AVGAS ਸਥਿਤੀ ਇੱਕ ਤਬਾਹੀ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮਾਹਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸ਼ੈੱਲ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹਨ

ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਪਲਾਈ AVGAS, ਇੱਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਾਲਣ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਲਕੇ-ਸਿੰਗਲ ਅਤੇ ਟਵਿਨ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਯੂਗਾਂਡਾ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀਨੀਆ ਤੋਂ ਵੀ ਅਜਿਹੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਆ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਹਲਕੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਮ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ, ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਲਈ AVGAS ਸਪਲਾਈਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਯੂਗਾਂਡਾ ਸ਼ਿਲਿੰਗ ਦੇ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਸਮਾਨ ਨੂੰ ਛੂਹ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਉਡਾਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਬਣ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ ਹੀ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਉਤਾਰਨ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਘਾਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਏਅਰ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਨੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਇਸ ਪੱਤਰਕਾਰ ਨੇ ਕਜਾਨਸੀ ਅਤੇ ਏਂਟੇਬੇ ਵਿੱਚ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਨੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਤਨਜ਼ਾਨੀਆ ਤੋਂ ਡਰੰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਏਵੀਜੀਏਐਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਪਲਾਈ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਥੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਹ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਮੁੱਖ, ਸ਼ੈੱਲ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਬੋਲ਼ੀ ਚੁੱਪ ਦੀ ਗੱਲ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਇਰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਕਿ ਕਿਉਂ, ਕਿੱਥੇ, ਅਤੇ ਕਦੋਂ ਬਾਲਣ ਦੁਬਾਰਾ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ।

ਕਜਾਨਸੀ ਏਅਰਫੀਲਡ 'ਤੇ ਸਥਿਤ, ਨਡੇਗੇ ਜੂ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਮਿਸਟਰ ਟਿਮ ਕੂਪਰ ਨੇ ਇਸ ਪੱਤਰਕਾਰ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤੇ: "ਨਡੇਗੇ ਜੂ ਅਫਰੀਕਾ ਯੂਗਾਂਡਾ ਦੇ ਛੋਟੇ ਪਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਖੇਤਰ ਲਈ ਸ਼ੈੱਲ ਦੀ ਭਿਆਨਕ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਸਟਾਕਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਨਿੰਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਵਿਚ AVGAS ਈਂਧਨ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੈੱਲ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਲਈ - ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੁਬਾਰਾ ਕਦੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ।

ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੈੱਲ ਯੂਗਾਂਡਾ ਦੇ ਪਿਸਟਨ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਉਤਾਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਲਈ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੈ। ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਸ਼ੈੱਲ ਨੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਦੀ ਵੀ ਖੇਚਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਕਿ ਅਵਗਾਸ ਖਤਮ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਸੀ।

Ndege ਤਨਜ਼ਾਨੀਆ ਵਿੱਚ BP ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਸਟਾਕਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ KAFTC ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ Avgas ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

"ਜੇ ਸ਼ੈੱਲ ਨੂੰ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਈਂਧਨ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ," Ndege ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ, ਟਿਮ ਕੂਪਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਯਕੀਨਨ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਮੌਕਾ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ੈੱਲ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੰਭੀਰ ਹੈ ਯੂਗਾਂਡਾ ਦੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ. ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਦਾ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਰੋਤ।"

