ਸਖ਼ਤ ਸਰਕਾਰੀ ਨਿਯਮ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਖਾਸ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਖਾਸ ਸਮੇਂ 'ਤੇ। ਸਾਡੇ ਆਕਾਸ਼ ਦੀ ਇਹ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਪਾਬੰਦੀ ਅਕੁਸ਼ਲ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਾਡੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਪਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਖੇਤਰੀ ਹੱਬ ਵਜੋਂ SA ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਨਥਰਸਟ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਨੇ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਅਫ਼ਰੀਕਾ ਦੇ ਅਸਮਾਨ ਦਾ ਉਦਾਰੀਕਰਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ। ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਦੁਬਈ ਅਤੇ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਵਿੱਚ ਖੇਤਰੀ ਹੱਬਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਵਿਆਪਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ - ਕਾਰਗੋ, ਵਪਾਰ ਅਤੇ ਆਯਾਤ-ਨਿਰਯਾਤ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਵੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।
ਰਿਪੋਰਟ ਵਿਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਣਾ ਕਿੰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਆਪਣੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਹੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ। ਫਲਾਇੰਗ ਬਿਜ਼ਨਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਾਰੇ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਅਸਮਾਨ ਦੇ ਉਦਾਰੀਕਰਨ ਦੁਆਰਾ SA ਲਈ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਲਾਭ ਬੇਅੰਤ ਹਨ। ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ SA ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਉਦਯੋਗ ਖੇਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਚੰਗੀਆਂ ਨੌਕਰੀਆਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਨੇ 500 ਵਿੱਚ $2004bn ਦੀ ਕਮਾਈ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਅਮੀਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਅਫ਼ਰੀਕਾ ਦੇ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ SA ਨੂੰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। 2004 ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ 6,1 ਮਿਲੀਅਨ ਵਿਜ਼ਟਰ ਮਿਲੇ। ਅਗਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਮਿਸਰ (5,5-ਮਿਲੀਅਨ), ਫਿਰ ਮੋਰੋਕੋ ਅਤੇ ਟਿਊਨੀਸ਼ੀਆ (5-ਮਿਲੀਅਨ) ਸੀ। ਜ਼ਿੰਬਾਬਵੇ ਨੂੰ ਹਰ ਸਾਲ 1 ਲੱਖ ਸੈਲਾਨੀ ਆਉਂਦੇ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਫਰੀਕਾ ਸਿਰਫ $7,5bn ਜਾਂ 1,5% ਗਲੋਬਲ ਟੂਰਿਜ਼ਮ ਪਾਈ ਦਾ ਹੈ। ਅਫਰੀਕੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਕੋਲ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਸਹਾਇਤਾ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੰਦਭਾਗੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਫਰੀਕੀ ਅਸਮਾਨ ਨੂੰ ਉਦਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਝਿਜਕ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਿਆਸੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, "ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਅਸਮਾਨ" ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਚੀਜ਼ ਹੈ। 2000 ਅਤੇ 2003 ਵਿੱਚ, ਕੀਨੀਆ ਅਤੇ SA ਨੇ ਜੋਹਾਨਸਬਰਗ ਅਤੇ ਨੈਰੋਬੀ ਵਿਚਕਾਰ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਇੱਕ ਦੁਵੱਲੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕਦਮ ਚੁੱਕੇ। ਮਾਸਿਕ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਪਿਛਲੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 69% ਵੱਧ ਹੈ। ਅਧਿਐਨ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਦੱਖਣੀ ਅਫ਼ਰੀਕੀ ਵਿਕਾਸ ਭਾਈਚਾਰੇ ਵਿੱਚ ਉਦਾਰੀਕਰਨ ਸਾਲਾਨਾ 20% ਤੱਕ ਟਰੈਫਿਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਘਰੇਲੂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨੇ ਦੱਖਣੀ ਅਫ਼ਰੀਕੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਰੋਕਿਆ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਬਾਜ਼ਾਰ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਸ਼ਾਸਨ ਦੱਖਣੀ ਅਫ਼ਰੀਕੀ ਏਅਰਵੇਜ਼ (SAA) ਸੀ। ਜਦੋਂ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ ਉਦਾਰੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਕੁਲਲਾ ਅਤੇ 1ਟਾਈਮ ਵਰਗੇ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰ ਉਭਰ ਕੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ। ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਇੰਨਾ ਚੰਗਾ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ। ਅੰਬ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਸਾਰੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਹੋਰ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਤਾਂ, ਕਿਉਂ ਨਾ ਕੱਲ੍ਹ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਅਸਮਾਨ? ਜੇ ਵਧੇਰੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਪਸੰਦ, ਉੱਚ ਯਾਤਰਾ ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੀਮਤਾਂ ਤੋਂ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਕੀ ਰੋਕ ਰਿਹਾ ਹੈ? ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸੰਸਦ ਦੇ ਕੰਨ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਜਾਂ ਨੌਕਰੀਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿਚ ਨਿਰਾਸ਼ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਉੱਚ ਤਨਖਾਹ ਵਾਲੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਸਲਾਹਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਝੁਕੇ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਅਸਮਾਨ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇ। ਇਹ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਏਗਾ, ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਸੁਸਤ, ਟੈਕਸ-ਫੰਡ ਵਾਲੇ ਰਾਜ ਕੈਰੀਅਰ ਤੋਂ ਦੂਰ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ। ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਲੱਤ ਮਾਰਨਾ ਅਤੇ ਚੀਕਣਾ ਹੋਵੇਗਾ.
