ਲੋਕ ਵੱਧ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਉੱਡ ਰਹੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਮੁੜ ਲਾਂਚ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਸਟਾਫ ਹਨ?
ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (ਆਈਏਟੀਏ) ਅਜਿਹਾ ਸੋਚਦਾ ਹੈ। ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਮੈਂਬਰਾਂ ਵਾਲੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੰਸਥਾ ਨੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਉਦਯੋਗ ਦੇ 2022 ਵਿੱਤੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਨੂੰ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਇਹ COVID-19 ਸੰਕਟ ਤੋਂ ਰਿਕਵਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਆਈਏਟੀਏ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਅੱਜ ਜਾਰੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ ਰਿਲੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਦੱਸੀ ਗਈ ਹੈ:
- -9.7% ਦੇ ਸ਼ੁੱਧ ਘਾਟੇ ਦੇ ਮਾਰਜਿਨ ਲਈ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਘਾਟੇ -$2021 ਬਿਲੀਅਨ (ਅਕਤੂਬਰ 11.6 ਦੇ $1.2 ਬਿਲੀਅਨ ਘਾਟੇ ਲਈ ਅਨੁਮਾਨ ਤੋਂ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ) ਤੱਕ ਘਟਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਇਹ 137.7 ਵਿੱਚ $36.0 ਬਿਲੀਅਨ (-2020% ਸ਼ੁੱਧ ਮਾਰਜਿਨ) ਅਤੇ 42.1 ਵਿੱਚ $8.3 ਬਿਲੀਅਨ (-2021% ਸ਼ੁੱਧ ਮਾਰਜਿਨ) ਦੇ ਘਾਟੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸੁਧਾਰ ਹੈ।
- 2023 ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗ-ਵਿਆਪਕ ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 8.8 ਵਿੱਚ $2022 ਬਿਲੀਅਨ ਮੁਨਾਫਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
- ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਲਾਭ ਅਤੇ ਪੈਦਾਵਾਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਲੇਬਰ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਘਾਟੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਤੇਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ +40% ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਲ ਫੈਲੀ ਦਰਾੜ ਦੇ ਕਾਰਨ)।
- 1,200 ਵਿੱਚ 2022 ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸ਼ੁੱਧ ਸਪੁਰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗਿਕ ਆਸ਼ਾਵਾਦ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸੀ ਕਟੌਤੀਆਂ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ।
- ਮਜ਼ਬੂਤ ਪੈਂਟ-ਅੱਪ ਮੰਗ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ, ਬਹੁਤੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਬੇਰੁਜ਼ਗਾਰੀ, ਅਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਨਿੱਜੀ ਬੱਚਤਾਂ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੁਨਰ-ਉਭਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਜੋ 83 ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ 2022% ਪੂਰਵ-ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ।
- ਆਰਥਿਕ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 68.4 ਵਿੱਚ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 2022 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
“ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਲਚਕੀਲੇ ਹਨ। ਲੋਕ ਵੱਧ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਉੱਡ ਰਹੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਵਧ ਰਹੀ ਆਰਥਿਕ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਾਰਗੋ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਾਲ ਘਾਟੇ ਨੂੰ $9.7 ਬਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ 2023 ਲਈ ਮੁਨਾਫਾ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਅਜੇ ਵੀ ਲਾਗਤਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਈਂਧਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਲੰਮੀ ਪਾਬੰਦੀਆਂ 'ਤੇ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਹਨ, "ਵਿਲੀ ਨੇ ਕਿਹਾ। ਵਾਲਸ਼, ਆਈਏਟੀਏ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ-ਜਨਰਲ।
ਕੋਵਿਡ-19 ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਸੌਖੇ ਹੋਣ ਅਤੇ ਲੋਕ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਕਾਰਨ ਆਮਦਨ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ। 2022 ਲਈ ਚੁਣੌਤੀ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਹੈ।
“ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਿੱਤੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਲਡਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਤੋਂ 44% ਤੱਕ ਵਧਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਾਲੀਆ 55% ਵਧਿਆ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਦਯੋਗ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰਹਿਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਮੁਨਾਫਾ ਨਿਰੰਤਰ ਲਾਗਤ ਨਿਯੰਤਰਣ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ। ਅਤੇ ਇਹ ਮੁੱਲ ਲੜੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਸਪਲਾਇਰਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਨੂੰ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਵਾਂਗ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ”ਵਾਲਸ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਆਮਦਨ $782 ਬਿਲੀਅਨ (54.5 ਨੂੰ +2021%), 93.3 ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ 2019% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। 2022 ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਿਤ ਉਡਾਣਾਂ ਦੇ ਕੁੱਲ 33.8 ਮਿਲੀਅਨ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 86.9 ਦੇ ਪੱਧਰ (2019 ਮਿਲੀਅਨ ਉਡਾਣਾਂ) ਦਾ 38.9% ਹੈ।
- ਯਾਤਰੀ ਮਾਲੀਆ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮਾਲੀਏ ਵਿੱਚ $498 ਬਿਲੀਅਨ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 239 ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਏ $2021 ਬਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਦੁੱਗਣੇ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੈ। ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਯਾਤਰੀ ਸੰਖਿਆ 3.8 ਬਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, 97.6 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮਾਲ ਯਾਤਰੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ (RPKs) 2021% ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ, 82.4 ਦੇ 2019% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਵਾਜਾਈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯਾਤਰਾ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਂਟ-ਅੱਪ ਮੰਗ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪੈਦਾਵਾਰ 5.6% ਵਧਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਇਹ 9.1 ਵਿੱਚ -2020% ਅਤੇ 3.8 ਵਿੱਚ +2021% ਦੇ ਉਪਜ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਹੈ।
- ਕਾਰਗੋ ਮਾਲੀਆ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮਾਲੀਏ ਦੇ $191 ਬਿਲੀਅਨ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਇਹ 204 ਵਿੱਚ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੇ ਗਏ $2021 ਬਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ 100 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ $2019 ਬਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣਾ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ 68 ਵਿੱਚ 2022 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਲ ਢੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਉੱਚ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਪਾਰਕ ਮਾਹੌਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਨਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਪੈਦਾਵਾਰ 10.4 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 2021% ਘਟਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਜੋ ਕਿ 52.5 ਵਿੱਚ 2020% ਅਤੇ 24.2 ਵਿੱਚ 2021% ਦੀ ਉਪਜ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਲਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਕੁੱਲ ਖਰਚੇ $796 ਬਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਵਧਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਇਹ 44 ਵਿੱਚ ਇੱਕ 2021% ਵਾਧਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਡੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਦੇਣ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮੁੱਖ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹਿੰਗਾਈ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
- ਤੇਲ: $192 ਬਿਲੀਅਨ 'ਤੇ, ਬਾਲਣ 2022 ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਲਾਗਤ ਵਾਲੀ ਵਸਤੂ ਹੈ (ਸਮੁੱਚੀ ਲਾਗਤ ਦਾ 24%, 19 ਵਿੱਚ 2021% ਤੋਂ ਵੱਧ)। ਇਹ ਬ੍ਰੈਂਟ ਕਰੂਡ ਲਈ $101.2/ਬੈਰਲ ਅਤੇ ਜੈੱਟ ਕੈਰੋਸੀਨ ਲਈ $125.5 ਦੀ ਅਨੁਮਾਨਤ ਔਸਤ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ। ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੂੰ 321 ਵਿੱਚ 2022 ਬਿਲੀਅਨ ਲੀਟਰ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 359 ਵਿੱਚ 2019 ਬਿਲੀਅਨ ਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਯੂਕਰੇਨ ਵਿੱਚ ਜੰਗ ਬ੍ਰੈਂਟ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਰੱਖ ਰਹੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਈਂਧਨ 2022 ਵਿੱਚ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਹਿੱਸਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਈਂਧਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕੱਚੇ ਅਤੇ ਜੈੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਫੈਲਾਅ ਹੈ। ਇਹ ਜੈਟ ਕ੍ਰੈਕ ਫੈਲਾਅ ਇਤਿਹਾਸਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਉੱਪਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਰਿਫਾਇਨਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ। ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ-ਨਿਵੇਸ਼ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫੈਲਾਅ 2023 ਤੱਕ ਉੱਚਾ ਰਹੇਗਾ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਉੱਚ ਤੇਲ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਈਂਧਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ-ਦੋਵੇਂ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਫੈਸਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ।
