ਏਅਰ ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਨੂੰ ਆਕਲੈਂਡ ਤੋਂ ਸੈਨ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸਕੋ ਤੱਕ "ਵਨ ਪ੍ਰੀਫੈਕਟ ਫਲਾਈਟ" ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਏਅਰਲਾਈਨ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਪੱਟੀ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਫਲਾਈਟ — NZ8 — ਇੱਕ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਈਂਧਨ ਦੇ ਜਲਣ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਰੂਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ।
"ਇਹ ਸਾਡੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ," ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਏਅਰ NZ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੇਫਟੀ ਡੇਵਿਡ ਮੋਰਗਨ ਨੇ ਫਲਾਈਟ ਦਾ ਸਾਰ ਦਿੱਤਾ।
NZ8, ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲ ਕੇ ASPIRE 1 (ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਪੈਸੀਫਿਕ ਇਨੀਸ਼ੀਏਟਿਵ ਟੂ ਰਿਡਿਊਸ ਐਮਿਸ਼ਨ) ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ 4600 ਲੀਟਰ, ਜਾਂ 4 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ, ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ।
ਇਹ ਬਚਤ 12 ਟਨ ਘੱਟ CO2 ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ASPIRE ਸੰਘੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ, Airways NZ ਅਤੇ Airservices Australia ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸਾਂਝੀ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਹੈ।
ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਦਾ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਏਅਰ NZ ਅਤੇ Qantas, Boeing ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਦਯੋਗਿਕ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਫਿਊਚਰ ਏਅਰ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ (FANS) ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਸਮੇਤ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਲੰਮਾ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ।
ਆਕਲੈਂਡ ਤੋਂ ਰਵਾਨਗੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੈਪਟਨ ਮੋਰਗਨ ਦੁਆਰਾ NZ8 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ।
FANS, ਸੈਟੇਲਾਈਟਾਂ ਰਾਹੀਂ ਡੇਟਾਲਿੰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਈਂਧਨ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਹੋਰ ਰੂਟ ਵਿਕਲਪ ਦੇਣ ਲਈ ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਇਆ।
ASPIRE ਫਲਾਈਟ ਲਈ, ਏਅਰ NZ ਨੇ ਅਸਲ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਲੋਡ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗਣ 'ਤੇ ਈਂਧਨ ਦੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣ ਲਈ "ਸਿਰਫ਼ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ।
ਕੈਪਟਨ ਮੋਰਗਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਸੀ - ਉੱਚੇ ਪਾਸੇ - ਲੋੜੀਂਦੇ ਬਾਲਣ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਲੋੜਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਈਂਧਨ ਬਰਨ ਵਧਦਾ ਹੈ।
ATC ਸੰਚਾਰਾਂ ਲਈ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਡੇਟਾਲਿੰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਬੈਕ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਅਤੇ ਟੈਕਸੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਡੇਟਾਲਿੰਕ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸਿਰਫ ਟੇਕ-ਆਫ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਆਵਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਈਂਧਨ ਬਚਾਉਣ ਲਈ 33,000 ਫੁੱਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੂਜ਼ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਲਗਭਗ-ਪੂਰੀ ਪਾਵਰ ਚੜ੍ਹਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ 39,000 ਫੁੱਟ ਕਦਮਾਂ ਵਿੱਚ 2000 ਫੁੱਟ ਤੱਕ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਓਵਰਹਾਲ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਾਂ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਟੇਕ-ਆਫ ਅਤੇ ਚੜ੍ਹਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਈਂਧਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਕੈਪਟਨ ਮੋਰਗਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਕਰੂਜ਼ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਰਨਵੇ 0746L ਤੋਂ 23 GMT 'ਤੇ ਟੇਕਆਫ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੈਪਟਨ ਮਾਰਕ ਸ਼ੈਫਰਡ, ਏਅਰ NZ ਦੇ ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਮਾਹਰ, ਨੇ ਇੱਕ ਤਿੱਖਾ ਸੱਜੇ ਮੋੜ ਲਿਆ ਅਤੇ ਸਾਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੂਟਿੰਗ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਫਤ ਸੀ।
1024GMT 'ਤੇ, ਕੈਪਟਨ ਸ਼ੈਫਰਡ ਨੇ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਏਅਰਬੋਰਨ ਰੀ-ਰੂਟਿੰਗ (DARP) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਉਡਾਣ ਯੋਜਨਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਹਰ ਛੇ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਗਲੋਬਲ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਨਵੀਂ ਉਡਾਣ ਯੋਜਨਾ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ 777-200ER 100 ਸਮੁੰਦਰੀ ਮੀਲ ਆਪਣੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟਰੈਕ ਤੋਂ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਲੈ ਲਿਆ।
ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਜਹਾਜ਼ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਕੈਪਟਨ ਸ਼ੈਫਰਡ ਨੂੰ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਦੇ ਰਨਵੇਅ 28L ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਆਗਮਨ ਲਈ ਓਕਲੈਂਡ ਸੈਂਟਰ ਤੋਂ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਮਿਲੀ।
ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਆਗਮਨ ਲੈਂਡ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਹਲੇ ਜ਼ੋਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਉਤਰਾਈ ਹੈ ਅਤੇ ਏਅਰ ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ 777-200ER ਨੇ ਸਿਰਫ ਮਾਮੂਲੀ ਪਾਵਰ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਰਨਵੇ 28L ਲਈ ILS ਗਲਾਈਡਸਲੋਪ ਵੱਲ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਮੁੜਿਆ।