SA ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਵਿਲੱਖਣ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਯੂ.ਕੇ. ਦੇ ਅਮਰੀਕਾ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਸਬੰਧ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਪਭੋਗਤਾ ਲਾਬੀ ਸਮੂਹ ਵਧੇ ਹੋਏ ਲਿੰਕਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਲਾਭਾਂ ਲਈ ਬਹਿਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਏਅਰਵੇਜ਼ (BA) ਅਤੇ ਵਰਜਿਨ ਉਡਾਣਾਂ ਅਤੇ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬੀਏ ਅਤੇ ਵਰਜਿਨ ਨੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਪਰਸਪਰਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹੋਰ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। OR ਟੈਂਬੋ 'ਤੇ ਹੋਰ ਸਲਾਟ ਜਾਰੀ ਕਰਨ 'ਤੇ SAA ਦਾ ਇਤਰਾਜ਼ ਇਹ ਹੈ ਕਿ BA ਅਤੇ Virgin ਹੀਥਰੋ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ। ਪਰ ਇਹ ਸਾਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਕਿਵੇਂ ਹੈ? ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਮੁੱਦਾ ਹੈ ਜੋ SAA ਦੀਆਂ ਵਪਾਰਕ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਸਾਡੀ ਰੋਜ਼ੀ-ਰੋਟੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਰਸਪਰਤਾ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਰੱਖਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁੱਲੇ ਅਸਮਾਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ SA ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖੇਤਰੀ ਹੱਬ ਵਜੋਂ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਕੀ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ? ਸਚ ਵਿੱਚ ਨਹੀ. ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਬਾਰੇ ਹਨ। ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਉਦਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰ ਸਕੀਏ ਜੋ ਨੌਕਰੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸਬਸਿਡੀ ਦੇਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ ਜਦੋਂ ਇਸ ਲਈ ਨਵੇਂ ਉਦਯੋਗਾਂ ਦੀ ਬਲੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਟੈਲੀਕਾਮ ਵਰਗੇ ਹੋਰ "ਰਣਨੀਤਕ" ਉਦਯੋਗਾਂ ਦੀ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ। ਟੈਲਕਾਮ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਇਦ ਸਿਆਸੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਸੀ, ਪਰ ਮਾੜੀ ਬੈਂਡਵਿਡਥ ਸਪਲਾਈ ਨੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਉੱਚੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ।
"ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਅਸਮਾਨ" ਸਿਆਸੀ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦਲੀਲਾਂ ਨੂੰ ਜਨਤਾ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ ਹੀ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਵਾਈ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਲਾਬਿੰਗ ਇੱਕ ਤਰਫਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ। ਸਰਕਾਰ ਤੋਂ ਜੋ ਲੋੜ ਹੈ ਉਹ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਹੈ ਜੋ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ, ਕਾਰਗੋ, ਹਵਾਈ ਸਬੰਧਤ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਅਫਰੀਕਾ ਨਾਲ ਵਪਾਰਕ ਸਬੰਧਾਂ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੁਨੀਆ ਨਾਲ ਭੌਤਿਕ ਅਤੇ ਨੈਟਵਰਕ ਲਿੰਕਾਂ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਰਣਨੀਤੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਖੁੱਲੇ ਅਸਮਾਨ ਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਅਸਮਾਨ ਦੇ ਇਕਪਾਸੜ ਐਲਾਨ ਤੋਂ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਸਿਆਸੀ ਕੁਰਬਾਨੀਆਂ ਘੱਟ ਹਨ। ਦੇਸ਼ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਕਾਫੀ ਲਾਭ ਹੋਵੇਗਾ।
allafrica.com