- ਲੇਬਰ: ਲੇਬਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਦੂਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ। ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦੇ 2.7 ਮਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 4.3 ਵਿੱਚ 2021% ਵੱਧ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਦਯੋਗ 2020 ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗਿਰਾਵਟ ਤੋਂ ਮੁੜ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਅਜੇ ਵੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, 2.93 ਵਿੱਚ 2019 ਮਿਲੀਅਨ ਨੌਕਰੀਆਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਹੇਠਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਰਹਿਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਇਸ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ. ਯੂਨਿਟ ਲੇਬਰ ਦੀ ਲਾਗਤ 12.2 ਵਿੱਚ 2022 ਸੈਂਟ/ਉਪਲਬਧ ਟਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਏ.ਟੀ.ਕੇ.) ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2019 ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ 12.3 ਸੈਂਟ/ਏਟੀਕੇ ਸੀ।
ਸਟਾਫ ਦੀ ਭਰਤੀ, ਸਿਖਲਾਈ, ਸੁਰੱਖਿਆ/ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ ਜਾਂਚਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸਮਾਂ "ਨੌਕਰੀ ਲਈ ਤਿਆਰ" ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 2022 ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ।
ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਤੋਂ ਆਰਥਿਕ ਰਿਕਵਰੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਬੇਰੁਜ਼ਗਾਰੀ ਦੀ ਦਰ ਘੱਟ ਹੈ, ਤੰਗ ਕਿਰਤ ਬਾਜ਼ਾਰ ਅਤੇ ਹੁਨਰ ਦੀ ਘਾਟ ਤਨਖਾਹਾਂ 'ਤੇ ਵੱਧਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਉਜਰਤ ਬਿੱਲ 173 ਵਿੱਚ $2022 ਬਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, 7.9 ਵਿੱਚ 2021% ਵੱਧ, ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਨੌਕਰੀਆਂ ਵਿੱਚ 4.3% ਵਾਧੇ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਤੋਂ ਘੱਟ।
ਮੈਕਰੋ-ਆਰਥਿਕ ਕਾਰਕ
ਗਲੋਬਲ ਮੈਕਰੋ-ਆਰਥਿਕ ਪਿਛੋਕੜ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਵਿੱਚ 3.4 ਵਿੱਚ 2022% ਦੀ ਠੋਸ ਗਲੋਬਲ ਜੀਡੀਪੀ ਵਿਕਾਸ ਦਰ ਲਈ ਇੱਕ ਧਾਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤ 5.8% ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਮੁਦਰਾਸਫੀਤੀ ਵਧੀ ਹੈ ਅਤੇ 2022 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਘਟਦੀ ਜਾ ਰਹੀ 2023 ਦੌਰਾਨ ਉੱਚੀ ਰਹਿਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਅਤੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਾਮਾਤਰ ਵਿਆਜ ਦਰਾਂ ਵੱਧ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਸਲ ਵਿਆਜ ਦਰਾਂ ਸਥਾਈ ਮਿਆਦ ਲਈ ਘੱਟ ਜਾਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਰਹਿਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਜੋਖਮ ਕਾਰਕ
ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਕਈ ਜੋਖਮ ਕਾਰਕ ਹਨ।
ਯੂਕਰੇਨ ਵਿੱਚ ਜੰਗ
ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ 'ਤੇ ਯੂਕਰੇਨ ਵਿੱਚ ਜੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਨੁੱਖੀ ਤ੍ਰਾਸਦੀ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਇਹ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਯੂਕਰੇਨ ਵਿੱਚ ਜੰਗ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸਰਹੱਦਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਵਧੇਗੀ। ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਲਈ ਵਾਧੇ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਵਧਦੀ ਈਂਧਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਘਟਦੀ ਖਪਤਕਾਰ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘਟਦੀ ਮੰਗ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗੀ।
- ਯਾਤਰੀ: ਸੰਯੁਕਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਰੂਸੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਜ਼ਾਰ, ਯੂਕਰੇਨ, ਬੇਲਾਰੂਸ, ਅਤੇ ਮੋਲਡੋਵਾ 2.3 ਵਿੱਚ ਗਲੋਬਲ ਟਰੈਫਿਕ ਦਾ 2021% ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲਗਭਗ 7% ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ (RPK) ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੂਸੀ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ (2021 ਡੇਟਾ) ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਹੈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਬੰਦ ਹੈ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਜਾਂ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਵਾਲੇ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ। ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਲਈ ਰੀ-ਰੂਟਿੰਗ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਾਗਤਾਂ ਹਨ।
