ਰਿਕਾਰਡ-ਉੱਚੀਆਂ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੱਖਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਖਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਪਿਛਲੇ 30 ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਮਨੋਰੰਜਨ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ ਗਏ ਹਨ।
ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ 1978 ਤੋਂ ਆਬਾਦੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪੰਜ ਗੁਣਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਡੀਰੇਗੂਲੇਸ਼ਨ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਸਰਕਾਰੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਰੂਟ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਕੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, 769 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀ ਯੂਐਸ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋਏ ਸਨ।
ਪਰ ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਬੇਮਿਸਾਲ ਜੈੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵ ਅਤੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਸਿਰਫ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਰਾਏ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾਟਕੀ ਕਟੌਤੀ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ 2008 ਦੇ ਜੈਟ ਈਂਧਨ ਦੇ ਬਿੱਲ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਵੇਗੀ, ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਵਪਾਰ ਸਮੂਹ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 44% ਵੱਧ ਹੋਣਗੇ। .
ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਇਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ, ਜੇਪੀ ਮੋਰਗਨ ਦੇ ਜੈਮੀ ਬੇਕਰ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਤੀਭੂਤੀਆਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਸੁਝਾਅ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿੰਨੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕਰਕੇ ਕੈਰੀਅਰ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ $20 ਪ੍ਰਤੀ ਬੈਰਲ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ 100% ਘੱਟ ਸੀਟਾਂ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਅਮੈਰੀਕਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ (AMR) ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਖੇਤਰੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ 4,000 ਉਡਾਣਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਕੱਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਟਿਕਟਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਅਤੇ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਕਰੇਗਾ।
ਸਾਰੇ ਆਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਉਡਾਣਾਂ ਘੱਟ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਦਿਨ ਭਰ ਪੂਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਸੁਵਿਧਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਫਲਾਈਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਘੱਟ ਨਾਨ-ਸਟਾਪ ਉਡਾਣਾਂ ਅਤੇ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਉਹ ਯਾਤਰੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸਵੇਰੇ 6 ਵਜੇ ਜਾਂ ਰਾਤ 10 ਵਜੇ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ ਹੋਰ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾ ਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਟੱਲ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ: ਚੀਨ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਦੀਆਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੀਆਂ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧਦੀ ਮੰਗ, ਤੇਲ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਵੈਨੇਜ਼ੁਏਲਾ, ਨਾਈਜੀਰੀਆ, ਇਰਾਕ ਅਤੇ ਇਰਾਨ ਵਿੱਚ ਅਸਥਿਰਤਾ, ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਆਸਅਰਾਈਆਂ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਧਾਰਨ ਛਾਲ ਮਾਰੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਕ।
ਡੈਲਟਾ ਏਅਰ ਲਾਈਨਜ਼ (DAL) ਦੇ ਸੀਈਓ ਰਿਚਰਡ ਐਂਡਰਸਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ, “ਤੁਸੀਂ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਇਹ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ,” ਜਿਸਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ ਟਿਕਟਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਸਿਰਫ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ 15% ਤੋਂ 20% ਤੱਕ ਵਧਣੀਆਂ ਪੈਣਗੀਆਂ। .
ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਮਹਿੰਗੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਝਲਕ ਮਿਲ ਰਹੀ ਹੈ।
ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਟ੍ਰੈਵਲੋਸਿਟੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅੱਠ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ - ਬੋਸਟਨ, ਨਿਊਯਾਰਕ, ਸ਼ਿਕਾਗੋ, ਦੱਖਣੀ ਫਲੋਰੀਡਾ, ਡੇਨਵਰ ਅਤੇ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਸਮੇਤ - ਪਿਛਲੀ ਗਰਮੀਆਂ ਤੋਂ ਕਿਰਾਏ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 18% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਚਾਰ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਇਸ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਸਿਨਸਿਨਾਟੀ ਤੋਂ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਤੱਕ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਲਈ ਡੇਲਟਾ ਏਅਰ ਲਾਈਨਜ਼ ਨੂੰ $2,500 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੇਗਾ ਜੇਕਰ ਉਹ ਹੁਣੇ ਟਿਕਟਾਂ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਟਿਕਟ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਹੋਰ 20% ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਂਡਰਸਨ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਪਰਿਵਾਰ ਲਗਭਗ $3,000 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੇਗਾ।
ਟ੍ਰੈਵਲ ਵੈੱਬਸਾਈਟ BestFares.com ਦੇ ਸੀਈਓ ਟੌਮ ਪਾਰਸਨਜ਼ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ "ਕੁਝ ਮਨੋਰੰਜਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ"।
ਪਾਰਸਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਯਾਤਰਾ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਛੁੱਟੀਆਂ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਅਸੰਭਵ ਲਗਜ਼ਰੀ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਉੱਦਮੀਆਂ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਲਈ, ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਲਾਗਤ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਕਾਲਾਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਛੋਟੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰਾ
ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ 50-ਸੀਟ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰੀ ਜੈੱਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹਰ ਦਿਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਉਡਾਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਅੱਜ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਛੋਟੇ ਜੈੱਟ ਵੀ ਉਸੇ ਸੰਖਿਆ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੈਸੇ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ। .
ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਘੱਟ ਉਡਾਣਾਂ ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਮੇਲਨਾਂ, ਨਵੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਜਾਂ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਦਫਤਰਾਂ ਲਈ ਚੰਗੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਜੋਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਮਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸਲਾਹਕਾਰ ਮਾਈਕਲ ਬੌਇਡ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਹਵਾਈ ਸੇਵਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਗੁਆ ਦੇਣਗੇ, ਪਰ ਉਹ ਹਵਾਈ ਸੇਵਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗੁਆ ਦੇਣਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀ ਹੋਵੇਗੀ," ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸਲਾਹਕਾਰ ਮਾਈਕਲ ਬੌਇਡ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਉੱਚ ਕਿਰਾਏ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਕਾਰਗੋ ਦਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਰਥਚਾਰੇ ਦੇ ਹਰ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਵਾਈ ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਰਿਜ਼ੋਰਟ, ਹੋਟਲ, ਕਰੂਜ਼ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਸੰਮੇਲਨ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਲੋਰੀਡਾ, ਨੇਵਾਡਾ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਵਰਗੇ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋ ਇਸ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਰਾਜ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਉੱਚ ਜੈੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੇ ਡੇਲਟਾ ਅਤੇ ਨਾਰਥਵੈਸਟ (NWA) ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅਪ੍ਰੈਲ 14 ਦੇ ਵਿਲੀਨ ਸੌਦੇ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ, ਜਿਸਦਾ ਵਿਆਹ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਕੈਰੀਅਰ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ।
ਡੈਲਟਾ ਅਤੇ ਨਾਰਥਵੈਸਟ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸੱਤ ਏਅਰਪੋਰਟ ਹੱਬਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਬੰਦ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਫੈਡਰਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੌਦੇ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਦੋਵੇਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗੈਰ-ਲਾਭਕਾਰੀ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਹੋਰ ਵਿਲੀਨ ਸੰਭਵ ਹਨ - ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਰੁਝਾਨ ਵਿੱਚ ਜੋ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
"ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਪੈਟਰਨ ਬਦਲਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ," ਉੱਤਰੀ ਪੱਛਮੀ ਸੀਈਓ ਡੱਗ ਸਟੀਨਲੈਂਡ ਨੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ।
ਯਾਤਰੀ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਗਿਰਾਵਟ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਣਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਛੋਟੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੂਟ 'ਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਨਾਲ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦਾ ਟੀਚਾ: ਬਾਲਣ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਗੈਲਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਲੀਆ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹਰੇਕ ਬਾਕੀ ਸੀਟ ਲਈ ਅਦਾ ਕੀਤੀ ਔਸਤ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਵਧਾਓ।
ਡੈਲਟਾ, ਯੂਐਸਏ ਦਾ ਤੀਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਕੈਰੀਅਰ, ਇਸ ਸਾਲ 20 ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਜੈੱਟ ਅਤੇ 70 ਛੋਟੇ ਖੇਤਰੀ ਜੈੱਟਾਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਕਈ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਸਿਟੀ; Islip, Long Island; ਤੁਪੇਲੋ, ਮਿਸ.; ਅਤੇ ਕਾਰਪਸ ਕ੍ਰਿਸਟੀ, ਟੈਕਸਾਸ।
ਇਸ ਮਹੀਨੇ, JetBlue (JBLU) ਨਿਊਯਾਰਕ ਅਤੇ ਟਕਸਨ ਵਿਚਕਾਰ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗੀ।
ਉਸ ਰੂਟ ਦੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਉਡਾਣਾਂ — ਹਰ ਰੋਜ਼ ਇੱਕ ਦਿਨ — ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 70% ਭਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੌਜੂਦਾ ਕਿਰਾਏ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੈੱਟਬਲੂ ਲਈ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ 85% ਭਰਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ਿਕਾਗੋ-ਅਧਾਰਤ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼, (UAUA), ਦੇਸ਼ ਦੀ ਦੂਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਏਅਰਲਾਈਨ, ਇਸ ਸਾਲ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ, ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਈਂਧਨ-ਕੁਸ਼ਲ ਜੈੱਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 30 ਨੂੰ ਰਿਟਾਇਰ ਕਰੇਗੀ।
ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਨੂੰ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ $537 ਮਿਲੀਅਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ, 2006 ਵਿੱਚ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਦੇ ਪੁਨਰਗਠਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਘਾਟਾ।
ਅਮਰੀਕਨ, ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ (CAL) ਅਤੇ ਨਾਰਥਵੈਸਟ ਛੋਟੇ ਕਟੌਤੀਆਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕਟੌਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹੋਰ ਕਟੌਤੀਆਂ ਆ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
AirTran (AAI) ਦੇ ਸੀਈਓ ਬੌਬ ਫੋਰਨਾਰੋ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਹਫਤੇ ਕਿਹਾ, "ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਉਸੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ... ਤੁਸੀਂ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਕਟੌਤੀ ਦੇਖੋਗੇ।"
ਹੋਰ ਕਿਰਾਏ ਵਧਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ
ਦਸੰਬਰ ਦੇ ਮੱਧ ਤੋਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਕਿਰਾਏ ਵਿੱਚ 10 ਵਾਰ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਇਸ ਹਫ਼ਤੇ 11ਵੇਂ ਵਾਧੇ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ। ਟਿਕਟ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਉਛਾਲ ਆਉਣ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਪਾਰਸਨਜ਼ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ 1,500 ਮੀਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਵਾਲੇ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚਾਰ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਰਾਉਂਡ-ਟ੍ਰਿਪ ਟਿਕਟ ਲਈ $ 260 ਵੱਧ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਵਾਧਾ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਧ ਹੈ।
ਸਲਾਹਕਾਰ ਰਿਚਰਡ ਲੇਕ, ਬੈਡਫੋਰਡ, N.H. ਵਿੱਚ Bruin Consulting ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ, ਲਗਭਗ ਹਰ ਹਫ਼ਤੇ ਬੋਸਟਨ ਜਾਂ ਮਾਨਚੈਸਟਰ, N.H. ਤੋਂ ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਰਾਹੀਂ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਦਾ ਗਾਹਕ ਅਧਾਰਤ ਹੈ।
ਪਿਛਲੀ ਗਿਰਾਵਟ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਉਸਦਾ ਹਵਾਈ ਕਿਰਾਇਆ $800 ਰਾਊਂਡ ਟ੍ਰਿਪ ਤੋਂ $1,500 ਤੱਕ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਨੇ ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਤੋਂ ਓਕਲੈਂਡ ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਸੀ। ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਨੇ ਮੈਨਚੈਸਟਰ ਵਿਖੇ ਛੋਟੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਿਆ; ਸੀਟਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ, ਬੋਸਟਨ ਤੋਂ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਦੀ ਇੱਕ ਨਾਨ-ਸਟਾਪ ਫਲਾਈਟ ਲਈ ਉਸਦੀ ਟਿਕਟ ਦੀ ਕੀਮਤ $2,400 ਰਾਊਂਡ ਟ੍ਰਿਪ ਸੀ, ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਟਿਕਟ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ, ਵਾਧੂ ਖਰਚੇ ਲਏ।
“ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਰਹਿ ਗਿਆ,” ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। "ਹਰੇਕ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਦੋਵੇਂ ਵਿਅਕਤੀ ਅਤੇ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਗਾਹਕ।"
ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ USA TODAY/Gallup ਸਰਵੇਖਣ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਕਿਰਾਏ ਵੱਧ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ 45% ਹਵਾਈ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਇਸ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ।
ਕਿਰਾਏ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ, ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਲਈ ਮਾਲੀਆ ਲਗਭਗ 10% ਵਧਿਆ, ਆਮ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ ਛਾਲ। ਪਰ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ (LUV) ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਹਰ ਵੱਡੇ ਯੂਐਸ ਕੈਰੀਅਰ ਨੇ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਘਾਟੇ ਨੂੰ ਪੋਸਟ ਕੀਤਾ। ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੀਮਤ 50% ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ।
