ET 302 ਦੇ ਬਲੈਕ ਬਾਕਸ ਦੀ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮਾਹਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂਚ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲਾ ਨਤੀਜਾ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਹੈ। ਫਰਾਂਸ ਦੇ BEA ਹਵਾਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਏਜੰਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ 157 ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ ਇਥੋਪੀਅਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਕਰੈਸ਼ ਇਸ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਬੋਇੰਗ 787 MAX 'ਤੇ। ਪਹਿਲੇ ਬੀਈਏ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮਾਰੂ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਲਾਇਨ ਏਅਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬੋਇੰਗ ਮੈਕਸ 8 ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਸਮਾਨ ਹੈ।
ਇਹ ਦੁਖਦਾਈ ਖ਼ਬਰ ਹੈ ਪਰ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਸਟਾਰ ਅਲਾਇੰਸ ਮੈਂਬਰ ਕੈਰੀਅਰ, ਇਥੋਪੀਅਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ।
ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਅਧਾਰਤ ਹੋਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਧਾਰਨਾ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਇਥੋਪੀਅਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਤੀਜੀ ਦੁਨੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੈ.
eTurboNews ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਦੀਸ ਅਬਾਬਾ ਵਿੱਚ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਵਿੱਚ ਅਤਿ ਆਧੁਨਿਕ ਸਿਖਲਾਈ ਸਹੂਲਤ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ। eTN ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਕੈਰੀਅਰ ਨੇ ਅਫ਼ਰੀਕਾ ਨੂੰ ਮਾਣ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਮਹਾਂਦੀਪ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਇਹ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕੰਪਨੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਏਅਰਲਾਈਨ ਦਾ ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਸਕੂਲe ਨੇ 52 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਅਫਰੀਕਾ, ਮੱਧ ਪੂਰਬ, ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਦੇ 50 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।
ਛੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਹੋਂਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਦਾ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿਭਾਗ, ਇਥੋਪੀਅਨ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਅਕੈਡਮੀ, ਆਈਸੀਏਓ ਮਨੋਨੀਤ ਕੇਂਦਰ ਉੱਤਮਤਾ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵ-ਪੱਧਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸਿਖਲਾਈ ਕੇਂਦਰ ਹੈ ਜੋ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਕਲਾਸ ਸਿਖਲਾਈ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇਥੋਪੀਅਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਖਾਮੀਆਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕੋਈ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਸ ਮਹੀਨੇ ਹੋਏ ਘਾਤਕ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਥੋਪੀਅਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੇ ਫਿਰ ਤੋਂ ਬੋਇੰਗ ਮੈਕਸ 8 ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤਾ ਲੱਗ ਗਿਆ।
ਬੋਇੰਗ ਦੇ ਮੁਨਾਫੇ ਦਾ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸਾ ਬੋਇੰਗ ਮੈਕਸ ਦੀ ਲੰਬਿਤ ਵਿਕਰੀ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਹਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ 4,700 ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਡਰਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਬੈਕਲਾਗ ਦੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਯੂਐਸ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੂੰ ਧੱਕਾ ਦਿੱਤਾ, ਇਹ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਮੁਨਾਫੇ ਦਾ 1/3 ਖਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅਮਰੀਕੀ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਟਰੰਪ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਵਿਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਇਸ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਆਰਡਰ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਧਾਨਗੀ ਕੀਤੀ ਸੀ।
ਇਹ ਅਧਿਕਾਰਤ ਬਣ ਗਿਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋਏ ਇਥੋਪੀਅਨ ਏਅਰਲਾਈਨਰ ਦੇ ਬਲੈਕ ਬਾਕਸ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਨੇ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਅਕਤੂਬਰ ਦੇ ਲਾਇਨ ਏਅਰ ਹਾਦਸੇ ਨਾਲ 'ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ' ਦਿਖਾਈਆਂ। ਇਥੋਪੀਆ ਦੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ ਨੇ ਅੱਜ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ।
ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪੱਛਮੀ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ੀਤ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ-ਹੋਪ ਕਮਿਊਟਰ ਜੈੱਟ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਸਿਟੀ ਜੈਟ ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਬੋਇੰਗ 737-100 ਵਿੱਚ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਪੌੜੀਆਂ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ ਜੋ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੇ ਜੈੱਟਵੇਅ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਯਾਤਰੀ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਚੜ੍ਹਦੇ ਸਨ। ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਮਲੇ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਗੋ ਹੋਲਡਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਚੁੱਕਿਆ, ਮੋਟਰ ਵਾਲੇ ਬੈਲਟ ਲੋਡਰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ।