- ਕਾਰਗੋ: ਗਲੋਬਲ ਫਰੇਟ ਟਰੈਫਿਕ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ 1% ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੂਸ ਅਤੇ ਯੂਕਰੇਨ ਵਿੱਚ ਉਤਪੰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਭਾਰੀ-ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਰੂਸ ਅਤੇ ਯੂਕਰੇਨ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਆਗੂ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਲਗਭਗ 19% ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਾਰਗੋ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ (CTKs) ਰੂਸੀ ਏਅਰਸਪੇਸ (2021 ਡੇਟਾ) ਰਾਹੀਂ ਆਵਾਜਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਰੀ-ਰੂਟਿੰਗ ਲਈ ਉੱਚ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਮਹਿੰਗਾਈ, ਵਿਆਜ ਦਰਾਂ, ਅਤੇ ਵਟਾਂਦਰਾ ਦਰ
ਵਿਆਜ ਦਰਾਂ ਵਧ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਕੇਂਦਰੀ ਬੈਂਕਾਂ ਨੇ ਮਹਿੰਗਾਈ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਕਰਜ਼ਾ ਚੁੱਕਣ ਵਾਲਿਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ (ਜੋ ਮਹਿੰਗਾਈ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖਣਗੇ), ਮੁਦਰਾਸਫੀਤੀ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ ਅਤੇ ਖਰੀਦ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਟੈਕਸ ਦਾ ਆਰਥਿਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ। ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਲਈ ਇੱਕ ਨਨੁਕਸਾਨ ਖਤਰਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਮਹਿੰਗਾਈ ਵਧਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਬੈਂਕ ਵਿਆਜ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਦੀ ਰਿਕਾਰਡ ਤਾਕਤ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ US ਡਾਲਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰੇ USD-ਮਨੋਮੀਨੇਟਡ ਕਰਜ਼ੇ ਦੀ ਸਥਾਨਕ-ਮੁਦਰਾ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ USD-ਸਮਾਨਿਤ ਈਂਧਨ ਆਯਾਤ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਬੋਝ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
Covid-19
ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਅੰਤਰੀਵ ਮੰਗ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੈ. ਪਰ ਕੋਵਿਡ -19 ਪ੍ਰਤੀ ਸਰਕਾਰੀ ਜਵਾਬਾਂ ਨੇ ਵਿਸ਼ਵ ਸਿਹਤ ਸੰਗਠਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਬਾਰਡਰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਵਾਇਰਸ ਦੇ ਫੈਲਣ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਾਧਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਇਹ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਵਿਡ-19 ਪ੍ਰਤੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਵੱਧ ਰਹੀ ਆਬਾਦੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਤਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਨੀਤੀਗਤ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਸਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਕੋਪ ਲਈ ਗੋਡਿਆਂ-ਝਟਕੇ ਵਾਲੇ ਬਾਰਡਰ-ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਵਾਬਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
“ਸਰਕਾਰਾਂ ਨੇ ਕੋਵਿਡ-19 ਸੰਕਟ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਸਬਕ ਸਿੱਖ ਲਏ ਹੋਣਗੇ। ਬਾਰਡਰ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ ਆਰਥਿਕ ਦਰਦ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਵਾਇਰਸ ਦੇ ਫੈਲਣ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕਤਾ, ਉੱਨਤ ਇਲਾਜ ਵਿਧੀਆਂ, ਅਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੋਵਿਡ-19 ਦੇ ਜੋਖਮਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਕੋਈ ਵੀ ਹਾਲਾਤ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਕੋਵਿਡ -19 ਬਾਰਡਰ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਮਨੁੱਖੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ”ਵਾਲਸ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਚੀਨ
ਇਕੱਲੇ ਚੀਨ ਦੇ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੇ 10 ਵਿੱਚ ਗਲੋਬਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦਾ ਲਗਭਗ 2019% ਹਿੱਸਾ ਪਾਇਆ। ਇਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ 19 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਕੋਵਿਡ-2022 ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਢਿੱਲ ਦੇਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਚੀਨ ਦੀ ਜ਼ੀਰੋ ਕੋਵਿਡ ਨੀਤੀ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਨਾਲ, ਬੇਸ਼ਕ, ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਉਦਯੋਗ ਲਈ. ਕੋਵਿਡ-19 ਨੀਤੀ ਦਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਲਾਗੂ ਹੋਣਾ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ ਅਤੇ ਗਲੋਬਲ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨਾਂ ਨਾਲ ਤਬਾਹੀ ਮਚਾ ਦੇਵੇਗਾ।