ਕੁਝ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਕੋਲ ਲਾਗਤ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿੱਤੀ ਗੱਦੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੇ ਕ੍ਰਿਸਮਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੱਤ ਛੋਟੇ ਅਮਰੀਕੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਫਰੰਟੀਅਰ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੂੰ 11 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਚੈਪਟਰ 11 ਦੀਵਾਲੀਆ ਅਦਾਲਤ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ, ਜਿਸ ਨੇ 17 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਤਿਮਾਹੀ ਲਾਭਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਨੇ ਪਿਛਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰਨ 'ਤੇ ਪੈਸਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਇਸਨੇ $34 ਮਿਲੀਅਨ ਦਾ ਮੁਨਾਫਾ ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਸੂਝਵਾਨ ਈਂਧਨ-ਹੇਜਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੱਸਿਆ। ਤੇਲ ਫਿਊਚਰਜ਼ ਕੰਟਰੈਕਟਸ ਵਿੱਚ ਹਮਲਾਵਰ ਵਪਾਰ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ, ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ $302 ਮਿਲੀਅਨ ਨੂੰ ਖੜਕਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ ਜੋ ਇਸਨੇ ਅਦਾ ਕੀਤਾ ਹੁੰਦਾ ਜੇ ਇਸ ਨੇ ਮੌਜੂਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਸਾਰਾ ਈਂਧਨ ਖਰੀਦਿਆ ਹੁੰਦਾ।
ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਜੋਖਮ ਭਰੀ ਖੇਡ ਨਹੀਂ ਖੇਡ ਸਕਦੇ।
ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਕਿਰਾਏ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲਾਈਨ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਨੇ ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਕਿਰਾਏ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਰ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ।
ਬੇਨ ਐਂਡ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਗਲੋਬਲ ਏਅਰਲਾਈਨ ਸਲਾਹ ਪ੍ਰੈਕਟਿਸ ਦੇ ਮੁਖੀ ਡੇਵ ਐਮਰਸਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਅਸਲੀਅਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਯੂਐਸ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਕੋਲ ਟਿਕਾਊ ਵਪਾਰਕ ਮਾਡਲ ਹੋਵੇ ਜੇਕਰ $117-ਏ-ਬੈਰਲ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਬਰਕਰਾਰ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਵਿਸਤਾਰ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ
ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ, ਜੋ ਕਿ 35 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਅਮਰੀਕੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫੈਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਧੇਗਾ।
ਨਾ ਹੀ ਓਰਲੈਂਡੋ-ਅਧਾਰਤ ਡਿਸਕਾਊਂਟਰ ਏਅਰਟ੍ਰਾਨ, ਜੋ ਕਿ 2002 ਤੋਂ ਦੋਹਰੇ ਅੰਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਲਾਨਾ ਦਰਾਂ 'ਤੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਸੀ।
ਸੰਭਾਵੀ ਕਾਰੋਬਾਰ 'ਤੇ ਰੋਕ ਲਗਾਉਣਾ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਝੁੰਡ ਨੂੰ ਵੇਚਣਾ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਟਿਕਟ ਕਾਊਂਟਰਾਂ ਅਤੇ ਗੇਟਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੱਢਣਾ ਜਾਂ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ।
"ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਫੈਸਲੇ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜਾਂ ਜਲਦੀ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਸਕਦੇ ਹੋ," ਐਮਰਸਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਇਸ ਸਾਲ ਅਜਿਹੇ ਸਖ਼ਤ ਫੈਸਲੇ ਲੈ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਅਰਬਾਂ ਡਾਲਰ ਦੀ ਨਕਦੀ ਹੈ।
2009 ਤੱਕ, ਜੇ ਜੈੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਵੱਡੇ ਬੈਂਕ ਖਾਤਿਆਂ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰ ਵੀ ਨਕਦੀ ਦੀ ਘਾਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਧਾਰ ਲੈਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਡੇਲਟਾ ਦੇ ਮੁੱਖ ਵਿੱਤੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਐਡਵਰਡ ਬੈਸਟੀਅਨ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, "ਇਸ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਏਅਰਲਾਈਨ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਹੋਣ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਤਰਲਤਾਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।"
