ਰਿਚਰਡ ਫੇਨ: ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ

ਇਹ ਉਹ ਸਵਾਲ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਪੁੱਛਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ। "ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤਾ ਹੈ?" ਰਿਚਰਡ ਫੇਨ ਤੋਂ ਪੁੱਛ-ਪੜਤਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬੇਰਹਿਮ ਅਮਰੀਕਨ ਹੈ ਜੋ ਬੋਲਣ ਵੇਲੇ ਹਰ ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਨੂੰ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਚਬਾਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਕਦੇ ਨਹੀਂ। "ਇਹ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਚੀਜ਼ ਹੈ," ਉਹ ਇੱਕ ਚੁਸਤ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। “ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮੌਕਾ ਵੀ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਕਰ ਲਿਆ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਡੀਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।”

ਰੋਇਲ ਕੈਰੀਬੀਅਨ ਕਰੂਜ਼ ਦੇ ਅਨੁਭਵੀ ਬੌਸ, ਵਿਸ਼ਵ ਨੰਬਰ 2 ਕਰੂਜ਼ ਆਪਰੇਟਰ, ਫੈਨ, ਆਪਣੇ ਵਰਗ-ਜਬਾੜੇ ਵਾਲੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਹਾਸੇ ਦੀ ਖੁਸ਼ਕ ਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਦਾ ਉਦਯੋਗ ਮੰਦੀ ਅਤੇ ਸਵਾਈਨ ਫਲੂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਖੜਕਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ £4 ਬਿਲੀਅਨ ਟਰਨਓਵਰ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਦੋ ਤਿਮਾਹੀ ਘਾਟੇ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਵੇਚ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਾਲ ਉਹ ਰਾਇਲ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼, ਓਏਸਿਸ ਆਫ਼ ਦ ਸੀਜ਼, ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਕਰੂਜ਼ ਲਾਈਨਰ ਖੋਲ੍ਹ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਹੁਣ ਰਿਕਾਰਡ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੇ ਮੰਦੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਹੈ? ਬੋਸਟਨ ਵਿੱਚ ਜੰਮੇ ਫੇਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਬਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਨਵਾਂ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਵਧੀਆ ਹੈ। "ਮੈਂ ਇਸ ਨਾਲ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਲੜਿਆ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਅਕਸਰ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ, ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਆਮ ਆਕਾਰ ਦਾ ਝੁੰਡ ਮੇਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ।"

ਇਸ ਲਈ ਓਏਸਿਸ ਆਫ਼ ਦ ਸੀਜ਼, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ £900m ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਈ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਗੁਜ਼ਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਪੈਕ ਕੀਤੇ ਆਮ ਕਲੱਬਾਂ, ਪੱਬਾਂ ਅਤੇ ਖੇਡ ਸਹੂਲਤਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇ ਸਭ ਕੁਝ ਕਲਪਨਾਯੋਗ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਓਪਨ ਏਅਰ ਸੈਂਟਰਲ ਪਾਰਕ, ​​ਐਕਵਾ-ਥੀਏਟਰ, ਇੱਕ ਕੋਨੀ ਆਈਲੈਂਡ-ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਬੋਰਡਵਾਕ, ਦੋ ਚੜ੍ਹਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਧਾਂ, ਇੱਕ ਆਈਸ ਰਿੰਕ, ਇੱਕ ਬਾਰ ਜੋ ਡੇਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੈਰਦੀ ਹੈ, ਦੋ ਲਈ ਸ਼ਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚੇ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਸੂਟ ਹਨ। . .

"ਮੈਂ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਾਡਾ ਬਰੋਸ਼ਰ ਪੜ੍ਹ ਰਹੇ ਹੋ," ਫੇਨ ਨੇ ਮੁਸਕਰਾ ਕੇ ਕਿਹਾ। "ਸੂਟ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਹਨ।"

ਉਹ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਗੇਮ-ਚੇਂਜਰ ਹੈ - ਇੱਕ ਉਤਪਾਦ ਜੋ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਦੇ ਅਨੁਭਵ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਿਆਏਗਾ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰਾਇਲ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਦੇ ਮਾਰੂ ਵਿਰੋਧੀ, ਕਾਰਨੀਵਲ ਤੋਂ ਦੂਰ ਕਰੇਗਾ। ਪਰ ਕੀ ਓਏਸਿਸ ਆਫ਼ ਦਾ ਸੀਜ਼, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਰੂਜ਼ ਲਾਈਨਰ ਨਾਲੋਂ 40% ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਨਤਕ ਥਾਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਫਿੱਟ ਹੋਵੇਗਾ?

