ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਵਪਾਰਕ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਡੱਲਾਸ — ਲਾਗਾਰਡੀਆ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਨਿਊਯਾਰਕ ਖੇਤਰ ਦੇ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਮੁੱਖ ਰਨਵੇ ਹਨ। ਜਹਾਜ਼ ਅਕਸਰ ਟਾਰਮੈਕ 'ਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦੇ ਹਨ, ਆਪਣੀ ਵਾਰੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਤਾਂ ਫਿਰ ਸਾਊਥਵੈਸਟ ਏਅਰਲਾਇੰਸ, ਇੱਕ ਕੈਰੀਅਰ ਜੋ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਹੁਨਰ ਬਾਰੇ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਦੀ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਕਿਉਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੇਗੀ? ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਰਨਾ ਹੈ.

ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਮਨੋਰੰਜਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਿਰਾਏ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਕੇ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਹੋਇਆ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਿਫਾਇਤੀ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ ਕਾਰ ਯਾਤਰਾ ਸੀ। ਇਸ ਨੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਜਿੱਥੇ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਹੈ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਉਤਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਗਲੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਐਤਵਾਰ ਨੂੰ, ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਲਾਗਾਰਡੀਆ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭੀੜ ਵਾਲੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ। ਇਸ ਨਾਲ ਸ਼ਿਕਾਗੋ, ਬਾਲਟਿਮੋਰ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਨਿਊਯਾਰਕ ਖੇਤਰ ਦੇ ਛੁੱਟੀਆਂ ਮਨਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਸਸਤੀਆਂ ਟਿਕਟਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਆਉਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਇਹ ਕਦਮ ਇੱਕ ਜੋਖਮ ਭਰੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦਾ ਵੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਵਪਾਰਕ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਜੋ ਸਫਲਤਾ ਦੀਆਂ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਗੇ।

ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਨੇ 1971 ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ। ਹਰਬ ਕੇਲੇਹਰ, ਗੂੜ੍ਹਾ, ਚੇਨ-ਸਮੋਕਿੰਗ ਸਹਿ-ਸੰਸਥਾਪਕ, ਅਦਾਲਤ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਲੜਿਆ ਜਿਸਨੇ ਉਸਨੂੰ ਕਾਰੋਬਾਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ।

ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਨੇ ਹੋਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਮਿਲਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਫ਼ਲਸਫ਼ੇ 'ਤੇ ਕਾਇਮ ਰਹਿ ਕੇ ਬ੍ਰਾਨਿਫ਼ ਵਰਗੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦੀ ਹੈ: ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਿਰਾਏ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਸੇਵਾ ਦਿਓ।

ਡੱਲਾਸ-ਅਧਾਰਤ ਕੈਰੀਅਰ ਅੱਜ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅੰਡਰਡੌਗ ਵਜੋਂ ਦੇਖਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇਹ 65 ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 100 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਐਸ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ।

ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ 'ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਈ ਪਹਿਲੀ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕੋਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੀਟਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਪੈਨੀ-ਪਿੰਚਿੰਗ ਛੁੱਟੀਆਂ ਮਨਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਹਵਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਸੀਈਓ ਗੈਰੀ ਸੀ. ਕੈਲੀ ਨੇ ਇੱਕ ਇੰਟਰਵਿਊ ਵਿੱਚ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ, "ਅਸੀਂ ਵਪਾਰਕ ਯਾਤਰੀਆਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਨਿਰਭਰ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੁਝ ਛੋਟੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹਨ।" ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸਰਵੇਖਣ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਆਮ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਗਾਹਕ ਕਾਰੋਬਾਰ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦਾ ਲਾਲਚ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਦੁਹਰਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬੁਕਿੰਗ ਲਈ ਉੱਚ ਕਿਰਾਏ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਨੂੰ ਹੁਣ ਉਸ ਮਾਲੀਏ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਡੱਲਾਸ-ਅਧਾਰਤ ਏਅਰਲਾਈਨ ਲਗਾਤਾਰ 36 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਲਾਭਦਾਇਕ ਰਹੀ ਹੈ ਪਰ ਪਿਛਲੀ ਗਿਰਾਵਟ ਤੋਂ ਲਾਲ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਆਵਾਜਾਈ ਘੱਟ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਖਰਚੇ ਵੱਧ ਰਹੇ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਨਿਊਯਾਰਕ ਅਤੇ ਬੋਸਟਨ ਦੇ ਲੋਗਨ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਸਮੇਤ ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਰੌਬਰਟ ਕ੍ਰੈਂਡਲ, ਜਿਸਨੇ ਕੇਲੇਹਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ 1980 ਅਤੇ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਚਲਾਈਆਂ, ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਸੈਕੰਡਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਘੱਟ ਕਿਰਾਏ ਅਤੇ ਘੱਟ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਵਪਾਰਕ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

"ਲਾਗਾਰਡੀਆ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਉਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ," ਕ੍ਰੈਂਡਲ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ (ਯਾਤਰੀ) ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।"

ਕੈਲੀ 2004 ਵਿੱਚ CEO ਬਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਵਪਾਰਕ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ "ਵਪਾਰ ਦੀ ਚੋਣ" ਦੇ ਨਾਲ ਰਵਾਇਤੀ "ਪਹਿਲਾਂ ਆਓ, ਪਹਿਲਾਂ ਪਾਓ" ਸੀਟਿੰਗ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜਿਆ। ਯਾਤਰੀ ਬੋਰਡਿੰਗ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਰੁਪਏ ਹੋਰ ਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਫ੍ਰੀਕਵੈਂਟ ਫਲਾਇਰ ਅਵਾਰਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੁਫਤ ਡਰਿੰਕ। ਉਸਨੇ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਨੂੰ ਉਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵੱਡੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਰਣਨੀਤੀ ਨੇ ਡੇਨਵਰ ਅਤੇ ਫਿਲਡੇਲ੍ਫਿਯਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਿਆ ਹੈ.

