Qantas Airways Ltd., ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਕੈਰੀਅਰ ਜੋ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ 30 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਕੁਝ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਫਲਾਈ ਕੋਚ ਜਾਂ ਘਰ ਰਹਿਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
"ਆਦਰਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੰਨੀਆਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੀਟਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ ਜਿੰਨੀਆਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹਨ," ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਐਲਨ ਜੋਇਸ ਨੇ ਅੱਜ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਬਲੂਮਬਰਗ ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇੰਟਰਵਿਊ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ। ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕੈਰੀਅਰ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਹੜੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸੰਰਚਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਫਲੀਟ-ਵਿਆਪੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਵਿਸ਼ਵ ਮੰਦੀ ਕਾਰਨ ਸਿਡਨੀ-ਅਧਾਰਤ ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਲਗਭਗ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘਟ ਗਈ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਲਿਮਟਿਡ ਅਤੇ ਕੈਥੇ ਪੈਸੀਫਿਕ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਲਿਮਟਿਡ ਨੂੰ ਵੀ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਕੁਆਂਟਾਸ ਬੋਇੰਗ ਕੰਪਨੀ 40 'ਤੇ 747 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਜਗ੍ਹਾ ਵਪਾਰਕ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
"ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਵਪਾਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉੱਡਣ ਵਾਲੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਹੈ," ਸੈਕਸਨ ਨਿਕੋਲਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਜੋ ਮੈਲਬੌਰਨ ਵਿੱਚ ਹਰਸ਼ੇਲ ਐਸੇਟ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਲਿਮਟਿਡ ਵਿੱਚ $500 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੈਂਟਸ ਸਟਾਕ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। "ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਹਾਰਕ ਬਦਲਾਅ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਾ ਪਵੇਗਾ."
ਘਰੇਲੂ ਰਸਤੇ
Qantas, ਜੋ ਆਪਣੀ ਵੈਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 1979 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਬਿਜ਼ਨਸ-ਕਲਾਸ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਕੰਪਨੀ ਸੀ, ਨੂੰ ਗਲੋਬਲ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀ ਮੰਦੀ ਤੋਂ ਬਚਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੈਂਟਰ ਫਾਰ ਏਸ਼ੀਆ ਪੈਸੀਫਿਕ ਏਵੀਏਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਉਦਯੋਗ ਸਲਾਹਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਚੇਅਰਮੈਨ ਪੀਟਰ ਹਾਰਬਿਸਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਦੇ ਕੋਲ ਇਸਦੇ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ ਲਗਭਗ ਦੋ ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੈਰੀਅਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਥਿਤੀ ਹੈ।
ਫਿਰ ਵੀ, ਜੇ ਗਲੋਬਲ ਮੰਦੀ ਹੋਰ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ "ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਸਮੀਖਿਆ" ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਹਾਰਬਿਸਨ ਨੇ ਕਿਹਾ। "ਇਹ ਉਸੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਕੋਈ ਏਅਰਲਾਈਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।"
ਕੈਂਟਾਸ, ਜਿਸ ਨੂੰ 30 ਜੂਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਹੋਏ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰਿਕਾਰਡ ਘਾਟੇ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਨੂੰ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਸਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭਦਾਇਕ ਬਾਜ਼ਾਰ, ਕਿਉਂਕਿ ਡੈਲਟਾ ਏਅਰ ਲਾਈਨਜ਼ ਇੰਕ. ਅਤੇ ਵਰਜਿਨ ਬਲੂ ਹੋਲਡਿੰਗਜ਼ ਲਿਮਟਿਡ ਨੇ ਉਡਾਣਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਟਰਾਂਸਪੈਸਿਫਿਕ ਰੂਟਾਂ ਤੋਂ ਕਮਾਈ ਦਾ 15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੇ UAL ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡੂਪੋਲੀ ਸਾਂਝੀ ਕੀਤੀ ਸੀ।
42 ਸਾਲਾ ਜੋਇਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਸਾਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਰੂਟ 'ਤੇ ਹਰ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਪੈਸੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।'' ਅਸੀਂ ਅਗਲੇ ਸਾਲ 35 ਫੀਸਦੀ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਵਾਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ 10 ਫੀਸਦੀ ਵਾਧੂ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਸਵਾਈਨ ਫਲੂ
ਸਿਡਨੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮ 4:1.90 ਵਜੇ ਮਾਰਕੀਟ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸ਼ੇਅਰ 4 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਡਿੱਗ ਕੇ A$10 ਹੋ ਗਏ। ਸਟਾਕ 'ਚ ਇਸ ਸਾਲ ਹੁਣ ਤੱਕ 28 ਫੀਸਦੀ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ।
1920 ਵਿੱਚ ਕੁਈਨਜ਼ਲੈਂਡ ਆਊਟਬੈਕ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੈਂਟਾਸ ਨੂੰ ਮੈਕਸੀਕੋ ਵਿੱਚ ਸਵਾਈਨ ਫਲੂ ਦੇ ਫੈਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਓਬਾਮਾ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੇ ਪ੍ਰਕੋਪ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਨਤਕ ਸਿਹਤ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਛੇ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਗੰਭੀਰ ਤੀਬਰ ਸਾਹ ਦੇ ਵਾਇਰਸ, ਜਾਂ ਸਾਰਸ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹਾਂਮਾਰੀ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੀ।
ਇਹ ਉਦੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੇ ਮੰਗ ਘਟਣ ਕਾਰਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੁਝ ਆਲ-ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਫਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਾਂਗਕਾਂਗ ਸਥਿਤ ਕੈਥੇ ਪੈਸੀਫਿਕ 2003 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਮੁੱਚੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਏਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ
ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਲਈ $10.6 ਬਿਲੀਅਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੈਂਟਾਸ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਆਮਦਨ ਲਗਭਗ $10.7 ਬਿਲੀਅਨ ਹੈ।
ਜੌਇਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੈਂਟਾਸ ਦੇ 5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਟਾਫ ਨੂੰ ਬਰਖਾਸਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ ਸੀਈਓ ਬਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਾਰਨ ਲਈ ਉੱਡਣ 'ਤੇ ਰੋਕ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਮੁੜ ਸੰਰਚਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਆਰਥਿਕ ਟਿਕਟਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਵਿਕਰੀ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ।
ਆਲ-ਇਕਨਾਮੀ ਕਲਾਸ?
ਜੋਇਸ, ਜਿਸ ਨੇ Qantas ਦੇ ਸੀਈਓ ਵਜੋਂ ਅਹੁਦਾ ਸੰਭਾਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਬਜਟ ਯੂਨਿਟ ਜੈਟਸਟਾਰ ਚਲਾਇਆ, ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸਦੀ ਪੂਰੀ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੂਟ ਕੈਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕੋਈ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਰਪ ਲਈ ਅਤਿ-ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਵਾਲੇ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ।
“ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ,” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਕੰਪਨੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚਾਰ ਸਪੁਰਦਗੀ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰ ਚੁੱਕੇ, ਏਅਰਬੱਸ A380s SAS ਸੁਪਰਜੰਬੋਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਦੇਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ। ਕੈਰੀਅਰ ਨੇ 2010 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਕੇ ਛੇ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ, ਜੋ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਅਤੇ ਲੰਡਨ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਜੋਇਸ ਨੇ ਕਿਹਾ।