1968 ਵਿੱਚ ਇਹ ਨੀਵਾਂ-ਤੋਂ-ਜ਼ਮੀਨ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੱਕ ਪਲੱਸ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ 737 ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਬਦਲੇ ਹੋਏ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ - ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਈਂਧਨ-ਕੁਸ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਨੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਫਲਾਈਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਗਵਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜੋ ਹੁਣ ਪਿਛਲੇ ਪੰਜ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਘਾਤਕ ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ ਅਧੀਨ ਹੈ।
ਸੰਕਟ 50 ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਾਭਦਾਇਕ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ 737 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਇਆ ਹੈ।
ਪਰ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜੈੱਟ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਣਕਿਆਸੇ ਖਤਰੇ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ।
ਅੱਜ ਦਾ 737 ਮੂਲ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫੀ ਵੱਖਰਾ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਆਪਣੇ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ, ਨਵੀਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਕਪਿਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ। ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ 737 ਨੂੰ ਬੋਇੰਗ 757 ਅਤੇ 767 ਦੋਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਦਹਾਕਿਆਂ ਬਾਅਦ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਹੋ ਗਏ ਸਨ।
ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, FAA ਨੇ ਨਵੀਆਂ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਗ੍ਰੈਂਡਫਾਦਰਡ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਰਾਬਰਟ ਡਿਚੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮੁਕੱਦਮੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਾਹਰ ਗਵਾਹ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਪੰਤਾਲੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਨੂੰਨ ਫਰਮਾਂ ਅਤੇ ਪੰਜਾਹ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੇਸਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਗਵਾਹ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਗਵਾਹ ਵਜੋਂ ਉਸਦੀ ਮੁਹਾਰਤ ਦੇ ਖੇਤਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ, ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਪਾਇਲਟ ਮੁੱਦੇ, ਫੈਡਰਲ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨਿਯਮ, ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਕਰੂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਮਿਸਟਰ ਡਿਚੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਵੇਂ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ ਕਰਨਾ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨਾ ਵੀ ਆਸਾਨ ਹੈ।
ਬੋਇੰਗ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ, ਪ੍ਰਧਾਨ ਅਤੇ ਸੀ.ਈ.ਓ ਡੈਨਿਸ ਮੂਲੇਨਬਰਗ ਨੇ ਇਥੋਪੀਆ ਦੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰੀ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਬਾਰੇ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆ ਬਿਆਨ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਡਗਮਾਵਿਟ ਮੋਗੇਸ ਅੱਜ.
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਡੀ ਡੂੰਘੀ ਹਮਦਰਦੀ ਇਥੋਪੀਅਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਫਲਾਈਟ 302 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਅਤੇ ਅਜ਼ੀਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਹੈ।
ਬੋਇੰਗ ਜਾਂਚ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ 'ਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਾਡੀ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਤਰਜੀਹ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਬਣਾਉਂਦੇ ਅਤੇ ਸਮਰਥਨ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਡੇ ਮਿਆਰੀ ਅਭਿਆਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਚਿਤ ਹੋਵੇ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉਤਪਾਦ ਅਪਡੇਟਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਤਫ਼ਤੀਸ਼ਕਾਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਸਿੱਟੇ ਕੱਢਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਬੋਇੰਗ ਇੱਕ ਪਹਿਲਾਂ-ਘੋਸ਼ਿਤ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਅੱਪਡੇਟ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਗਲਤ ਸੈਂਸਰ ਇਨਪੁਟਸ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ MCAS ਫਲਾਈਟ ਕੰਟਰੋਲ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰੇਗਾ।
ਅਸੀਂ ਇਥੋਪੀਆਈ ਜਾਂਚਕਰਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯੂਐਸ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ, ਨੈਸ਼ਨਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸੇਫਟੀ ਬੋਰਡ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਅਤੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਅਧੀਨ ਤਕਨੀਕੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ।
ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਚੱਲ ਰਹੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਜਾਂਚ ਬਾਰੇ ਸਾਰੀਆਂ ਪੁੱਛਗਿੱਛਾਂ ਜਾਂਚ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।