JPMorgan's Baker ਨੇ 11 ਸਤੰਬਰ, 2001 ਦੇ ਅੱਤਵਾਦੀ ਹਮਲਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਏ ਆਰਥਿਕ ਝਟਕੇ ਵਾਲੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਜੈੱਟ ਫਿਊਲ ਦੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਵਿੱਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ।
ਲੱਖਾਂ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਨੇ ਡਰ ਦੇ ਮਾਰੇ, ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਵਿੱਤੀ ਮੁਕਤ ਗਿਰਾਵਟ ਵਿੱਚ ਭੇਜਦੇ ਹੋਏ, ਉਡਾਣ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ। ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਆਖਰਕਾਰ ਵਾਪਸ ਆ ਗਏ।
ਪਰ ਅੱਜ ਦਾ ਈਂਧਨ ਮੁੱਲ ਸੰਕਟ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਥਾਈ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੈ।
ਅਪ੍ਰੈਲ 60 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ 2007% ਵੱਧ, ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਬੇਮਿਸਾਲ ਉਛਾਲ ਲਈ ਕੋਈ ਸਧਾਰਨ ਫਿਕਸ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਤੇਲ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਟੈਪ ਕਰਨ, ਨਵੀਂ ਰਿਫਾਇਨਰੀ ਬਣਾਉਣ ਜਾਂ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ-ਅਧਾਰਤ ਈਂਧਨ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਾਲ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 30,000 ਉਡਾਣਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਾਈਡ-ਬਾਡੀ ਜੈੱਟ ਹਰ ਭਰਨ 'ਤੇ 30,000 ਗੈਲਨ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਲ਼ਪ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਟੈਕਸਾਸ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਅਰਬਪਤੀ ਟੀ. ਬੂਨੇ ਪਿਕਨਜ਼, ਜਿਸ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਸੀ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਫਿੱਕਾ ਪੈ ਜਾਵੇਗਾ, ਨੇ ਰਾਹ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਬੀਪੀ ਕੈਪੀਟਲ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ, ਪਿਕਨਜ਼ ਦਾ ਊਰਜਾ-ਅਧਾਰਿਤ ਹੈਜ ਫੰਡ, ਉਸ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀਮਤਾਂ ਛੇਤੀ ਹੀ $125 ਪ੍ਰਤੀ ਬੈਰਲ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਫਿਰ $150 ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਚਲੇ ਜਾਣਗੀਆਂ।
ਇਸ ਹਫਤੇ, ਓਪੇਕ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਅਲਜੀਰੀਆ ਦੇ ਤੇਲ ਮੰਤਰੀ ਚਾਕਿਬ ਖੇਲੀਲ ਨੇ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਲ $ 200 ਪ੍ਰਤੀ ਬੈਰਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕਾਰਟੈਲ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢੇ ਗਏ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਤਾਕਤਾਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
ਸੋਮਵਾਰ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ $113.46 ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੁੱਧਵਾਰ ਨੂੰ $120 ਪ੍ਰਤੀ ਬੈਰਲ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੋਈਆਂ।
ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਇੱਕ ਅਸੰਭਵ 30% ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਣ, ਔਸਤ ਕੀਮਤਾਂ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚੀਆਂ ਰਹਿਣਗੀਆਂ। ਅਤੇ ਚੀਨ, ਭਾਰਤ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੀਆਂ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਮੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੈ।
ਅਮਰੀਕਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਮੁੱਖ ਵਿੱਤੀ ਅਧਿਕਾਰੀ, ਟੌਮ ਹੌਰਟਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ, "ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਅਮਰੀਕੀ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੌਦੇਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰਹੀ ਹੈ।"
"ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਹਵਾਈ ਕਿਰਾਏ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ."
usatoday.com
ਇਸ ਲੇਖ ਤੋਂ ਕੀ ਲੈਣਾ ਹੈ:
- But with today’s unprecedented jet fuel prices, airline executives and aviation analysts are warning that only extreme fare increases and dramatic cutbacks in flights will enable the industry to cover a 2008 jet fuel bill the airlines’.
- Air travel in the USA has grown at a rate five times faster than the population since 1978, when deregulation first allowed airlines to compete by setting their own prices and routes without government approval.
- Extraordinary jumps in fuel prices are being driven by surging demand in the fast-growing economies of China and India, instability in oil-rich Venezuela, Nigeria, Iraq and Iran, investor speculation and other factors.