"ਓਹ ਹਾਂ," ਫੇਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। "ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਲੰਬਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੰਬੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਚੌੜੀ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਹੈ।" ਕੁਝ ਤੇਲ ਟੈਂਕਰ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਡੇ ਹਨ।

ਫੇਨ, 61, ਓਏਸਿਸ ਆਫ ਦਿ ਸੀਜ਼ ਦੇ ਫਿਨਿਸ਼ ਡੌਕਯਾਰਡ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਲੰਡਨ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਟਲ ਦੇ ਸੂਟ ਵਿੱਚ ਬੈਠਾ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਦੇਹ ਤੋਂ ਬੇਪ੍ਰਵਾਹ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਉਸ 'ਤੇ ਸੁੱਟ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਨਿਮਰ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿੜ ਇਰਾਦਾ, ਯੂਕਰੇਨੀ ਪ੍ਰਵਾਸੀਆਂ ਦਾ ਪੜਪੋਤਾ, ਉਸਨੇ 1988 ਤੋਂ ਰਾਇਲ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਤੇਜ਼ ਵਿਸਤਾਰ, 4 ਤੋਂ 38 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਇਸ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਪਿੱਛੇ ਚਾਲਕ ਹੈ।

“ਜਹਾਜ਼,” ਉਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ। “ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਨਹੀਂ ਕਹਿੰਦੇ। ਜਹਾਜ਼।” ਫਿਰ ਉਹ ਹੱਸਦਾ ਹੈ।

ਹਾਸੇ-ਮਜ਼ਾਕ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਉਸਦੀ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਣ ਵਾਲੀ ਸੂਈ ਦਾ ਮੇਲ ਹੈ। ਰਾਇਲ ਕੈਰੀਬੀਅਨ ਅਤੇ ਕਾਰਨੀਵਲ ਨੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਮਿਆਮੀ ਬੇਸ ਤੋਂ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਬੌਸ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ, ਵਧੇਰੇ ਸਰਗਰਮ ਖਪਤਕਾਰ ਵੱਲ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਨੂੰ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਉਥੇ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਮਿਕੀ ਐਰੀਸਨ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇਜ਼ਰਾਈਲੀ-ਅਮਰੀਕੀ ਅਰਬਪਤੀ ਜੋ ਕਾਰਨੀਵਲ ਦਾ ਹਿੱਸਾ-ਮਾਲਕ ਹੈ, ਨੇ ਆਪਣਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੁੱਗਣਾ ਆਕਾਰ ਤੱਕ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਸੁਰਖੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ। ਫੈਨ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦੇਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅਤੇ ਅੱਠ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਰਾਇਲ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਨੂੰ P&O ਰਾਜਕੁਮਾਰੀ ਕਰੂਜ਼ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਣ ਦੀ ਫੇਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨੂੰ ਏਰੀਸਨ ਨੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪਿਆਰ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਕਾਰਨੀਵਲ ਨੇ 3.3 ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ £2003 ਬਿਲੀਅਨ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦ ਲਿਆ। ਇਸ ਨਾਲ ਦਾਗ ਰਹਿ ਗਏ।

"ਇਹ ਸਾਡੇ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਮੰਦਭਾਗਾ ਸੀ," ਫੈਨ ਨੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ। ਕਿਉਂਕਿ? ਉਹ ਕੰਬਦਾ ਹੈ। "ਸਾਨੂੰ ਉਹ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ ਜੋ ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ ਅਤੇ ਕਾਰਨੀਵਲ ਨੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ।"

ਵੈਸੇ ਵੀ, ਉਸਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਓਏਸਿਸ ਆਫ਼ ਦਾ ਸੀਸ, ਜੋ ਕਿ 5,600 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਸਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚੜ੍ਹਾਈ ਦੇਵੇਗਾ। ਰਾਇਲ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਬ੍ਰਾਂਡ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ ਹੈ, ਕਾਰਨੀਵਲ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ।