3. ਖੇਤਰੀ ਰਾਊਂਡ-ਅੱਪ
2022 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 2021 ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿੱਤੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ (ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ 2021 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 2020 ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ)।
ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ 2022 ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਮੁਨਾਫੇ ਵੱਲ ਮੁੜਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਖੇਤਰ ਬਣਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਅਮਰੀਕੀ ਘਰੇਲੂ ਬਜ਼ਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਸਮੇਤ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁੜ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਨਾਲ, ਸ਼ੁੱਧ ਲਾਭ ਹੋਣ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। 8.8 ਵਿੱਚ $2022 ਬਿਲੀਅਨ। ਮੰਗ (RPKs) ਦੇ ਪ੍ਰੀ-ਸੰਕਟ (95.0) ਪੱਧਰ ਦੇ 2019%, ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ 99.5% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਯੂਰਪ: ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਰੂਸ-ਯੂਕਰੇਨ ਯੁੱਧ ਯੂਰਪ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆ-ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿਚਕਾਰ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਨੂੰ ਪਟੜੀ ਤੋਂ ਉਤਾਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਖੇਤਰ ਦੇ 2022 ਵਿੱਚ ਮੁਨਾਫੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਨਾਲ, $3.9 ਬਿਲੀਅਨ ਦੇ ਸ਼ੁੱਧ ਘਾਟੇ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਮੰਗ (RPKs) ਦੇ ਪ੍ਰੀ-ਸੰਕਟ (82.7) ਪੱਧਰ ਦੇ 2019%, ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ 90.0% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਏਸ਼ੀਆ-ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ, ਸਖਤ ਅਤੇ ਸਥਾਈ ਯਾਤਰਾ ਪਾਬੰਦੀਆਂ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ), ਇੱਕ ਅਸਮਾਨ ਵੈਕਸੀਨ ਰੋਲਆਉਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਅੱਜ ਤੱਕ ਰਿਕਵਰੀ ਵਿੱਚ ਪਛੜ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਘਟਦੀਆਂ ਹਨ, ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਮੰਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। 2022 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁੱਧ ਘਾਟਾ $8.9 ਬਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਘਟਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ। ਮੰਗ (RPKs) ਦੇ ਪ੍ਰੀ-ਸੰਕਟ (73.7) ਪੱਧਰ ਦੇ 2019% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ 81.5% 'ਤੇ।
ਲਾਤੀਨੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 2021 ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਠੀਕ ਹੋਈ, ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਯਾਤਰਾ ਪਾਬੰਦੀਆਂ। ਕੁਝ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਵਿੱਤੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ, ਫਿਰ ਵੀ, ਨਾਜ਼ੁਕ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਇਸ ਸਾਲ $3.2 ਬਿਲੀਅਨ ਦਾ ਸ਼ੁੱਧ ਘਾਟਾ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਮੰਗ (RPKs) ਪੂਰਵ-ਸੰਕਟ (94.2) ਪੱਧਰ ਦੇ 2019% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ 93.2% 'ਤੇ ਹੈ। ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਸਾਲ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੂਟਾਂ ਦੇ ਮੁੜ-ਖੋਲੇ ਜਾਣ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲਈ ਸੁਆਗਤ ਵਾਧਾ. ਖੇਤਰ-ਵਿਆਪੀ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ $1.9 ਬਿਲੀਅਨ ਦੇ ਘਾਟੇ ਤੋਂ, 2022 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁੱਧ ਘਾਟਾ $4.7 ਬਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਘੱਟਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਮੰਗ (RPKs) ਦੇ ਪ੍ਰੀ-ਸੰਕਟ (79.1) ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ 2019% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ 80.5% 'ਤੇ।
In ਅਫਰੀਕਾ, ਘੱਟ ਟੀਕਾਕਰਨ ਦਰਾਂ ਨੇ ਅੱਜ ਤੱਕ ਖੇਤਰ ਦੀ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਾਲ ਕੁਝ ਫੜਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਿੱਤੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਵੇਗੀ। 0.7 ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਨੁਕਸਾਨ $2022 ਬਿਲੀਅਨ ਹੋਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ। ਮੰਗ (RPKs) ਦੇ ਪੂਰਵ ਸੰਕਟ (72.0) ਪੱਧਰ ਦੇ 2019%, ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ 75.2% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
