ਟਾਈਮਜ਼ ਨੇ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ, ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੜਕੇ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਆਪਣਾ ਨਿਯੰਤਰਣ "ਦਿਖਾਉਣ" ਤੋਂ ਬਾਅਦ 33,000 ਫੁੱਟ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਨੇੜੇ ਤੋਂ ਖੁੰਝਣ ਲਈ ਉਕਸਾਇਆ ਸੀ।
ਸ਼ੌਨ ਰੌਬਿਨਸਨ, 40, ਲੰਕਾਸ਼ਾਇਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਆਈਟੀ ਮੈਨੇਜਰ ਅਤੇ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਨੂੰ ਮਾਨਚੈਸਟਰ-ਪੈਰਿਸ ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ 143 ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਨੇ ਦੱਸਿਆ: “ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੇ, ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਤਿੱਖਾ ਮੋੜ ਲਿਆ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਾਪਸ ਮੁੜਿਆ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਲੜਕੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਆਪਣਾ ਜਹਾਜ਼ ਕਿਵੇਂ ਉਡਾਇਆ। ਮੈਂ ਮੁੰਡੇ ਨੂੰ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਉਸ ਨੇ ਪਾਇਲਟ ਨਾਲ ਹੱਥ ਮਿਲਾਇਆ। ਜਦੋਂ ਉਹ ਬਾਹਰ ਆਇਆ ਤਾਂ ਉਸਦੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਸੀ। ਕੁਝ ਪਲਾਂ ਬਾਅਦ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ।
“ਅਸੀਂ ਅਲਾਰਮ ਵੱਜਦੇ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਮੇਰੇ ਸਾਹਮਣੇ ਬੈਠੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਦੋ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਚਿਹਰਿਆਂ 'ਤੇ ਦਹਿਸ਼ਤ ਲਿਖਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਕੁਰਸੀਆਂ ਨੂੰ ਫੜ ਰਹੇ ਸਨ। ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਹ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਸੀ, ਅਤੇ ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਉਸ ਨੂੰ ਚੜ੍ਹਨ, ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਕਿਹਾ।
ਰੌਬਿਨਸਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸਨੇ ਹੋਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਪਾਇਲਟ "ਦਿਖਾ ਰਿਹਾ ਸੀ"।
ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੇ ਟਾਈਮਜ਼ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ: “ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।”
ਹਾਲਾਂਕਿ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਫਲਾਈਬੁਆਏ ਦਾ ਸਟੰਟ ਉਸ ਨੂੰ ਗਰਮ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਉਤਾਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਇਹ ਸੀਨੀਅਰ ਕੈਥੇ ਪੈਸੀਫਿਕ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਸੀਏਟਲ ਦੇ ਐਵਰੇਟ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨੀਵੇਂ-ਪੱਧਰ ਦੇ, ਪਹੀਏ-ਅਪ ਫਲਾਈਪਾਸਟ ਨਾਲ ਭੀੜ ਨੂੰ ਵਾਹਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ।
ਵ੍ਹਾਈਟ-ਨਕਲ ਰਾਈਡ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਸਨੇ ਰਨਵੇ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ 30 ਫੁੱਟ ਉੱਪਰ ਆਪਣਾ ਚਾਰਜ ਸੰਭਾਲ ਲਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਕ੍ਰਿਸਟੋਫਰ ਪ੍ਰੈਟ ਸਮੇਤ ਉਸਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ "ਚੁੱਪ ਵਿੱਚ ਦੰਗ" ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਟੌਪ ਗਨ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ £250,000 ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੀ ਪੋਸਟ ਤੋਂ ਬਰਖਾਸਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਏਰੋਫਲੋਟ ਕੈਪਟਨ ਯਾਰੋਸਲਾਵ ਕੁਦਰਿੰਸਕੀ ਇੰਨਾ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ 15 ਸਾਲ ਦੇ ਬੇਟੇ ਨੂੰ ਨੌਕਰੀ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ - ਜੋ ਆਪਣੀ ਭੈਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਤਾ ਤੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਉਡਾਉਣ ਬਾਰੇ ਸਬਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ - ਸ਼ਾਇਦ ਅਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਆਟੋਪਾਇਲਟ, ਕਰਾਫਟ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਵਿੱਚ ਭੇਜਣਾ। ਤਬਾਹੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬੇਚੈਨ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਨੇ ਕੰਟਰੋਲ ਕਾਲਮ ਲਈ ਲੰਗ ਕੀਤਾ ਪਰ ਸੀਟ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸੀਟ ਨੂੰ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਉਹ ਲਗਭਗ ਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ; ਫਲਾਈਟ 593 ਆਪਣੀ ਨੱਕ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਈ, ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਿਸੇ ਨੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲਿਆ ਸੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਐਰੋਫਲੋਟ ਅਧਿਕਾਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਕਰੈਸ਼ ਦੇ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਵਿਵਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: 75 ਹੋਰ ਲੋਕ ਹੁਣ ਅਜਿਹੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਮਾਰੇ ਗਏ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਉਸ ਸਾਲ ਹਵਾਈ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਨੇ 1987 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਗੁਣਾ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਜਾਨ ਲੈ ਲਈ ਸੀ।
ਸੋਵੀਅਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਅਸਮਾਨ ਇੰਨੇ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੋ ਗਏ ਹਨ ਕਿ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰਲਾਈਨ ਪੈਸੰਜਰਜ਼ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਆਪਣੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ "ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਨਾ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦੇਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ।''
ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਲਈ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਹੱਕਦਾਰ ਝਿੜਕ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਜਿਸਦੇ 3,000 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ 600,000 ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਕੈਰੀਅਰ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੇਅਰਾਮੀ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਭਾੜਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਐਰੋਫਲੋਟ ਦੇ ਸ਼ਾਹੀ ਕੈਬਿਨ ਕਰੂਜ਼, ਖਰਾਬ ਭੋਜਨ ਅਤੇ ਸਫੈਦ-ਨਕਲ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਜੋ ਇਕ ਵਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਗਲੀ ਵਿਚ ਘਬਰਾਹਟ ਨਾਲ ਹੱਸਦੇ ਛੱਡ ਦਿੰਦੀਆਂ ਸਨ, ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜੀਬ ਬਣ ਗਈਆਂ ਹਨ।