ਹੁਣ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਦੇ ਮਿਡਵੇ ਏਅਰਪੋਰਟ, ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਅਸਤ ਹੱਬ, 200 ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਉਡਾਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਡੇ ਪੂਰਬੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਕੈਲੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿ ਰਹੇ ਹਾਂ, 'ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ,' ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਿਊਯਾਰਕ, ਬੋਸਟਨ ਅਤੇ ਮਿਨੀਆਪੋਲਿਸ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਨੇ ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ ਭਾਈਵਾਲ ਏਅਰਲਾਈਨ, ATA ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਗਰਡੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਨੇ ਦਸੰਬਰ ਵਿੱਚ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਏਟੀਏ ਦੇ ਲਾਗਾਰਡੀਆ ਟੇਕਆਫ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਸਲਾਟ ਖਰੀਦੇ।

ਨਿਊਯਾਰਕ ਵਿੱਚ ਬਦਨਾਮ ਦੇਰੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸਦੇ ਦੇਸ਼ ਵਿਆਪੀ ਔਸਤ ਦੇ ਨੇੜੇ. ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰੱਖਦਾ ਹੈ - ਔਸਤਨ, ਉਹ ਛੇ ਉਡਾਣਾਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਰ ਦਿਨ ਹਵਾ ਵਿੱਚ 12 ਘੰਟੇ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਨੂੰ ਲਾਗਾਰਡੀਆ ਵਿਖੇ ਆਪਣੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਥ੍ਰਿਫਟ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਬਲੀਦਾਨ ਦੇਣਾ ਪਏਗਾ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਲੈਂਡਿੰਗ ਫੀਸ ਦੂਜੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਅਦਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਔਸਤ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣੀ ਹੈ।

ਨਿਊਯਾਰਕ-ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਰੂਟ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਵਿਰੋਧੀ ਅਮਰੀਕੀ ਅਤੇ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਖੜਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਵਿਰੋਧੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਤਿਆਰ ਹਨ.

ਅਮਰੀਕੀ ਸੀਈਓ ਗੇਰਾਰਡ ਅਰਪੇ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹਨ ਕਿ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਨਿਊਯਾਰਕ ਆ ਗਏ ਹਨ। ਉਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀ "ਕਿਸੇ ਨਾਲ ਵੀ ਬਹੁਤ ਹਮਲਾਵਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।"

ਅਰਪੀ ਦਾ ਭਰੋਸਾ ਕੁਝ ਮੁੱਖ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਮੀਲ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ ਹਨ। ਘੱਟ ਲਾਗਤਾਂ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਿਰਾਏ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਕਮਾਉਣ ਦਿਓ।

ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਰਾਏ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਦੇ ਹਨ। 1993 ਵਿੱਚ, ਸਰਕਾਰੀ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ ਨੇ ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ "ਦੱਖਣ ਪੱਛਮੀ ਪ੍ਰਭਾਵ" ਕਿਹਾ। ਕਿਰਾਏ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟਿਕਟ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

FareCompare.com ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਰਿਕ ਸੀਨੀ ਨੇ ਜਨਵਰੀ 2006 ਵਿੱਚ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਡੇਨਵਰ ਵਿੱਚ ਕਿਰਾਏ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ। ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਯੂਨਾਈਟਿਡ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕੈਰੀਅਰ, ਨੇ ਡੇਨਵਰ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਔਸਤ ਸਸਤੇ ਰਾਊਂਡਟਰਿਪ ਦੇ ਕਿਰਾਏ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਕੀਤੀ। ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਉਸੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰੇਗਾ।

ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਵੀ ਸਰਵਿਸ ਰੈਂਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦਰ ਸੀ, ਸਰਕਾਰੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਮਰੀਕੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ 16 ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 18ਵੇਂ ਅਤੇ ਯੂਨਾਈਟਿਡ 19ਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਸੀ।

ਸਕਾਟ ਟਾਰਬੇਲ, ਡੇਨਵਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਿੰਟਿੰਗ-ਇੰਡਸਟਰੀ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵ, ਜੋ ਲਾਗਾਰਡੀਆ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਬੋਸਟਨ ਅਤੇ ਨਿਊਯਾਰਕ ਲਈ ਅਕਸਰ ਵਪਾਰਕ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਨਾਈਟਿਡ' ਤੇ.

"ਮੈਂ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਨੂੰ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ," ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉੱਡਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਸਿਰਫ ਸੀਮਤ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।"

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਨਵੇਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਨੂੰ ਟੈਕਸਾਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਇਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਚੁਣੌਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਅਸਥਿਰ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਮੰਦੀ ਨੇ ਸਾਲਾਨਾ ਮਾਲੀਆ $1.5 ਬਿਲੀਅਨ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੈਲੀ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨੂੰ ਠੇਸ ਪਹੁੰਚਾਈ ਹੈ।

"ਇਹ ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਆਰਥਿਕ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ, ਮੁਸ਼ਕਲ ਦਹਾਕਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।"

ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਨੂੰ "ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ" ਇਸ ਸਾਲ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਹੈਰਾਨੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, ਫਿਰ ਦੂਜੇ ਵਿਚਾਰ ਸਨ.

"ਇਸ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ," ਕੈਲੀ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ, "ਮੈਂ ਕੋਈ ਦਲੇਰ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ।"