ਕਿਸੇ ਵੀ ਥਾਈ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਨਿਰੰਤਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬੈਂਕਾਕ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹੈ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਔਸਤਨ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਾਅਦਿਆਂ ਦੇ ਹਕੀਕਤ ਬਣਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ 15 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਦਰਜਨਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਘੋਸ਼ਣਾਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਭੂਮੀਗਤ ਅਤੇ ਸਕਾਈਟ੍ਰੇਨ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਅੱਜ ਸੰਘਣਤਾ ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਪੈਰਿਸ ਜਾਂ ਲੰਡਨ ਮਾਸ ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਆਪਣੇ 1,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਟਰੈਕਾਂ ਅਤੇ ਸੈਂਕੜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ. ਲੰਡਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਜਾਂ ਪੈਰਿਸ RATP, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਉਹ ਅੱਜ ਵੀ ਬੈਂਕਾਕ ਦੇ ਪੁੰਜ ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲੋਂ ਇਸਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਡੇ ਹਨ।
ਇਸ ਸਾਲ, ਬੈਂਕਾਕ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਚਮਤਕਾਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ - ਏਅਰਪੋਰਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਲਿੰਕ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਹੈ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਅਪ੍ਰੈਲ ਜਾਂ ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ 2011 ਵਿੱਚ - ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਦੋ ਸਾਲ ਪਿੱਛੇ - ਛੇ ਨਵੇਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸੁਖਮਵਿਤ ਰੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਆਨ ਨਟ ਅਤੇ ਬੈਂਗ ਨਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਟਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨਗੇ।
ਮੌਜੂਦਾ ਅਭਿਸ਼ੇਕ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਆਪਣਾ ਨਵਾਂ ਫਰੇਮਵਰਕ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ "ਪਹਿਲ"। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਮਿਊਟਰ ਰੇਲ ਅਤੇ ਭੂਮੀਗਤ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ, ਇੱਕ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ, ਅਤੇ ਸੁਵਰਨਭੂਮੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀ ਡੌਨ ਮੁਆਂਗ ਸਹੂਲਤ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਲਿੰਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਦਰਅਸਲ, ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਪੁਰਾਣੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਭਵਿੱਖੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵੱਲ ਵੀ ਮੁੜ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਸੁਵਰਨਭੂਮੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਠੋਸ ਰੂਪ ਲੈਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਸਾਰੀਆਂ ਥਾਈ ਸਰਕਾਰਾਂ ਨੇ ਡੌਨ ਮੁਆਂਗ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਭੂਮਿਕਾ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਆਪਣਾ ਸਿਰ ਖੁਰਕਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੁਰਾਣੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਚਾਰਟਰ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਸੀ, ਪਰ ਦਬਾਅ ਹੇਠ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਤੋਂ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਘਰੇਲੂ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਸੱਤਾ ਸੰਭਾਲੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਡੌਨ ਮੁਆਂਗ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿਕਲਪ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। 90 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੁਰਾਣੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਜੈੱਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅਧਾਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇਹ ਅਭਿਜੀਤ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਵਾਰੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਡੌਨ ਮੁਆਂਗ ਬਾਰੇ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਸਨ। ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਮੁੜ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਡਾਣਾਂ ਦਾ ਸੁਆਗਤ ਕਰੇਗਾ ਪਰ ਮੌਜੂਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਸੌਂਪ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। “ਦੋ ਬੈਂਕਾਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਡਾਣਾਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੁਵਰਨਭੂਮੀ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਤਰਜੀਹ ਮਿਲੇਗੀ, ”ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ। ਏਅਰਪੋਰਟ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਕੰਪਨੀ, AOT, ਡੌਨ ਮੁਆਂਗ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ ਬਣਾਏਗੀ।
ਜੇਕਰ ਅਭਿਸਿਤ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਹਕੀਕਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਥਾਈਲੈਂਡ ਲਈ ਲਾਭ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਕੇਂਦਰ ਵਜੋਂ ਥਾਈਲੈਂਡ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ। ਦੁਬਾਰਾ, ਬਜਟ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਲਈ ਡੌਨ ਮੁਆਂਗ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਕੁਆਲਾਲੰਪੁਰ ਜਾਂ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਹੀ ਹੱਲ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੁਵਰਨਭੂਮੀ ਵਿੱਚ ਮੁਫਤ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 20 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ। , ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ।
ਪਿਛਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਬਹਿਸਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਥਾਈਲੈਂਡ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣ ਏਅਰਏਸ਼ੀਆ ਦਾ ਸੁਵਰਨਭੂਮੀ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਸੀ। ਡੌਨ ਮੁਆਂਗ ਨੂੰ ਬੈਂਕਾਕ ਲਈ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਬੇਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦਾ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਏਅਰਏਸ਼ੀਆ ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਮੁੜ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉੱਥੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਵੰਡਣਾ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਣਾ ਸੀ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਕੁਆਲਾਲੰਪੁਰ ਵਿੱਚ, ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀ KLIA ਵਿਖੇ ਇੱਕ 30-ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀ, ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਟਰਮੀਨਲ ਲਈ ਰਾਹ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ AirAsia ਹਰ ਸਾਲ 15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੁਵਰਨਭੂਮੀ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਟਰਮੀਨਲ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