ਕੀਨੀਆ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਇਹ ਵੀ ਸਮਝਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਤਾਜ਼ਾ AVGAS ਸਪਲਾਈ ਲਿਆਉਣ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਯਕੀਨ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਕਿ ਕੀਨੀਆ ਵਿੱਚ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਾਲਣ ਦੁਬਾਰਾ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ, ਯੂਗਾਂਡਾ ਵਿੱਚ ਹੀ ਛੱਡੋ। ਇਸ ਪੱਤਰਕਾਰ ਨੂੰ ਗਾਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਜੀਭ ਲਈ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਇੱਕ ਕੀਨੀਆ ਦੇ ਏਵੀਏਟਰ ਨੇ ਕਿਹਾ: “ਬੱਸ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰੋ – ਈਂਧਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਸ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਪਾਈਰੇਸੀ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਉਣਗੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਬਲੀ ਦਾ ਬੱਕਰਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ AVGAS ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹੈ। JetA1 ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਸਾਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਚੋੜ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪੂਰਬੀ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਕੀਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸੈਂਕੜੇ ਹਲਕੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਰਜਿਸਟਰਡ ਹਨ, ਜੋ AVGAS 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਮਾਂ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਲਿਆਉਣ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸਣ ਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਈਂਧਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕੀ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਲਗਭਗ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਰਚ ਕੇ ਮੈਨੂੰ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਾਰਕ ਕੀਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਸਾਡੇ ਪੈਸੇ ਖਰਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ AVGAS ਦੇ ਬਿਨਾਂ, ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਉਡਾ ਸਕਦੇ। ਸਫਾਰੀ ਫਲਾਇੰਗ ਸੈਕਟਰ ਲਈ ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੁਰਾ ਹੈ, ਹੁਣ ਇਹ ਕਾਰੋਬਾਰ ਫਿਰ ਤੋਂ ਜ਼ੋਰ ਫੜ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਸੁਣਦਾ। ਸਾਡੇ ਸਿਆਸਤਦਾਨ ਦੁਖੀ ਹਨ।''

ਯੂਗਾਂਡਾ ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਅਥਾਰਟੀ ਦੇ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਨੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਮ ਗੁਪਤ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸ਼ਰਤ 'ਤੇ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਹ AVGAS ਈਂਧਨ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਸਨ, ਉਹ ਖੁਦ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਦਰਾਮਦ ਅਤੇ ਵੰਡ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਵੀ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ CAA Entebbe 'ਤੇ ਵੇਚੇ ਗਏ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਈਂਧਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਵਸੂਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ CAA ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਾਲਣ, AVGAS, ਅਤੇ JetA1 ਦਾ ਕਾਫੀ ਸਟਾਕ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੋਵੇ। ਨਿਰੰਤਰ ਉਡਾਣ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉਪਲਬਧ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਾਰ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹੀ ਸ਼ਰਤ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ। CAA ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਯੂਸੀਏਏ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹੜੇ ਉਪਾਅ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਜੇਕਰ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਨਗੇ ਜਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਉਹ AVGAS ਸਪਲਾਈ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਕਿਹੜੇ ਉਪਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਯੂਗਾਂਡਾ ਰਜਿਸਟਰੀ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਲਈ ਦੇਸ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਸਫਾਰੀ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੇ ਚਾਰਟਰ ਦੇ ਕਿਰਾਏ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸੇਸਨਾ 206, ਸੇਸਨਾ 210, ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਟਵਿਨ-ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਛੋਟੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਘਾਟ 'ਤੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਚਿੰਤਾ ਜ਼ਾਹਰ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕੀ ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪਾਰਕ।

ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਮੰਤਰਾਲੇ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਰਕਾਰ ਤੋਂ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਆ ਰਹੀ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਭਾਗ ਇਸ ਘਾਟ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਦੇਸ਼ ਜਾਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਉਡਾਣਾਂ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਬਦਲੇ ਦੇ ਡਰੋਂ ਆਪਣਾ ਨਾਮ ਗੁਪਤ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸ਼ਰਤ 'ਤੇ ਇਸ ਪੱਤਰਕਾਰ ਨਾਲ ਨਿਯਮਤ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸਰੋਤ ਨੇ ਦੁਬਾਰਾ ਕਿਹਾ: “ਉਸ ਮੰਤਰਾਲੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਸੁਰਾਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨੱਕ ਹੇਠਾਂ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਸੈਰ ਸਪਾਟਾ ਖੇਤਰ ਦੀ ਸੰਸਥਾ ਵੀ ਹੁਣ ਤੱਕ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ; ਉਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਸਾਡੇ ਲਈ ਏਅਰਲਾਈਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਣਗੇ ਜਦੋਂ ਸਾਡੀ ਤਰਫੋਂ ਸ਼ੈੱਲ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਕੋਈ ਮੁਹਾਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੇ ਉਲਟ, ਜੋ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿੱਥੇ ਜਾਣਾ ਹੈ, ਕਿਹੜੇ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਣੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਿਹੜੇ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣੇ ਹਨ।