ਫਿਰ ਬਾਕੀ ਰਾਇਲ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਸਮੂਹ ਹੈ: ਸੇਲਿਬ੍ਰਿਟੀ ਕਰੂਜ਼, ਜੋੜਿਆਂ ਲਈ ਉਦੇਸ਼; ਅਜ਼ਮਾਰਾ, ਵਧੇਰੇ ਸਮਝਦਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ; ਸਪੈਨਿਸ਼ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਪੁੱਲਮੰਤੂਰ ਅਤੇ ਸੀਡੀਐਫ ਕਰੋਸੀਏਰਸ ਡੀ ਫਰਾਂਸ; ਅਤੇ ਟੂਈ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਦਮ, ਜਰਮਨ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੰਪਨੀ। ਗਰੁੱਪ ਕੋਲ ਹੋਰ ਛੇ ਜਹਾਜ਼ ਵੀ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ ਹਨ।

ਉਹ ਆਦੇਸ਼ ਕੁਝ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਰਾਇਲ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਨੂੰ ਮੋਥਬਾਲਿੰਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਨਹੀਂ। ਕੰਪਨੀ, ਜੋ ਕਿ ਲਾਇਬੇਰੀਆ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਊਯਾਰਕ ਅਤੇ ਓਸਲੋ ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਮਾਲੀਏ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਕਰਜ਼ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇਸਦੇ ਆਰਡਰ $6 ਬਿਲੀਅਨ (£3.7 ਬਿਲੀਅਨ) ਦੇ ਉੱਪਰ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਰਾਇਲ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਦੇ ਸ਼ੇਅਰ ਪੰਜ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ $54 ਤੋਂ ਇਸ ਫਰਵਰੀ ਵਿੱਚ $6 ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਤੱਕ ਡੁੱਬ ਗਏ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੈਰਾਨ ਸਨ ਕਿ ਕੀ ਕਾਰੋਬਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੇਅਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੁਣ $20 ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਪਰ ਫੇਨ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਸੀ।

“ਇਹ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਦੌਰ ਸੀ,” ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। "ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਵਿੱਤੀ ਪ੍ਰਤੀਬੱਧਤਾਵਾਂ ਸਨ."

ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿਨਲੈਂਡ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਦੀਆਂ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਵੇਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਵਿੱਤ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਲਿਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਵਚਨਬੱਧਤਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਵਚਨਬੱਧਤਾਵਾਂ ਆਮ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਅਕਸਰ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਲਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ, ਫੇਨ ਨੇ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸਦਾ ਉਦਯੋਗ ਦੂਜੇ ਸੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਗਿਰਾਵਟ ਪ੍ਰਤੀ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਠੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਤਾਂ ਹੁਣ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ? “ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕਰੂਜ਼ ਬੁੱਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 75,000 ਕਾਲਾਂ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਡੀ ਨਬਜ਼ 'ਤੇ ਉਂਗਲ ਹੈ। ਬਾਜ਼ਾਰ ਬਦਤਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਗੜਨਾ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋਣ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੈ।

ਫੈਨ ਦੇ ਪੈਟਰ ਵਿਚ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਕਦੇ ਵੀ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਇੱਕ ਈਸਟ ਕੋਸਟ ਰਿਟੇਲ ਉਦਯੋਗਪਤੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਪੁੱਤਰ ਦਾ ਜਨਮ, ਉਸਨੇ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੀ ਬਰਕਲੇ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਿਆ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਵਾਰਟਨ ਵਿੱਚ ਵਿੱਤ ਵਿੱਚ ਐਮਬੀਏ ਕੀਤਾ।

ਫੇਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, “ਮੈਂ ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਵੱਡਾ ਹੋਇਆ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਲਈ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਿਲਿਆ ਹੈ।

ਆਈਯੂ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਨੌਕਰੀ ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ ਉਸਨੂੰ ਲੰਡਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇਸਦੀ ਬੀਮਾਰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਆਰਮ, ਗੋਟਾਸ-ਲਾਰਸਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ। ਉਸਨੇ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਹਾਕਾ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਇਸਨੂੰ ਗੋਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ। ਫਿਰ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਕਰੂਜ਼ ਉੱਦਮ, ਰਾਇਲ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ।

ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੁਝਾਅ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸ ਨੂੰ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸਥਾਨ ਲੈਣ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। “ਇਹ ਰੱਖਣ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਸੀ,” ਉਹ ਸਾਫ਼-ਸਾਫ਼ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।

1988 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹਾਦਰੀ ਵਾਲਾ ਕਦਮ ਸੀ। ਕਾਰਗੋ ਲਾਈਨ ਗੋਟਾਸ-ਲਾਰਸਨ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ ਮਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ। ਰਾਇਲ ਕੈਰੀਬੀਅਨ ਛੋਟਾ ਸੀ। "ਹਾਂ, ਲੋਕ ਸੋਚਦੇ ਸਨ ਕਿ ਮੈਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਪਾਗਲ ਹਾਂ," ਫੇਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਪਰ ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹੈ।"

ਉਸਨੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ ਚਲਾਉਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੇ, ਹੋਰ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ। “ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾ ਹੁੰਦੀ ਸੀ ਕਿ ਛੋਟੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਪੈਮਾਨੇ ਦੀ ਮਾੜੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਹੁੰਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਆਮਦਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਉਸ ਦੌਰ ਨੂੰ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ। ”

ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ 1993 ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਫੈਨ ਦੀ ਸਫਲਤਾ, ਦੂਜਿਆਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ, ਨਵੇਂ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਹੈ। "ਅਤੇ ਉਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਟੀਮ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ," ਮਾਰਟਿਨ ਵਾਟਸਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਉਸਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸਲਾਹਕਾਰ।

ਫੇਨ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਅਣਵਰਤੀ ਮੰਗ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਰਾਇਲ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਦਾ ਲਾਤੀਨੀ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਵਿਸਥਾਰ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। “ਇਹ ਹੁਣ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਉਤਪਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹੈ। ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ”

ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਹੋਰ ਲੋਕ ਇਸਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਮਨਾਉਣ ਲਈ, ਕਾਰਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਫਿਰ ਇੱਕ ਬਰਫ਼ਬਾਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

"ਲਗਭਗ 94% ਲੋਕ ਜੋ ਕਰੂਜ਼ ਦੀਆਂ ਛੁੱਟੀਆਂ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਜ਼ਮੀਨ-ਅਧਾਰਤ ਛੁੱਟੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਜਾਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਾਲਮ ਲਈ 94% ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਇਹ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ, ਚਾਕਲੇਟ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨਹੀਂ।

ਸਮੱਸਿਆ, ਉਹ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਅਜੇ ਵੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ: ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਬੁੱਢੇ, ਅਮੀਰ ਅਤੇ ਬੈਠਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਹੈ। “ਜਦੋਂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਆਈਸ ਸਕੇਟਿੰਗ, ਰੌਕ ਕਲਾਈਬਿੰਗ ਅਤੇ ਸਰਫਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਇਹ ਸ਼ਾਂਤ ਕਿਵੇਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਸਾਡੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਔਸਤ ਉਮਰ 44 ਹੈ। ਮੈਂ ਉਸ ਨੂੰ ਬੁੱਢਾ ਨਹੀਂ ਕਹਿੰਦਾ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ?"

ਅੱਗੇ, ਉਹ ਗੰਦੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਫੋਟੋਵੋਲਟੇਇਕ ਸੈੱਲਾਂ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹਰੇ-ਭਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਦੇ ਓਏਸਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੇਫਲੋਨ-ਕੋਟੇਡ ਹਲ ਵੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਲਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖਿਸਕਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ।

ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਚੰਗਾ ਬਿੰਦੂ, ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹੁਣ ਅਸਲ ਸੌਦੇਬਾਜ਼ੀਆਂ ਹੋਣੀਆਂ ਹਨ। ਆਖਰਕਾਰ, ਉਸਨੂੰ ਹੁਣ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਭਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਜਹਾਜ਼ ਮਿਲ ਗਿਆ ਹੈ।

ਉਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਰਾਇਲ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਲਾਭ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਉਹ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਓਏਸਿਸ ਨੂੰ ਅਫ਼ਰੀਕਾ ਦੇ ਤੱਟ ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਰਵਾਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ - ਇਸਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਸਟਾਫ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦੇਵੇਗਾ - ਫਿਰ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਦੇ ਪਾਰ ਫੋਰਟ ਲਾਡਰਡੇਲ ਵਿੱਚ ਡੌਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਉਦਘਾਟਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ।

"ਪਹਿਲੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰਾ, 5 ਦਸੰਬਰ, ਖਾਲੀ ਥਾਂਵਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।" ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਨੌ-ਰਾਤ ਦੀ ਫਲਾਈ-ਕ੍ਰੂਜ਼ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅੰਦਰਲੇ ਕੈਬਿਨ ਲਈ £1,885 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਭੋਜਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

"ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪੈਸੇ ਲਈ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਕੀਮਤ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਾ ਕਰਦੇ," ਫੇਨ ਆਪਣਾ ਸਿਰ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਹੈਮਿੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ? ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਤਾਰ ਬਣਾਓ।