ਇਹ ਅਕਸਰ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਕਿਸੇ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਚਰਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੁਕਤੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਚੀਨੀ ਕਹਾਵਤ ਦੁਆਰਾ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, "ਹੱਸਦੇ ਚਿਹਰੇ ਵਾਲੇ ਮਨੁੱਖ ਨੂੰ ਦੁਕਾਨ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।"
ਇੱਕ ਮਾੜਾ ਤਜਰਬਾ ਜੋ ਮੈਂ ਹੁਣੇ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ 'ਤੇ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬੋਲਦਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਪਤਨੀ ਦੇ ਜਨਮਦਿਨ ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਵਿਆਹ ਦੀ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਮਨਾਉਣ ਲਈ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਕਰੂਜ਼ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਲੰਡਨ ਤੋਂ ਜੇਨੋਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਮੈਂ ਘੱਟ ਪੈਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਗੈਟਵਿਕ ਤੋਂ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਜਾਂ ਸਟੈਨਸਟੇਡ ਤੋਂ RyanAir ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਫਲਾਈਟ ਬੁੱਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੈਂ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਹੀਥਰੋ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ; ਉਡਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸਭਿਅਕ ਸੀ, ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਸੁਣਿਆ ਸੀ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਹੱਬ ਵਿੱਚ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਗਲਤੀ ਨਿਕਲੀ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ। ਮਿਸ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਜਾਂ ਮਾਫ਼ ਕਰਨ ਯੋਗ ਚੀਜ਼ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਸੀ; ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ।
ਅਸੀਂ ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ ਲਈ 45 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਲਸ ਡੀ ਗੌਲ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਸੀ ਪਰ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਉਤਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਕਿ 2G ਅਤੇ 2E (ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਲੰਡਨ ਤੋਂ ਉਤਰੇ ਸੀ) ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀਆਂ ਟਰਮੀਨਲ ਇਮਾਰਤਾਂ ਸਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸੰਪਰਕ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪਾਸੇ ਸੀ, ਸ਼ਟਲ ਬੱਸ ਰਾਹੀਂ! ਸਮੇਂ ਦਾ ਖਿਆਲ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਗਲਿਆਰਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੀ ਭੱਜੇ ਅਤੇ ਬੱਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਰਾਹਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜੋ ਘੱਟ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ।
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਜੇਨੋਆ ਲਈ ਸਵਾਰ ਹੋਣ ਲਈ ਟਰਮੀਨਲ 2G 'ਤੇ ਡਿਪਾਰਚਰ ਲਾਉਂਜ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚੇ, ਤਾਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਡਿਸਪਲੇ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਫਲਾਈਟ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰੀ ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਮਿੰਟ ਬਾਕੀ ਸਨ।
ਮੈਂ ਤੁਰੰਤ ਗਾਹਕ ਸੇਵਾ ਡੈਸਕ 'ਤੇ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਟਾਫ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਕਾਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਨੂੰ ਅਲਰਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਚੈੱਕ-ਇਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਤੇ ਸਾਡਾ ਸਾਮਾਨ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਹੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ।
ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਫਲਾਈਟ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਪਰ ਯਾਤਰੀ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਬੈਗਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਅਤੇ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਗੇਟ ਤੋਂ ਥੋੜੀ ਹੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸੀ, ਸਾਨੂੰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਤੱਕ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਹੋਣਾ ਸੀ ਪਰ ਸਟਾਫ ਨੇ ਉਸ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਸੁਣੀ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਫਲਾਈਟ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਗਲੇ ਇੱਕ ਦੀ ਉਡੀਕ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਘੰਟੇ ਬਰਬਾਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਗ੍ਰਾਹਕ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਬੱਸ ਸਾਨੂੰ ਡ੍ਰਿੰਕ ਅਤੇ ਸੈਂਡਵਿਚ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰੇਗਾ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਉਸ ਰਾਤ ਫਲਾਈਟ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਫਾਰਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ। ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਬਣਾਉਣਾ ਪਿਆ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਉਹ ਸਾਡੀ ਬਿਹਤਰ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਅਧਿਕਾਰ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰੇ। ਆਖਰਕਾਰ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਅਕਤੀ ਨਾਲ ਸਾਡੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਕਰਵਾਈ, ਜਿਸਨੂੰ ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸਦਾ ਸੁਪਰਵਾਈਜ਼ਰ ਸੀ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਡੈਸਕ 'ਤੇ ਸੀ। ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਲੌਂਜ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਸੁਝਾਅ ਦੇਣਾ ਪਿਆ।
ਮੈਂ ਇਹ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੇਰੀ ਪਤਨੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਾਂਗੇ ਕਿ ਏਅਰ ਫ੍ਰਾਂਸ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਰਾਤ ਦੇ ਖਾਣੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੋਮਾਂਟਿਕ ਸ਼ਾਮ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਕੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਬਾਰੇ ਅਨੁਭਵ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਟਿਕਟ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਫ਼ੋਨ 'ਤੇ ਖਰੀਦੀ। ਅਸੀਂ ਔਨਲਾਈਨ ਬੁੱਕ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਪਰ ਵੈਬਸਾਈਟ ਇੱਕ ਸੰਘਰਸ਼ ਸੀ. (ਜੇ ਕੋਈ ਬਿਹਤਰ ਵੈਬਸਾਈਟ ਹੁੰਦੀ; ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਫੋਨ ਬੁਕਿੰਗ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦਾ ਸੀ।) ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਬੁੱਕ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਚਾਰਲਸ ਡੀ ਗੌਲ ਵਿੱਚ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਜਾਂ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜੋਖਮ ਭਰੇ ਹੋਣ ਦਾ ਕੋਈ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ? ਯਕੀਨਨ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਆਪਣੇ ਘਰੇਲੂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਸੰਭਾਵਤ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ?
ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਮਲੇ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਫਲਾਈਟ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ? ਇਹ ਧਾਰਨਾ ਕਿਉਂ ਸੀ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਨਾਲੋਂ ਆਪਣੇ ਬੈਗਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਿਚ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਸੀ? ਜਾਂ ਕੀ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਧਾਰਨਾ 'ਤੇ ਸਮਾਨ ਲੋਡ ਕਰਨ ਦੀ ਖੇਚਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆ ਦੇਵਾਂਗੇ?
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਆਖਰਕਾਰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਫਲਾਈਟ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਗਏ, ਤਾਂ ਸਟੀਵਰਡ ਇਹ ਪੁੱਛਣ ਆਇਆ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਹਾਂ - ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨੋਟ ਮਿਲਿਆ ਸੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਕਿਉਂ. ਉਹ ਕਹਾਣੀ ਸੁਣ ਕੇ ਹੈਰਾਨ ਰਹਿ ਗਿਆ। ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ: “ਉਹ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਛੋਟੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਭਿਆਨਕ ਹੈ; ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰ ਲਿਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਪਾਵਾਂਗਾ।"
ਉਸਨੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ: "ਉਹ ਦਿਨ ਚਲੇ ਗਏ ਜਦੋਂ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੈਂਪੇਨ ਦਾ ਇੱਕ ਗਲਾਸ ਭੇਟ ਕਰਕੇ ਸੰਕੇਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸੀ।" ਉਹ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹੈ; ਉਸਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸਵਾਲ ਹੈ: ਉਹ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ?
ਮੈਂ ਲਿਖਿਆ ਅਤੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਏਅਰ ਫ੍ਰਾਂਸ ਦੇ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਮਿਲਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੁਆਫੀ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਬੁਕਿੰਗ 'ਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ £200 (US$331) ਵਾਊਚਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਪਰ ਮੇਰੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਤੱਤ ਦੇ ਜਵਾਬ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਸਨ।
ਇਹ ਇਕੱਲੀ ਘਟਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਤਿੰਨ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਬੁਕਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੀ ਸਮੱਸਿਆ ਆਈ ਹੈ। ਮੇਰੀ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਔਨਲਾਈਨ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਸੀ; ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਬੁਕਿੰਗ ਸੰਦਰਭ, ਈ-ਟਿਕਟ ਨੰਬਰ ਜਾਂ ਮੇਰੇ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਟ ਫਲਾਇਰ ਨੰਬਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਜੇਨੋਆ ਦੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਪੈਰਿਸ ਲਈ ਉਡਾਣ ਅਤੇ ਪੈਰਿਸ ਤੋਂ ਲੰਡਨ ਦੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਚੈੱਕ ਇਨ ਕੀਤਾ। ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਬੋਰਡਿੰਗ ਕਾਰਡ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗੇਟ ਦਿਖਾਇਆ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਟਰਮੀਨਲ ਇਮਾਰਤਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ (ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਲੱਤ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਮਾੜੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਕਾਰਨ ਕਾਹਲੀ ਨਾਲ) ਅਸੀਂ ਸਿੱਧੇ ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਦੂਰ ਦੇ ਸਿਰੇ ਵਾਲੇ ਗੇਟ ਵੱਲ ਭੱਜੇ ਤਾਂ ਹੀ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਉੱਥੇ ਫਲਾਈਟ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਸਾਡੇ ਬੋਰਡਿੰਗ ਕਾਰਡ 'ਤੇ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਲੰਡਨ, ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮਾਸਕੋ! ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਸਾਨੂੰ ਸਹੀ ਗੇਟ ਲੱਭਣ ਲਈ ਵਾਪਸ ਭੱਜਣਾ ਪਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਟਰਮੀਨਲ ਬਿਲਡਿੰਗ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦੂਰ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਸੀ, ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਿੱਸਾ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਆਖਰਕਾਰ ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋਏ (ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ) ਅਸੀਂ ਸਾਹ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਏ, ਪਸੀਨੇ ਨਾਲ ਟਪਕ ਰਹੇ ਸੀ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਨੂੰ ਗਾਲਾਂ ਕੱਢ ਰਹੇ ਸੀ। ਸੱਟ ਨੂੰ ਬੇਇੱਜ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰੀ ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ 10 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ ਬੰਦ ਹੋ ਗਏ, ਇਸਲਈ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਲੱਤ 'ਤੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫਲਾਈਟ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਬਹਾਨਿਆਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਤੁਰੰਤ ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਈ।
ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਮੈਂ ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ LHR (ਹੀਥਰੋ) ਤੋਂ LAX (ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ) ਲਈ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਉਡਾਣ ਬੁੱਕ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਬਾਅਦ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਾਲ ਆਈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਲਾਈਟ ਰੱਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਰਸਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ ਮੁੜ-ਰੂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਹ ਬੁਰਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਦਲੀਲ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪੈਸੇ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਦੀ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕੈਰੀਅਰ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਫਲਾਈਟ ਬੁੱਕ ਕਰ ਸਕਾਂ।
ਜਦੋਂ EasyJet ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਤਾਂ ਸਟੀਲੀਓਸ ਆਪਣੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਣ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ। ਮੈਨੂੰ ਹੈਰਾਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੇ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਆਪਣੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਸ਼ੇਅਰਧਾਰਕਾਂ ਦੀ ਅਗਲੀ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਵਾਲ ਹੋਵੇਗਾ।
ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਨੇ ਹੁਣੇ ਹੀ €496 (US$694) ਮਿਲੀਅਨ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਘਾਟੇ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਆਰਥਿਕ ਸੰਕਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਆਮ ਜੋਖਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਪਰ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵਜ਼ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਹੈਜਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਪ੍ਰੈਸ ਰਿਲੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ “ਡਬਲਸਪੀਕ” ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਸੀਨੀਅਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਧੇਰੇ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਵਿੱਤੀ ਅਟਕਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ* ਕਿਸੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜੋ ਕੁਸ਼ਲ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਗਾਹਕ ਸੇਵਾ ਬਾਰੇ ਹੈ।
*ਹਵਾਲਾ ਦੇਣ ਲਈ, "ਹੇਜਾਂ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਨਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ ਯੰਤਰਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ 97 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ" ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ "ਹੇਜਿੰਗ ਯੰਤਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਪੱਖ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦਾ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ [ਸੀ] 1.5 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਘਟ ਕੇ 0.73 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ" ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਹਿਲਾ ਹਵਾਲਾ ਅਟਕਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਹਵਾਲਾ "ਡਬਲਸਪੀਕ" ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹੇਜ ਦਾ ਬਿੰਦੂ ਮੁਦਰਾ ਜਾਂ ਵਸਤੂਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੇਲ ਅਤੇ ਹੈਜਿੰਗ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਅਣਉਚਿਤ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਬੀਮਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਹੈਜਿੰਗ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਡਿੱਗ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਵੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੈਜਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ, ਉਹ ਅਣਉਚਿਤ ਕੀਮਤ ਦੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈਆਂ - ਫਿਰ ਵੀ ਇਸਦੀ ਕੋਈ ਮਾਨਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਹ ਸਭ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੈਰ-ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਬਹਾਨੇ ਦੀ ਤੌਹੀਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਜੋ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੋਇਆ ਹੈ ਉਹ ਉਸਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੀ ਜਦੋਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੋਸ਼ੀ ਸੀ।
ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਲੇਖ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹ ਰਹੇ ਹੋ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਖਰਾਬ ਪ੍ਰਚਾਰ, ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਬੁਕਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਉਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸਾਖ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਲੈਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਸ਼ੇਅਰਧਾਰਕ ਸੁਚੇਤ ਰਹਿਣ।
ਡੇਵਿਡ ਟਾਰਸ਼ ਯਾਤਰਾ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਕਈ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਪੱਧਰੀ ਰਣਨੀਤੀ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਸਲਾਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਨੂੰ ਈਮੇਲ ਪਤੇ ਰਾਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: [ਈਮੇਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ]
