ਖਪਤਕਾਰ ਵਾਚਡੌਗ ਨੇ ਅੱਜ ਅਮਰੀਕੀ ਸੈਨੇਟ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿਚ ਰੋਬੋਟ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਬਾਰੇ ਆਪਣੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਿਆਂ ਸੈਨੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਬਿੱਲ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੋਬੋਟ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਸੜਕਾਂ.
ਸੈਨੇਟ ਇਕ ਰੋਬੋਟ ਕਾਰ ਬਿਲ, ਏ.ਵੀ. ਸਟਾਰਟ ਐਕਟ, ਐੱਸ. 1885 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਕਾਮਰਸ, ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ. ਸੇਨ ਡੀਅਨ ਫੀਨਸਟਾਈਨ, ਡੀ-ਸੀਏ ਨੇ ਬਿੱਲ 'ਤੇ ਰੋਕ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਚਿੰਤਾ ਵਿਚ ਹੈ ਕਿ ਰੋਬੋਟ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਕੀ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ.
ਸੈਨੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖੁੱਲੇ ਪੱਤਰ ਵਿੱਚ, ਜੌਹਨ ਐਮ. ਸਿੰਪਸਨ, ਪ੍ਰਾਈਵੇਸੀ ਅਤੇ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਸਾਹਿਬਾ ਸਿੰਧੂ, ਖਪਤਕਾਰ ਐਡਵੋਕੇਟ, ਨੇ ਸੈਨੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਤਾਇਨਾਤੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।
“ਇਹ ਸੈਨੇਟ ਲਈ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵੱਡਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੋਏਗਾ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਰੋਬੋਟ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਜਦੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਮਨੁੱਖੀ ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਤਾਂ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।” ਲਿਖਿਆ.
ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਨੇ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਰੋਬੋਟ ਕਾਰਾਂ ਕੁਝ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਜਦੋਂ ਉਹ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਮਨੁੱਖ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜਿਹਨਾਂ ਲਈ ਮਨੁੱਖੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲੈਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ:
• GPS ਸਿਗਨਲ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣਾ,
Yellow ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ yellowਸਤਨ ਪੀਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ,
Street ਗਲੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਤਰਾਅ ਚੜਾਅ,
• ਅਚਾਨਕ ਲੇਨ ਰੁਕਾਵਟ,
Nearby ਕਾਰਾਂ ਨੇੜਿਓਂ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀਆਂ
• ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅਸਫਲਤਾ
• ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਅਸਫਲਤਾ
“ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਤਸਦੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਖੁਦ ਵਾਹਨ ਚਲਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ‘ ਤੇ ਲਗਾ ਸਕੀਏ। ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਵੇਚਣ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਵੈ-ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ? ਸਿਲੇਪਨ ਅਤੇ ਸਿੰਧੂ ਨੇ ਸੈਨੇਟ ਨੂੰ ਭੇਜੇ ਆਪਣੇ ਪੱਤਰ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ, ਕਾਨੂੰਨ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਮਾਪਦੰਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਕੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜੋ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਆਪਣੀਆਂ ਮਨਭਾਉਂਦੀਆਂ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਵੀਹ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੋਬੋਟ ਕਾਰ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਸਿਰਫ ਜਨਤਕ ਤੌਰ ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਅੰਕੜੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ. ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ "ਡਿਸੇਨਜੈਜਮੈਂਟ ਰਿਪੋਰਟਾਂ" ਦਿਖਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਅਖੌਤੀ ਸਵੈ-ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮਨੁੱਖੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ 5,596 ਮੀਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਮਨੁੱਖੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੁਝ ਸੌ ਮੀਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸਫਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਖਪਤਕਾਰ ਵਾਚਡੌਗ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ.
ਡਿਸਐਨਜੈਜਮੈਂਟ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਇਸ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਗੈਰ-ਲਾਭਕਾਰੀ, ਗੈਰ-ਪਾਰਟੀਆਂ ਵਾਲੇ ਜਨ ਹਿੱਤ ਸਮੂਹ ਨੇ ਸੈਨੇਟ ਨੂੰ ਏਵੀ ਸਟਾਰਟ ਐਕਟ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਿਹਾ:
“ਖਪਤਕਾਰ ਵਾਚਡੌਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਅਤੇ ਏ.ਵੀ. ਸਟਾਰਟ ਐਕਟ, ਐੱਸ. 1885 ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦ ਤਕ ਇਸ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਯੋਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਸੋਧ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਫਿਲਹਾਲ, ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖੁਦ ਸੰਕੇਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਏਵੀ ਕਾਨੂੰਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਇੱਕ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਮਨੁੱਖ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. "
ਉਪਭੋਗਤਾ ਵਾਚਡੌਗ ਨੇ "ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਨਿਯਮਾਂ, ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਜੋ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ ਜੇ ਕੋਈ ਮਨੁੱਖੀ ਡਰਾਈਵਰ ਅਖੌਤੀ 'ਸਵੈ-ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ' ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦਾ."
ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿਚ ਰੋਬੋਟ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਪਰਮਿਟ ਵਾਲੀਆਂ 2017 ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ "ਡਿਸਐਨਜੈਜਮੈਂਟ ਰਿਪੋਰਟਾਂ" ਦਾਇਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ XNUMX ਖੁਦ ਦੀ ਖੁਦ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮੀਲਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਰੋਬੋਟ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਸਫਲ ਰਹੀ. ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਪਿਛਲੇ ਹਫਤੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਵੇਮੋ (ਗੂਗਲ ਦੀ ਮੁੱ companyਲੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਹਿਯੋਗੀ ਕੰਪਨੀ) ਅਤੇ ਜੀ ਐਮ ਕਰੂਜ਼ ਸਮੇਤ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੌਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਖਾਸ ਡੇਟਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਰੋਬੋਟ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਸਫਲ ਰਹੀ ਹੈ.
ਵੇਮੋ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸਦੀ ਰੋਬੋਟ ਕਾਰ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ 63 ਵਾਰ, ਜਾਂ ਹਰ 5,596 ਮੀਲ 'ਤੇ ਇਕ ਵਾਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਚ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਮੌਸਮ, ਸੜਕ ਨਿਰਮਾਣ ਜਾਂ ਅਚਾਨਕ ਚੀਜ਼ਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਕਸਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ. ਵੇਮੋ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਕਿਉਂ ਕਿ ਮਨੁੱਖੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਰੋਬੋਟ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਲੈਣਾ ਪਿਆ ਸੀ, ਹਾਰਡਵੇਅਰ, ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਅਤੇ ਧਾਰਨਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀਆਂ ਸਨ।
ਜੀਐਮ ਦੀ ਕਰੂਜ਼ ਡਿਵੀਜ਼ਨ, ਜੋ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਰੋਬੋਟ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ 2019 ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸੜਕ 'ਤੇ ਪਾ ਦੇਵੇਗੀ, ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਦੂਜੇ-ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੀਲ ਲੌਗ ਕੀਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟੈਸਟਿੰਗ 'ਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਕੁੱਲ 131,675 ਮੀਲ ਚਲੀਆਂ ਅਤੇ 105 ਵਿਘਨ ਜਾਂ ਹਰ 1,254 ਮੀਲ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਸੀ।
ਜੀ ਐੱਮ ਕਰੂਜ਼ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਤੋਂ ਪਤਾ ਚੱਲਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੀਆਂ ਰੋਬੋਟ ਕਾਰਾਂ ਮਨੁੱਖੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਸਹੀ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸਕਦੀਆਂ, ਕਿਉਂਕਿ 44 ਵਿੱਚੋਂ 105 ਡਿਸਐਨਜੈਜਮੈਂਟ (ਲਗਭਗ 40%) ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਿਆ ਸੀ ਉਹ ਕੇਸ ਹਨ ਜਦੋਂ ਜੀ.ਐੱਮ ਕਰੂਜ਼ ਦੀ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਅਸਫਲ ਰਹੀ ਜਦੋਂ ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਸੜਕ.
ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜਿਹਨਾਂ ਨੇ ਨਿਸਾਨ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵ.ਈ ਸਮੇਤ, ਡਿਸਏਨਜੈਜਮੈਂਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਖਾਸ ਅੰਕੜੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ, ਲਿਫਟ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੇ ਵੇਮੋ ਅਤੇ ਜੀ ਐਮ ਕਰੂਜ਼ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬਿਆਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ. ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸਨੇ ਪੰਜ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪਰਖ ਕੀਤੀ, 5007 ਮੀਲ ਦਾ ਦਾਖਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ 24 ਡਿਸੇਨਗੇਜਮੈਂਟਸ ਕੀਤੇ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਡ੍ਰਾਇਵ.ਟਾਈ ਨੇ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਲੌਗ ਕੀਤੇ 151 ਮੀਲ 'ਤੇ 6,572 ਛੂਟਬੰਦੀ ਕੀਤੀ.
ਖਪਤਕਾਰ ਵਾਚਡੌਗ ਦੀ ਚਿੱਠੀ ਨੇ ਕਿਹਾ:
“ਸ. 1885 ਦਾ ਮਨੋਰਥ ਉਚਿਤ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਹਨ (ਐਚ.ਏ.ਵੀ.) ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਰਾਹੀਂ ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਲਿਆਉਣਾ ਹੈ। ਵਣਜ ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਸੈਨੇਟਰ ਜੌਨ ਥੂਨ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ 'ਸਵੈ-ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ... ਲਾਭ ਬਹੁਤ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹਨ.' ਫਿਰ ਵੀ, ਤੱਥ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਆਮ ਜਨਤਾ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜੋਖਮ ਲਿਆ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਇਸ ਤੋਂ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਏਵੀ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਗੁੰਮਰਾਹਕੁੰਨ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।