"ਸੰਪੂਰਨ ਉਡਾਣ" ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੈਪਟਨ ਸ਼ੈਫਰਡ ਨੇ ਆਟੋ-ਲੈਂਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਸਮੇਂ ਅਨੁਸਾਰ ਦੁਪਹਿਰ 12.35 ਵਜੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪੰਜ ਮਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੇਠਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹਿਆ।
ਸਾਨ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸਕੋ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਆਗਮਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਬੋਇੰਗ, ਨਾਸਾ, ਫੈਡਰਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਏਅਰਪੋਰਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਦਮ - ਅਤੇ, FAA ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕ ਰੌਬਰਟ ਸਟਰਗੇਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, "639 ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਆਗਮਨ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ - 186 ਸੰਪੂਰਨ ਅਤੇ 453 ਅੰਸ਼ਕ"।
ਚਾਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ - ਯੂਨਾਈਟਿਡ, ਜੇਏਐਲ, ਏਐਨਏ ਅਤੇ ਕੈਂਟਸ - ਵੀ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਆਗਮਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
ਏਅਰ NZ ਨੇ ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ ਸਾਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਆਮਦ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਮਈ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ 69,410kg CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ। ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਅਤੇ ਕੈਂਟਾਸ ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ASPIRE ਟਰਾਇਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਗੇ।
ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਏਅਰਵੇਜ਼ ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਐਸ਼ਲੇ ਸਮਾਊਟ, ਉਸ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਏਅਰ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਤਾ (ANSP), ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਉਡਾਣ "ਮਨੁੱਖਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਕਦਮ" ਸੀ। ਸ੍ਰੀਮਾਨ ਸਟਰਗੇਲ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ "ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਨ" ਸੀ।
ਪਰ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਦਿਨ ਸੀ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਕਦਮ ਸੀ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਅਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਈਂਧਨ ਦੇ ਬਿੱਲਾਂ ਵਿੱਚ 12 ਤੋਂ 18 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋੜ ਹੈ। ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ।
ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਜਾਂ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ANSPs ਜਾਂ ਪੁਰਾਣੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਰਬਾਦੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਰਹੀ ਹੈ।
ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਯੂਰਪ ਦੇ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਈਂਧਨ ਦੇ ਬਿੱਲਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ 12 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਕਾਂਗਰਸ ਨੈਕਸਟ ਜਨਰਲ ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਫੰਡਿੰਗ ਨਾਲ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਫੰਡਿੰਗ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, FAA ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਰੱਕੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਏਅਰ ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ ਦੇ ਚੀਫ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵ ਰੌਬ ਫਾਈਫ ਨੇ ਫਲਾਈਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੀਡੀਆ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇਹ ਕੋਈ "ਪੀਆਰ ਸਟੰਟ" ਨਹੀਂ ਸੀ।
"ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਫਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਸਾਡੇ ਆਪਣੇ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਬੱਚਤ ਨੂੰ ਗੁਣਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਦੂਜੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੱਖਾਂ ਟਨ ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਅਸਲ ਅਹਿਸਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ," ਸ਼੍ਰੀ ਫਾਈਫੇ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਏਅਰ NZ ਫਲਾਈਟ ਨੇ ਉਸ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕੀਤਾ।
ਦਸੰਬਰ ਵਿੱਚ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਇੱਕ ਬੋਇੰਗ 747 ਜੰਬੋ ਜੈੱਟ ਉਡਾਉਣ ਵਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਜੈਟਰੋਫਾ ਦੇ ਬੀਜਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁੱਧ ਬਾਲਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ, ਇੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਣ ਵਾਲਾ ਪੌਦਾ ਜੋ ਸੁੱਕੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਚ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭੋਜਨ ਦੀਆਂ ਫਸਲਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ।
ਇਹ ਇਕਲੌਤੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ 10 ਤੱਕ ਆਪਣੀ ਈਂਧਨ ਲੋੜਾਂ ਦੇ 2013 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਲਈ ਜੈਟਰੋਫਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ।
ਮਿਸਟਰ ਫਾਈਫੇ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ "ਤਿੰਨ ਗੈਰ-ਗੱਲਬਾਤ ਮਾਪਦੰਡ" ਹਨ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਟਿਕਾਊ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਲਈ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ: “ਇਹ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਟਿਕਾਊ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਭੋਜਨ ਸਟਾਕਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਦੂਜਾ, ਈਂਧਨ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉੱਨਾ ਹੀ ਚੰਗਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਵਰਤਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਈਂਧਨ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸਸਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
