ਬਜਟ ਏਅਰਲਾਈਨ ਸਪੇਨੇਅਰ ਨੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਲਈ ਖਾਲੀ ਕਰਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫੈਸਲੇ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਮੈਡ੍ਰਿਡ ਦੇ ਬਾਰਾਜਾਸ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਕੱਲ੍ਹ ਹੋਏ ਹਵਾਈ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ 19 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ। ਗਵਾਹਾਂ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗ ਗਈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਰਨਵੇਅ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਉੱਠਿਆ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਅਤੇ ਅੱਗ ਦੀਆਂ ਲਪਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ। ਇਸ ਹਾਦਸੇ 'ਚ ਸਿਰਫ XNUMX ਲੋਕ ਹੀ ਬਚੇ ਹਨ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਆਪਣੇ ਅਜ਼ੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਖ਼ਬਰ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਗੁੱਸਾ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ ਕਿ ਸਪੈਨੇਅਰ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਕਿਉਂ ਦਿੱਤੀ।
ਅੱਜ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ, ਜੇਵੀਅਰ ਮੇਂਡੋਜ਼ਾ, ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਡਾਇਰੈਕਟਰ, ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ MD-82 ਨੇ ਆਪਣੇ ਮੂਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਟੇਕ-ਆਫ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਵਿੱਚ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਸੀ. ਕਰੈਸ਼ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ.
ਮਿਸਟਰ ਮੇਂਡੋਜ਼ਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਏਅਰ ਇਨਟੇਕ ਪ੍ਰੋਬ ਨਾਮਕ ਡਿਵਾਈਸ, ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹੋਣ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਨੇ ਜਾਂਚ ਨੂੰ "ਡੀ-ਐਨਰਜੀਜ਼ਿੰਗ" ਕਰਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ।
"ਅਸੀਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ
ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਅੱਜ ਇੱਕ ਮੈਡ੍ਰਿਡ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਸੈਂਟਰ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਰਹੇ ਸਨ, ਜਿਸਨੂੰ ਮਾਰਚ 2003 ਦੇ ਅਲ-ਕਾਇਦਾ ਰੇਲ ਬੰਬ ਧਮਾਕੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਮੁਰਦਾਘਰ ਵਜੋਂ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਸੀ, ਜਿਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪਛਾਣ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੜ ਗਈਆਂ ਸਨ।
"ਮੈਂ ਉਸ ਬਦਮਾਸ਼ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿਆਂਗਾ ਜਿਸਨੇ ਅਜਿਹਾ ਕੀਤਾ," ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੇ ਇੱਕ ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ ਅਮਲੇ 'ਤੇ ਚੀਕਿਆ ਜਦੋਂ ਉਹ ਇਮਾਰਤ ਤੋਂ ਲੰਘ ਰਿਹਾ ਸੀ।
ਹੋਰਨਾਂ ਨੇ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਉਤਰਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਕਿਉਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸਪੇਨੇਅਰ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਈਂਧਨ ਗੇਜ ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਸੂਤਰਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਣ ਦੀ ਵੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਮੈਡ੍ਰਿਡ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਫਲਾਈਟ ਕੋਆਰਡੀਨੇਟਰ ਜੇਵੀਅਰ ਫਰਨਾਂਡੇਜ਼ ਗਾਰਸੀਆ ਨੇ ਐਲ ਮੁੰਡੋ ਅਖਬਾਰ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ: "ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ ਦੋ ਉਡਾਣਾਂ ਰੱਦ ਹੋ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ।"
ਪੁਜਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਨੇ ਰਾਤੋ-ਰਾਤ ਬਰਜਾਸ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਅਤੇ ਗ੍ਰੈਨ ਕੈਨਰੀਆ ਦੇ ਲਾਸ ਪਾਲਮਾਸ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦਿਲਾਸਾ ਦਿੱਤਾ, ਜਿੱਥੇ ਫਲਾਈਟ JK5022 ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਜਹਾਜ਼ ਲੁਫਥਾਂਸਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੋਡਸ਼ੇਅਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਹਾਲਾਂਕਿ ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰ ਜਰਮਨ ਸਵਾਰ ਸਨ, ਇੱਕ ਬਾਵੇਰੀਅਨ ਪਰਿਵਾਰ ਜਿਸ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ।
ਸਪੇਨੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਸੂਚੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯਾਤਰੀ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਸਨ, ਪਰ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਵੀਡਨ, ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਅਤੇ ਚਿਲੀ ਤੋਂ ਵੀ ਯਾਤਰੀ ਸਨ।
ਇਹ ਜਹਾਜ਼ 15 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ ਸੀ, 1999 ਵਿੱਚ ਕੋਰੀਅਨ ਏਅਰ ਤੋਂ ਸਪੇਨੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ ਓਵਰਹਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਿੰਨ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੋਗ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋਸ ਲੁਈਸ ਰੋਡਰਿਗਜ਼ ਜ਼ਪੇਟੇਰੋ, ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ, ਨੇ ਘਟਨਾ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਦੱਖਣੀ ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਛੁੱਟੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਇਆ। ਸਪੇਨ ਦੀ ਓਲੰਪਿਕ ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਬੀਜਿੰਗ ਦੇ ਓਲੰਪਿਕ ਪਿੰਡ 'ਚ ਸਪੇਨ ਦਾ ਝੰਡਾ ਅੱਧਾ ਝੁਕਿਆ ਰਹੇਗਾ।
ਸਕੈਂਡੇਨੇਵੀਅਨ ਏਅਰਲਾਈਨ ਐਸਏਐਸ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀ ਸਪੈਨੇਅਰ ਉੱਚ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲ ਜੂਝ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਹ ਸਾਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ £1,062 ਮਿਲੀਅਨ ਗੁਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 40 ਸਟਾਫ ਦੀ ਛੁੱਟੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਸਤੇ ਕੱਟ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਹਵਾਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਯੂਰਪ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਜਹਾਜ਼ ਤਬਾਹੀਆਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਸੀ ਪਰ ਟੇਕ-ਆਫ ਅਜੇ ਵੀ ਫਲਾਈਟ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਖਤਰਾ ਹੈ।
MD-82 ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਉਤਾਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਪਰਿਕਲਪਨਾ ਜੋ ਅੱਜ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਥ੍ਰਸਟ ਰਿਵਰਸਰ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੀ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹਦਾ ਹੈ, ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਸਮਝਾਏਗਾ ਕਿ ਸਧਾਰਣ ਟੇਕ-ਆਫ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਪਾਇਲਟ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਕਿਉਂ ਸਨ।
ਮਈ 1991 ਵਿੱਚ, ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਾਉਡਾ ਏਅਰ ਬੋਇੰਗ 767 ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਦੋਂ ਥ੍ਰਸਟ ਰਿਵਰਸਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ ਤਾਂ 223 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ।
"ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਥ੍ਰਸਟ ਰਿਵਰਸਰ ਤੈਨਾਤੀ ਉਹਨਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਹਵਾਈ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਜਾਂਚਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹੋਣਗੇ," ਪੱਛਮੀ ਲੰਡਨ ਵਿੱਚ ਬਰੂਨਲ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਸਕੂਲ ਆਫ਼ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਡਾਕਟਰ ਗਾਈ ਗ੍ਰੈਟਨ ਨੇ ਕਿਹਾ।
