ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਜਾਂਚਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇਥੋਪੀਅਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਬੋਇੰਗ 737 ਮੈਕਸ ਜੈੱਟ ਕਰੈਸ਼ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਰਗਰਮ ਹੋਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਂਟੀ-ਸਟਾਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਿਰਧਾਰਨ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਵੌਇਸ ਰਿਕਾਰਡਰਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਜਾਣਕਾਰੀ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ 10 ਮਾਰਚ ਦੇ ਘਾਤਕ ਹਾਦਸੇ ਲਈ ਖਰਾਬ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਸਿਸਟਮ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਿਰਧਾਰਨ ਕੱਲ੍ਹ ਯੂਐਸ ਫੈਡਰਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ (ਐਫਏਏ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਜਾਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆਈ ਲਾਇਨ ਏਅਰ 737 ਮੈਕਸ ਜੈੱਟ ਕਰੈਸ਼ 'ਤੇ ਆਟੋ ਐਂਟੀ-ਸਟਾਲ ਸਿਸਟਮ ਐਕਟੀਵੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਮੁਢਲੇ ਖੋਜਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਉਹ ਸਿਸਟਮ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ MCAS (ਜਾਂ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੋਵਾਂ ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਕਾਰਨ ਵਜੋਂ। ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਥੋਪੀਅਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਮੈਕਸ ਜੈੱਟ ਨੇ ਏ ਸਮਾਨ ਉਡਾਣ ਮਾਰਗ ਲਾਇਨ ਏਅਰ ਦੀ ਉਡਾਣ ਲਈ, ਟੇਕਆਫ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਕੁਝ ਮਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਥਿਰ ਚੜ੍ਹਾਈ ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਸਮੇਤ।
MCAS ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਜੈੱਟਾਂ ਦੀ ਨੱਕ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਲਿਫਟ, ਜਾਂ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਟਾਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਖੰਭਾਂ ਤੋਂ ਲਿਫਟ ਗੁਆ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ ਤੋਂ ਡਿੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਨੱਕ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇ। ਸਿਸਟਮ ਮੈਕਸ ਨੂੰ ਬੋਇੰਗ ਦੇ 737 ਦੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਉਡਾਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋੜ ਨੂੰ ਨਕਾਰਦਾ ਹੈ।
ਬੋਇੰਗ ਆਟੋ ਐਂਟੀ-ਸਟਾਲ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਅੱਪਡੇਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਲਾਇਨ ਏਅਰ ਕਰੈਸ਼ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਓਵਰਰਾਈਡ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨੱਕ ਲਗਭਗ 21 ਵਾਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰੇਗਾ।
ਇਥੋਪੀਆ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਆਪਣੀ ਮੁਢਲੀ ਰਿਪੋਰਟ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
737 ਮੈਕਸ 8 ਨੂੰ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਆਧਾਰਿਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬੋਇੰਗ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੇ ਅੱਪਡੇਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
