 1)
• ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਥਕਾਵਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਗਾਈਡ (ਪਹਿਲਾ ਸੰਸਕਰਣ) ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।

ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਥਕਾਵਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਗਾਈਡ (ਪਹਿਲਾ ਸੰਸਕਰਣ) ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।

ਲੇਖਕ, ਡਾ. ਮਿਸ਼ੇਲ ਮਿਲਰ, ਆਈਸੀਏਓ ਵਿਖੇ ਤਕਨੀਕੀ ਅਧਿਕਾਰੀ (ਮਨੁੱਖੀ ਕਾਰਕ) ਅਤੇ NGAP ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਮੈਨੇਜਰ ਹੈ। ਉਹ ICAO FRMS ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ ਦੀ ਮੁਖੀ ਹੈ ਅਤੇ 2009 ਤੋਂ ICAO ਥਕਾਵਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਉਸਦਾ ਅਕਾਦਮਿਕ ਪਿਛੋਕੜ ਨੀਂਦ, ਥਕਾਵਟ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹੈ।