ਹਵਾਈ ਦੀ ਅਦਿੱਖ ਚੀਨੀ ਏਅਰਲਾਈਨ

ਸਾਲ 2008 ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ, ਹਵਾਈ ਟੂਰਿਜ਼ਮ ਅਥਾਰਟੀ (HTA) ਦੇ ਆਪਣੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਸਮੇਤ ਸਥਾਨਕ ਹਵਾਈ ਅਖਬਾਰਾਂ ਨੇ ਤਿਆਨਜਿਨ, ਚੀਨ ਤੋਂ ਹੋਨੋਲੁਲੂ ਤੱਕ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਹਵਾਈ ਸੇਵਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਜੋ ਕਿ 28 ਜੁਲਾਈ, 2008 ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣੀ ਸੀ। ਏਅਰਲਾਈਨ, ਮੇਗਾ ਗਲੋਬਲ ਏਅਰਵੇਜ਼, ਸਮੇਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਉਸਨੇ ਪਹਿਲੇ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵੇਚ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਸੇਵਾ, ਹਾਂਗਜ਼ੂ ਤੋਂ ਹੋਨੋਲੂਲੂ, "1 ਅਕਤੂਬਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ" ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣੀ ਸੀ।

ਨਾ ਤਾਂ ਕੋਈ ਐਲਾਨੀ ਹਵਾਈ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਕੋਈ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਨਫਰੰਸ ਕਦੇ ਹੋਈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ, ਮੈਗਾ ਗਲੋਬਲ ਏਅਰਵੇਜ਼, ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ। ਨਾ ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਸੀਈਓ, ਐਡਮੰਡ ਜ਼ਿਆ ਲਈ ਟੈਲੀਫੋਨ ਸੰਪਰਕ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਉਸਦੇ ਈਮੇਲ ਪਤੇ ਲਈ ਡੋਮੇਨ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਅਦਿੱਖ ਹੋ ਗਈ ਹੈ.

22 ਸਤੰਬਰ 2008 ਦੀ ਇੱਕ ਚਿੱਠੀ ਵਿੱਚ, HTA ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਰੈਕਸ ਜੌਹਨਸਨ ਨੇ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਸੰਸਦ ਮੈਂਬਰ ਨੂੰ ਲਿਖਿਆ ਕਿ ਮੈਗਾ ਗਲੋਬਲ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਚੀਨ ਅਤੇ ਹੋਨੋਲੂਲੂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿੱਧੀਆਂ ਚਾਰਟਰ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਯੂਐਸ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਵਿਭਾਗ ਨੂੰ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ US 121 ਆਪਰੇਟਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। eTN ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਲਈ HTA ਦੇ ਟੂਰਿਜ਼ਮ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਦੇ ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ ਡੇਵਿਡ ਉਚਿਆਮਾ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕੀਤੀ। ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, "ਹੁਣ ਤੱਕ, ਉਹ ਇੱਕ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਕੈਰੀਅਰ ਨਾਲ ਰਿਸ਼ਤਾ ਕਾਇਮ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿਸ ਕੋਲ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।"

ਉਸ ਸਮੇਂ, ਮੈਗਾ ਗਲੋਬਲ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਹੋਨੋਲੁਲੂ ਲਈ ਸੇਵਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, "ਕਦਾ ਹੈ" ਬੀਜਿੰਗ-ਅਧਾਰਤ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਉਸ US 121 ਆਪਰੇਟਰ ਦਾ ਨਾਮ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ। ਇਹ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮੈਗਾ ਗਲੋਬਲ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਕਿਸ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ, ਉਚਿਆਮਾ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਆਏ ਸਨ ਅਤੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਰੂਟ ਲਈ ਸਹੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਕਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਉਹ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਇਹ ਸੁਣਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਅੱਜ ਤੱਕ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹਨ।

ਉਚੀਯਾਮਾ, ਗਲੋਬਲ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਤੰਬਰ '08 ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਵਿਕ ਗਈ ਹੈ, ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋਈ "ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਜਹਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਜਹਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਸੇਵਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ।”

ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ, “ਚੀਨੀ ਟਰੈਵਲ ਏਜੰਸੀਆਂ ਅਤੇ ਟੂਰ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਬਾਰੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਿਆਨ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਕੁਝ ਭੰਬਲਭੂਸਾ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਲਈ, ਮੈਗਾ ਗਲੋਬਲ, ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ, ਨੇ ਟਰੈਵਲ ਏਜੰਸੀਆਂ ਅਤੇ ਟੂਰ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀ ਹੈ। ਵਿਆਜ ਦਾ ਪੱਧਰ ਬਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਹਵਾਈ ਲਈ ਚਾਰਟਰ ਸੇਵਾ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਸੀ, ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਜਿੱਥੇ ਕੁਝ ਟਰੈਵਲ ਏਜੰਸੀਆਂ ਅਤੇ ਟੂਰ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਨੇ ਮੇਗਾ ਗਲੋਬਲ ਦੇ ਕੋਲ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਰੱਖਿਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੇਵਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ।

ਇਸ ਲਈ, ਉਚਿਆਮਾ ਦੇ ਖਾਤੇ ਦੁਆਰਾ, ਮੈਗਾ ਗਲੋਬਲ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਨੇ ਈਟੀਐਨ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਮੈਗਾ ਗਲੋਬਲ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਯੂਐਸ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਚੀਨ ਦੇ ਸਿਵਲ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਲਾਇਸੈਂਸ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। “ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ CAAC ਜਾਂ FAA ਕੋਲ ਫਲਾਈਟ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਇਹ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਉਸ ਰੂਟ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਲਈ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਉਹ CAAC ਜਾਂ FAA ਕੋਲ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਫਾਈਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ”ਉਚਿਆਮਾ ਨੇ ਦੱਸਿਆ।

ਇਹ ਸਵਾਲ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਵੇਚੇ ਜਾਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਰੂਟ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਜਹਾਜ਼ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਪਰਮਿਟ ਹਾਸਲ ਕੀਤੇ ਹਨ? ਅਜਿਹੀ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਵੇਚਣਾ ਜਾਂ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦੇਣਾ ਜੋ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੈ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਅਨੈਤਿਕ ਹੈ। ਉਚਿਆਮਾ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਸਨੇ ਮੈਗਾ ਗਲੋਬਲ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੇ ਸੀਈਓ, ਐਡਮੰਡ ਜ਼ਿਆ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਆਖਰੀ ਮੁਲਾਕਾਤ "ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹਿਲਾਂ" ਸੀ। ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, “ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਫੰਡਾਂ ਦਾ ਅਸਲ ਤਬਾਦਲਾ ਕੀ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਟਰੈਵਲ ਏਜੰਸੀ ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਅਤੇ ਟੂਰ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਕੋਲ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪੁੱਛਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਜਾਂ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ, ਉੱਥੇ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਵਚਨਬੱਧਤਾਵਾਂ ਹਨ।

ਐਚਟੀਏ ਦੇ ਹਵਾਈ ਟੂਰਿਜ਼ਮ ਏਸ਼ੀਆ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਖੰਡ 5, ਅੰਕ 5 ਵਿੱਚ, ਇਹ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ "ਚਾਰਟਰ ਉਡਾਣਾਂ ਬੀਜਿੰਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਤਿਆਨਜਿਨ ਤੋਂ ਹੋਨੋਲੁਲੂ ਤੱਕ 26 ਜੁਲਾਈ, 2008 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਹਰ ਹਫ਼ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਤਿੰਨ ਉਡਾਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਮੇਗਾ ਗਲੋਬਲ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਮਈ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਤਿਆਨਜਿਨ ਮਿਉਂਸਪਲ ਸਰਕਾਰ ਅਤੇ ਤਿਆਨਜਿਨ ਏਅਰਪੋਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਨਜਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਨਫਰੰਸ ਦੀ ਮੇਜ਼ਬਾਨੀ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਆਊਟਬਾਉਂਡ ਏਜੰਸੀਆਂ ਨਾਲ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੇਗੀ। ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਆਊਟਬਾਉਂਡ ਏਜੰਸੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ CITS, Comfort Travel, BTG, CMIT, CITIC, ਅਤੇ ਸ਼ੰਘਾਈ CITS ਇਸ ਸਮੇਂ ਮੈਗਾ ਗਲੋਬਲ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਤਿਆਨਜਿਨ ਤੋਂ ਹੋਨੋਲੁਲੂ ਚਾਰਟਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਗਾ ਗਲੋਬਲ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਨੇ 1 ਅਕਤੂਬਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਾਂਗਜ਼ੌ ਤੋਂ ਹੋਨੋਲੂਲੂ ਤੱਕ ਹਫ਼ਤਾਵਾਰੀ ਚਾਰਟਰਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਲੜੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ।" ਇਹ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਕਿ ਕੀ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਨਫਰੰਸ ਕਦੇ ਹੋਈ ਹੈ, ਉਚਿਆਮਾ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਕੋਈ ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਨਫਰੰਸ ਨਹੀਂ ਹੋਈ। ਉਹ ਸਾਰੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ, ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ, ਅਜੇ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਅੰਸ਼ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸੋਚਿਆ ਸੀ, ਉਹ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਸਨ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਇੱਕ ਸੌਦੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ, ਪਰ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਹ ਸੌਦਾ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ।"

ਇਸ ਲਈ, ਮੈਗਾ ਗਲੋਬਲ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੂਜੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਕਿਉਂ ਬਣਾਏਗੀ ਜੇਕਰ ਉਸਨੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ? ਉਚਿਆਮਾ ਨੇ ਕਿਹਾ: “ਮੈਂ CAAC ਨਿਯਮਾਂ ਜਾਂ FAA ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਨਹੀਂ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕੁਝ ਮੌਕੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਕੈਰੀਅਰ ਤੋਂ ਸੇਵਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਹੋ ਕਿ ਉੱਤਰ-ਪੱਛਮ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਰੂਟ 'ਤੇ ਉੱਡਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਫਿਰ ਉੱਤਰ-ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਚਾਰਟਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਤਰ-ਪੱਛਮੀ ਕੋਲ ਰੂਟ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਹੈ, ਜੋ ਪੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਬਨਾਮ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੇਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ - ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਜਾਂ ਉਸ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਫਾਈਲਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਪਏਗਾ।

ਇਹ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਕਿ ਕੀ ਮੈਗਾ ਗਲੋਬਲ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਇਸ ਸਮੇਂ ਹਵਾਈ ਟੂਰਿਜ਼ਮ ਅਥਾਰਟੀ ਲਈ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਚਟੀਏ ਚੀਨ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਵਿਚਕਾਰ ਹਵਾਈ ਸੇਵਾ ਬਾਰੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਰੋਧੀ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉਚਿਆਮਾ ਨੇ ਕਿਹਾ: "ਸਾਡੀ ਚਿੰਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਅੱਜ ਤੱਕ ਚੀਨ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਵਿਚਕਾਰ ਹਵਾਈ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹਾਂ ਜੋ ਉਸ ਰੂਟ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਮੇਗਾ ਗਲੋਬਲ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸੇਵਾ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨ ਹਾਂ ਜੋ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਉਡਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ CAAC ਅਤੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ FAA ਕੋਲ ਕਾਗਜ਼ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਅਸੀਂ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਕੋਈ ਚਾਰਟਰ ਉਡਾਣਾਂ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦੇ।

ਪੂਰੀ ਮੈਗਾ ਗਲੋਬਲ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ HTA ਦੀ ਕੀ ਭੂਮਿਕਾ ਸੀ? ਉਚੀਯਾਮਾ ਨੇ ਕਿਹਾ: “ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਉਹ ਸਨ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਇਰਾਦੇ ਨਾਲ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜੇ ਉਹ ਨਵੀਂ ਸੇਵਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ - ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਕੋਰੀਅਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼, ਜੇ ਉਹ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੋਂ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। 767 ਤੋਂ 747 ਤੱਕ, ਵਾਧੂ ਸੀਟ ਵਸਤੂ-ਸੂਚੀ ਦੇ ਨਾਲ - ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਤੱਕ ਉਹਨਾਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਕੈਰੀਅਰ ਹਵਾਈ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਜ਼ਾਹਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਮੰਜ਼ਿਲ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਆਵਾਂਗੇ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਉਹ ਕੈਰੀਅਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਤਾਂ, ਮੈਗਾ ਗਲੋਬਲ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਕਿੱਥੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ? HTA ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ: "ਮੈਂ ਸਾਡੇ ਹਵਾਈ ਟੂਰਿਜ਼ਮ ਏਸ਼ੀਆ ਦਫਤਰ ਤੋਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਸੇਵਾ ਜਾਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ ਹਨ। ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਰੂਟ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਭਾਈਵਾਲੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਚੀਨ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਹੁਣੇ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਜੋ ਹਵਾਈ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਅਧਿਕਾਰੀ ਸੰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਲਾਭਕਾਰੀ" ਮਾਰਕੀਟ ਮੰਨਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਮੇਗਾ ਗਲੋਬਲ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵੈਬਸਾਈਟ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਵੈਬਸਾਈਟ ਹੋਣ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਉਹਨਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪਦੰਡ ਹੈ ਜੋ "ਗਲੋਬਲ" ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾਈ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਅਧਿਕਾਰੀ ਵੀ ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਏ ਸਨ।